ゴルフ7R用リアディフューザーの詳細を調べておりましたら、何とーー！目下開発最終段階と思われるスワンネックウイングが装着されたマシンが写ってるじゃありませんかっ！造型はほぼ実製品で、ウイングステイの肉抜きをして完成だと思います。ウイングステイが前側ってとても新鮮な感じで、取り付け剛性もトランクリッド面の後ろ側より有利な気がします。好みが別れる所でしょうけどちゃんとしたwスワンネックウイングはTRD社製とコレしかないと思います。メーカーは当初汎用設計（NDロードスターとかにも使って欲しいと）を考えていたようですが、コレを見る限り専用でしょうね。現時点では解りませんがトランクを開けたらガッツリリアガラスに干渉、、とか（汗）それは大丈夫だと思いますが、完全予約制でデポジット（前金）取る限定品となる可能性がありそうです。高い技術力を持つ会社はどこでも強気ですよね。日々精進
日別アーカイブ: 2018年3月7日
POWERFLEX+GRMN-PARTS
86＆BRZのリアサスペンションは、ざっくり4本のアームを介してボディとホイルキャリア（ナックルアーム）を結合したマルチリンク式。配置された各アームのスキマにダンバー＆スプリングが縦に配置され、トップ（車体側）とボトム（メインロワアーム）に懸架されています。サスペンション構造でこの”懸架と言う言葉”を初めて採用した人は凄いなー”と思う訳でありまして、つまり”吊るされている状態”を理解出来る人はダンパーのどの部分が固定されて、どの部分が常時可動なのか？これが瞬時に理解出来る人は倒立式ダンパー（86＆BRZ用SACHSパフォーマンスコイルオーバーは前後倒立）の優位性も解るはず！と一人納得して本題に入ります。上記画像左のアームがGRMN86純正品でご覧の通りピロボール化されたGRMNスペシャル。このアームを搭載するに辺り、アッパーアームを除く各アームジョイントの硬度を合わせて気持ち良く86を動かしましょう！と言うのが毎度おなじみネッツトヨタ東埼玉ブルーエリアさんからの提案です。GRMN86用パーツ転用は大物はトランスミッションAssyから小物は様々で、輸入車方面の方々に解りやすく説明するとですね、素のBMWにMのパーツ、もしくはモータースポーツパーツを組み込むって感じです。
左＞GRMN86専用パーツピロボールコントロールアーム。中央＞前側ロワアーム＆パワーフレックスブラックシリーズブッシュ圧入。右＞後ろ側メインロワアーム＆パワーフレックスブラックシリーズブッシュ圧入。ブラックシリーズのパワーフレックスはショアA95の硬度を保持しております。デルリン（ジュラコン）よりも柔らかく、ほぼゴルフボールと同等の硬さでピロ硬度とのバランス化を図ったセットアップになりました。
製品詳細（価格＆取り付け作業等）はネッツトヨタ東埼玉ブルーエリアさんにお問い合わせしてみて下さいねっ。電話：048-885-1016 担当 高木さん宛てでお願い申し上げます！ 製品の詳細はコチラから↓。今回搭載したパーツは図中⑥と⑨です。
AUTOMOTOR-UND-SPORT
ドイツ最大手の自動車雑誌”オウトウントモーターショポルト”。紙を手にしたのは何十年ぶりって感じで懐かしく思いパラパラめくると、、、。
トヨタの水素マシンMIRAIの特集掲載！Die Zukunft （未来）？
バッテリーとタンクのレイアウト、並びファクトリー風景。ドイツ人の興味は日本のクルマ趣味より深く、この記事、多分小学生も読んでいると思います。
モジュール搭載図解。ほぼハンドメイド仕立てにびっくり！MIRAIにこのモジュールを搭載する間にワーゲンだったら30台以上は組みあがって（ボディとパワートレーンの結合）いるような気がします。
排気音なし、、。一応のカットも踏まえたMIRAI大特集でした。昔、BMWが水素を燃料として内燃存続のプラン＆テストをやってましたが断念だったようで、使い方を変えた（発電源）水素はドイツ人も”唸っちゃう”感じだと思います。ドイツ、日本は世界的な自動車生産国であり先の大戦の敗戦国でもあります。自動車の組成における大転換期と言う戦いを乗り越えるべく、平和的な同盟はアリですよね。そんな意味でもBMW製スープラにも期待しております。日々精進