今週末の土曜日曜（17-18日）BMW専門店”Studie（スタディ）神戸店”さんにて、SACHS Performance Coiloverが装着されたBMW-M2の体感試乗会が開催されます。当日はBILSTEIN装着のM2も体感可能との事ですので、是非乗り比べてみて、マイベストを探してみてはいかがでしょうか？詳細はリンク（Studie神戸店、遠藤さんのブログ）をご参照下さいます様、お願い申し上げます。
で、こちらがSACHS車高調整こと、Performance-Coilover（パフォーマンスコイルオーバー1way減衰調整式+車高調整）が装着されたStudie神戸店、遠藤さんのマシンです。SACHSサスペンション本体は画像からは見えませんが、サスペンションの性能表現ではアリなショットであります（撮影して下さった遠藤さんに感謝）。個人的にアシがどれだけ”伸びるのか”、ホイルストローク量がどれだけ有るか知りたかったんです。測定の結果、M2装着SACHSパフォーマンスコイルオーバーのリバンプリーチは約80mm、バンプ側合わせた総ホイルストローク量は優に100mmを超えると思います。ほぼ純正同等（BMW開発エンジニアの理想値）のホイルストローク量を確保した、安全なサスペンションセットと言う事が画像から読み取れます。ドイツ車専門店の皆さんは”何を今更、、”と思っているかもしれませんが、国産車ユーザーさんには解り辛い性能でありまして、サスペンションの最も重要な性能である”路面接地性能”はホイルストローク量がないと正立しません。、、”あれ？サスペンションって乗り心地の為では？”と、思う方もいらっしゃるかもしれませんが、安全性能（接地性能）を担保した上で、ボディキャビンにある乗員の快適感覚を造り上げる手法がアウトバーンの国、ドイツ流スタンダードであります。もちろんこの傾向は国産、外車問わず現サスペンションセットアップの主流です。勿論ユーザーさんの中には「サーキットアタック重視だからそんなストローク必要ない！」方もいらっしゃると思いますが、SACHSブランドを保持し、全ての自動車メーカーの先進技術と社会的責任を担うZFでは”ストロークは絶対必要”であります。これは個人的な見解ですが、サーキット走行に性能を絞ったスペシャルサスペンション（いろいろありますが、そーゆー製品）とSACHSパフォーマンスコイルオーバー、タイムを競っても遜色ないと思います、もしかしたらそれより速く走れるかもしれません。ストリートセットアップのいわゆる”ぐにゃぐにゃズルズル状態”でのタイムは案外速い。とエキシージ時代のアニョキング総統と、Studie鈴木社長も同じ事をおっしゃってましたから。話は戻りまして、M2用SACHS車高調整ホイルストローク量。同じドイツ製TÜV Rheinland認証を保持したBilsteinやKWも、多分同じようなストローク量だと思います。各メーカーの違いは減衰展開のセットアップでありそれがブランドの個性だと思います、、、と偉そうに書いてますがSACHS付きのM2、、乗った事ないんです（汗）。もーすぐ亀井博士が6速MTのM2契約らしいので、納車されたら即納品＞取り付けで箱根で全開200ケロ出してテスト走行してみたいと思います。、、凄いオチでどーもすいません（Studieさん管理のSACHS代理店さんから怒られそー 汗）兎に角、週末は神戸六甲アイランドセンターのStudie神戸さんへゴーでお願いします。
続きまして、製品の話を少々。SACHSパフォーマンスコイルオーバーリリース開始から今年で10年！幾度となくマイナーチェンジを繰り返し、昨年から大幅に仕様変更があり私1人w第2世代と呼んでおります。変更箇所は、外観こそ殆ど変わりませんが内部パーツが生粋のSACHSレーシングダンパーと互換性を持つ仕立て。レスポンスが上がった恩恵と引き換えに、初期組立のフリクションがクリアされる約3,000km走行（又はサーキット、峠などの高負荷走行）程のリードタイムが必要のようです。日本国内のSACHSレーシングダンパーサービス、ダンパーエンジニアの蘇武さん曰く「スーパーフォーミュラ用SACHSレーシングダンパーでもフリクションロスはあるんです。」と言う事なので、キッチリ走って（サスペンションを積極的に動かして）自分のフットワークの延長になるまで辛抱して下さい。リッチなホイルストローク量とワイドレンジの減衰展開（製品詳細参照）で、マイベストのセットアップを楽しんで下さい。■M2用SACHS Performance Coilover製品詳細