86＆BRZのリアサスペンションは、ざっくり4本のアームを介してボディとホイルキャリア（ナックルアーム）を結合したマルチリンク式。配置された各アームのスキマにダンバー＆スプリングが縦に配置され、トップ（車体側）とボトム（メインロワアーム）に懸架されています。サスペンション構造でこの”懸架と言う言葉”を初めて採用した人は凄いなー”と思う訳でありまして、つまり”吊るされている状態”を理解出来る人はダンパーのどの部分が固定されて、どの部分が常時可動なのか？これが瞬時に理解出来る人は倒立式ダンパー（86＆BRZ用SACHSパフォーマンスコイルオーバーは前後倒立）の優位性も解るはず！と一人納得して本題に入ります。上記画像左のアームがGRMN86純正品でご覧の通りピロボール化されたGRMNスペシャル。このアームを搭載するに辺り、アッパーアームを除く各アームジョイントの硬度を合わせて気持ち良く86を動かしましょう！と言うのが毎度おなじみネッツトヨタ東埼玉ブルーエリアさんからの提案です。GRMN86用パーツ転用は大物はトランスミッションAssyから小物は様々で、輸入車方面の方々に解りやすく説明するとですね、素のBMWにMのパーツ、もしくはモータースポーツパーツを組み込むって感じです。
左＞GRMN86専用パーツピロボールコントロールアーム。中央＞前側ロワアーム＆パワーフレックスブラックシリーズブッシュ圧入。右＞後ろ側メインロワアーム＆パワーフレックスブラックシリーズブッシュ圧入。ブラックシリーズのパワーフレックスはショアA95の硬度を保持しております。デルリン（ジュラコン）よりも柔らかく、ほぼゴルフボールと同等の硬さでピロ硬度とのバランス化を図ったセットアップになりました。
製品詳細（価格＆取り付け作業等）はネッツトヨタ東埼玉ブルーエリアさんにお問い合わせしてみて下さいねっ。電話：048-885-1016 担当 高木さん宛てでお願い申し上げます！ 製品の詳細はコチラから↓。今回搭載したパーツは図中⑥と⑨です。