先週末の土曜、日曜に埼玉県のｂｏｎｄ-ＭＩＮＩさんにてＲ５６+ＲＳ-１の試乗会を開催させて頂きました。ご来店頂いた十数名のＭｉｎｉオーナーさんに心より感謝申し上げます。ありがとうございました。またご来店頂いた半分のＭｉｎｉオーナーさんが試乗を遠慮された、、、と、言う話を後から聞きました。原因は本牧Ｒ５６デモカーがマニュアルトランスミッションだったから、、って事らしく、これには僕も参りました、、全て僕の責任です。そもそもＲＳ-１のデモカーは３年落ちの中古車でして、走行距離は２万キロ弱（だったかな？）。サスペンション（＆タイヤのリフレッシュ）のアップグレードタームにばっちりの車両と言う事で静岡のガルフストリームさんに今後の試乗会スケジュールに間に合う様、緊急手配して頂いた車両です。それがたまたまマニュアルミッションだった訳で、、、マニュアルだったらＲＳ-１以上のＳＲＥ社のヒット商品”ＰＣＳ（パフォーマンスクラッチシステム）”の装備も可能でうれし～、、、等とぬか喜びしていた僕がバカでした。現Ｍｉｎｉオーナーさんへの配慮が欠けておりました。せっかくの休日にご来店頂いたのに、本当に申し訳ありません。サスペンションの説明、製品特製を見えない相手に書き説明するって事はとても難しく、大枠が”感覚の問題”であり、それは”何をどう感じるか？”と言った”心の問題”でもあります。僕がＯＫでも相手はＮＧ！よくある事かもしれません。個々に培った経験値が違いますからね、ですから先ず乗って頂きたかった。ご自分で体感して頂きたかったです。次回のｂｏｎｄ-ＭＩＮＩさんの試乗会時には、僕又は内田が試乗専属ドライバーとして立ちますので宜しくお願い致します。週末のご多忙中にも関らずＲＳ-１＆Ｒ５６試乗会を開催して下さったｂｏｎｄ-ＭＩＮＩさんに感謝！本当にありがとうございました。この後、中国＆四国＆関西＆東海地方の試乗会を経て、再びｂｏｎｄさんでの試乗会をお願い致します。
先に開催されたドイツ、２０１０ニュルブルクリンク２４時間耐久レースでの１コマです。ＳＡＦのエースフォトグラファー（実は女子）が眠気と寒さに絶えながら切り取った”力作”。実は渡航前に「ゼッケン１４４と１４５は必ず押えて下さいっ！マシンはＲ５６ミニで―す。」と、伝えたのですが「乗用車は全く区別がつきません（専門がフォーミュラの方なので）、、、ゼッケンだけで追います。任せて！」と、頼もしい返答の元、無事画像が届きました。いつもありがとーございます！さて、画像のゼッケン１４４番Ｒ５６Ｍｉｎｉ！ドイツのシラーさんが走らせているマシンで、ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社の４ｗａｙダンパーが搭載されています。このマシン（＆同型の１４５番も）こそＲ５６用ＲＳ-１の動体データベースとなった車両、、、勿論ドイツサイドからは一切インフォメーションされておりませんが、ドイツＳＲＥの製品開発進行と、シラーさんのレースプロジェクト（２００９年のニュル２４も参加）がオーバーラップしておりますので僕の読みはあながち間違いではないでしょう。昨今のニュルブルクリンク信仰はもうご存知の通り、ここで”しっかり安全に走れるフットワーク”って事が絶対的な性能評価になっております。「あのー、、僕ら日本しか走らないよ、ニュルの優位性？意味あんの？」って方も多いかもしれません！おっしゃる事も十分解かります。しかし、性能は邪魔になるものではありません。実証された可能性（ポテンシャル）は使わなくても携える事で安心感に繋がるはずです。シラーさんのマシンに装備された４ｗａｙダンパーデータを元に、一般市街地での走行レートをトレースしてスプリングと、減衰レートの幅を適正化したドイツＳＲＥ社のＲＳ-１！静かにブレイクの兆しかな？
