ＰｏｒｓｃｈｅＣａｙｍａｎに搭載されるＧＥＴＲＡＧ社製６速トランスミッション”Ｇ８７.２１/ＧｅｔｒａｇＴｙｐ４６６”に、ドイツＳＲＥ製ＰＣＳ（パフォーマンスクラッチシステム）を組み込みました。日本初の試みに、実は内心ドキドキでした。※撮影の為ディスク装着向きを変えております。

え～、泣かず飛ばず（涙）のＳＲＥ製ＰＣＳ！当初多くの関係者（主にお取引先様のデモカー）需要を期待していたのですが、僕が甘かった、、、「高すぎる！」「効果が解らないでしょ」「同額で凝ったマルチブレードが買える」「そもそもクラッチ部品に興味が無い」「売れると思うとんの？（にわか関西弁）」等等、、世間の風当たりは冷めてーゼっ。と、ふてくされていたのもつかの間！ＳａｃｈｓＢｌｏｇ読者メンバーであり、日本で唯一のＲＳ-１サスペンションセットをご購入頂いたＣａｙｍａｎオーナーのＭ氏が「あ！それ買います。着けますよ僕。」と、速攻でご決断頂きました！ホントありがとうございますっ！ケイマンに標準装着されていたクラッチ構成部品（カバー、ディスク、ベアリング）も全てＳＡＣＨＳ製でした。これでこのマシンは振動制御も伝達制御もＳＡＣＨＳからＳＲＥ/ＳＡＣＨＳへ換装です。

で、ＰＣＳの”超格好いい”と思ったディスクスポーク部の造型は全く同じ！ポルシェは見えない所まで格好いいのねー。と納得の反面、じゃあＰＣＳの優位性はシントレッドメタル（焼結金属）フリクションマテリアル（磨材）を貼っただけなのか？の答えは、組み付け作業をして頂いたＡｄｅｎａｕ（アデナウ）のメカニック松藤さんが教えてくれました。

「純正のディスクを側面から見るとセンターにスプリングが仕込まれたサンドイッチ構造でしょ、、これでエンジン（フライホイル）側の回転とタイヤ（センターデフ）側の回転差、出入力のバランスを取っているんですよ。管理された”逃げ”の役目がこのサンドイッチスプリングです。一方のＳＲＥ製ＰＣＳは完全な一体成型、ロスを最小限に押えたいスポーツユースにターゲットしている製品ですね。」

なーるほど！！！Ａｄｅｎａｕ松藤メカニックの説明は続きます。

「ＰＣＳのカバーは、、重さは純正と変わらないですねー（因みにディクス重量も純正同等）。ダイアフラムスプリング＆リトラクトスプリングは純正に比べ、かなり強化されてるみたいですねー、、あれプレッシャープレートの鋼材、、やけに黒っぽい、、高炭素鋼ね。いいねー実にいいっ！何か余裕の強度とキッチリ設計された安心感っー。流石ＺＦ-ＳＡＣＨＳだよねー。ホント組み込んでいて不安な気持ちが一切しない製品ですね。」と、コメント頂きました。組み込んでしまえば外見からは一切見えない部品、、だからこそ”不安を感じるモノ”は付けたくない。僕はそう思います、、、と言ってしまった手前、近々自分のクルマ用ＰＣＳを発注します。（がらくた売って予算確保しなくちゃ、、あはは）

ＰＣＳ装着後のＣａｙｍａｎのインプレッションは近々ご報告致します。