ＦＮ０９っ！テストも盛り上がってきているのでしょうか？Ｆニッポンのエントリーチーム中のシェア８０％、、ってほとんどワンメイク状態のＳＡＣＨＳ（ザックス）ＳＲＥダンパー。その優位性は”パスカルの原理に有り（ｂｙＳＲＥジャパン刈谷アネブルの蘇部さん談）”。Ｐｈｏｔｏｓｈｏｐ　にへい。

パスカルの原理は各ｗｅｂサイトでご確認頂き、ここで「大きな訂正」をさせて頂きます。ＳＲＥスルーロッドダンパーの優位性は「反パスカルの原理」で動いておりまして、＞パスカル原理”面圧と容積の関係”＝ダンパーピストンの反復により、正立式シングルチューブの場合”縮側の反作用が発生”＞通常のダンパーが抱える構造上の問題（乗用レヴェルでは問題ありません）。それをクリアする為にですね、ロッドを突き出しちゃいましたっ！って構造がＳＲＥスルーロッドダンパーです。（図に書けばとっても簡単なんですが、内部構造公開は一切禁止～とドイツから言われてますので、、）減衰の制御はあくまでも”純然たるオリフィスコントロール（反力に依存されないし、しない）。”要求された設計数値通りの減衰こそが最先端振動制御ブランドの証だと思います。（解り辛くてごめんなさいね、何時か図解説明出来る時まで待っててください）で、ＳＲＥ製ＴＲＤ（スルーロッドダンパー）、Ｆニッポン以外ではこんなマシンにも”純正採用”されています。

上記ダンパーは今シーズンを戦う多くのＦニッポンチーム様用のＳＲＥスルーロッドダンパーです。１本の重さ１８０ｇ（推定）

大きさはこんな感じです。ＴＲＤダンパーの上に見えるごついダンパーの話しはまたの機会に、、これも凄いんですよ。

ＢＭＷミュージアムでの１コマです。モロモロ撮影した中で、数少ない乗用ＢＭＷの１台です。このクルマ、、確かクランクケースにＳＡＣＨＳのロゴがレリーフされていたような、、、多分エンジンはＳＡＣＨＳ製のはずです。で、この画像をみつつ、Ｓｔｕｄｉｅ鈴木さんの”プロジェクトＺｅｒｏ”はどうなったんだろうな～と、思ってまして、、ＢＭＷでゼロ戦を創るんでしたっけ？あれ？ゼロ戦の設計製作を現代解釈して、ドイツのＢＭＷにサムライ魂を入魂するんでしたっけ、、、んで操縦士は仙台の熊谷氏だって事まで決まっているんでしたっけ？後で聞いてみよーと。

僕は期待してますよ～。

追記２/２６　ＢＭＷＩｓｅｔｔａは、イタリアのＶｅｓｐａ同様、航空機部品と応用技術で組み上げられた地上の飛行機？と、認識されているようです。エンジニアリングが同じだと自ずとデザインまで似てくるんですね。

え～、、某日深夜に丸の内秘密会議！ユナイテッドアローズのアッパーラウンジ「ＴｈｅＳｏｖｅｒｉｎｇｎＨｏｕｓｅ（ザ･ソブリンハウス）」にて堂々とタバコが吸える（普通は禁煙ですからね）には、”年間いくらお買い物すればいいのか？”何て、タイトルとは全く別内容でこのログを終わらせよう、、と、考えておりましたが、思った通りにディュアリスのオーナーさん（正確には３月納車待ちのオーナーさん）から「何時発売ですか？どうなんですか？」と期待マンマンでお問い合わせを頂きましたので、デュアリスにおける開発進行のお話しを少々。（お問い合わせ頂いた神奈川在住のＭ氏に感謝。）

先ず一週間デュアリスに乗ってみて、僕らがどうしたいのか？を考えている最中なんですが、まだ具体的に全く掴めておりません。因みに僕が感じたファーストインプレッションは「良く知っている乗り心地（あたりまえですが）で、思わずウインカーレバーを左に動かしちゃいそうな（ドイツ車の右ハンドルレイアウトのように）感覚に陥りました。勝手知ったる他人の～なんですが、知ってるが故、さてどうしようか？と悩む日々です。もう少し走りこんで、ＳＡＣＨＳダンパー+デュアリスのキャラクターの芯になるようなモノを見つけてゆこうと、、僕の頭には最近ドイツで見かけた風景”小雪舞う厳冬のドイツアウトバーンを疾走するキャシュカイ（デュアリス、１７０ｋｍで走っていた僕らをスパッと抜き去りました。）”としたイメージがあり、微速～中低速域のユーティリティーと高速巡航のパフォーマンスとのバランス化が目下の課題です。

と、言ったような感じで「ゆっくり＆静かに」デュアリス開発は進行しておりますので、どうか神奈川在住のＭ氏も見守って頂けたら。と、思います。実車の各種ディメンション＆レバー比測定はＳＲＥジャパン（刈谷アネブル）さんのＤｒ、中野（博士）さんの愛車（勿論デュアリス）と蘇部さんの方でチョット早めにお願いしたいんですけど～っ！後ほど電話します。

■ＳｐｅｃｉａｌＴｈａｎｋｓ　丸の内ＴｈｅＳｏｖｅｒｉｎｇｎＨｏｕｓｅ　/　ＵｎｉｔｅｄＡｒｒｏｗｓ

ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社、Ｒａｃｉｎｇレンジのラリーダンパー画像です。倒立に見えて正立、、謎の多いダンパーですがクライアント（搭載チーム）さんはもっと謎です。全日本選手権（＆ＲａｌｙＪａｐａｎ）のマシンに搭載されるようですがチーム名は例によって非公開。これじゃあ応援のしようがありませんっ！と言う事で、ＳＡＦ九州支部のＫＥＯさんの出番だと思いますので宜しくお願い致します。ターゲットは全日本のランサーエボＸ（１０）対象車両は、わんさか走っていると思いますが、グラベルではヒタヒタとしなやかで、ターマックはブラブラ（謎の制御）しながらも確実に進む感じでしょうか？兎に角っ、どのマシンよりも圧倒的に追従性が優れたマシンがソレです。ＫＥＯさん宜しくっ！（解った所で掲載告知は出来ませんが、僕だけに内緒で教えて下さいっ。）

前泊したドイツＳＡＣＨＳ（ザックス）の指定宿”シュバインフルトＭｅｒｃｕｒｅ”では久々の快眠。目指すＳＡＣＨＳ本社は宿から８分と言う近さ。（まあ指定宿ですからね）午前中ＳＲＥ社（ＺＦＳａｃｈｓＲａｃｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｍｂＨ）と、午後からＺＦＴ社（ＺＦＴｒａｄｉｎｇＧｍｂＨ、旧ＳａｃｈｓｈａｎｄｅｌＧｍｂＨ）ともろもろ打ち合わせ。ＳＡＣＨＳ社の規定により社屋での撮影は一切禁止！なので写真はありません。（もろもろの内容が、かなりの重要度でしたので写真まで気が廻らなかった。って言うのが実際です。）

ＳＲＥ社訪問
９時１５分、厳重なセキュリティロック（もう僕も開けられます、、冗談です。）をくぐり、エントランス奥の左端会議室にて打ち合わせ開始。隣りのメイン会議室では某プロモータースポーツセクションの重要会議真っ最中の様子で、頭を抱えたスタッフも、、モータースポーツの縮小は世界的ですからＳＲＥ社もね、厳しいんでしょう、、。シュバインフルトには何度も訪問しておりますが、ＳＲＥ社屋の会議室に入るのは実は初めてでした。打ち合わせは僕らの担当者、つまり１ｗａｙ減衰調整式サスペンションセット”ＲＳ-１”プロダクツマネージャーのライナーキルヒェナーさんと開発エンジニアのピッエリトルンプさん２名と。ライナーさんは昨年までＳａｕｂｅｒＢＭＷＦ１の全ラウンドをサポートしたＦ１直系のエンジニアさん。これは多くのＢＭＷ+ＳＡＣＨＳオーナーさんにとって嬉しいニュースではないでしょうか？

ＺＦＴ社訪問
１２時４５分、正門を入って左手にあるカフェ（ＣａｆｅＺＦ、、豆はイタリアのｉｌｌｙでした）で一服しながら待つこと２０分。正門からクルマで３分程走るとＺＦＴ社の新社屋。以前に「超巨大なロジスティクスセンターを解体したよ」と聞いて業務縮小なのかいな？と思っておりましたが、どうやら建て直して”もっとデカイの建てる”って構想のようです。ＺＦＴ儲かってますね。で、皆さんご存知の通り、従来まで展開してきた個定式サスペンションセット”ＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＳｅｔ”の生産が全て終了しておりますので、ほぼ表敬訪問のつもりが、、

さてさて会議の内容は、、、すいません、まだ企業秘密なんです。良い話し半分＆ちょっと困った話し半分！だけど近未来（今～３、５年以内）の進行は僕ら本牧戦線にとって、また多くのＳＡＣＨＳユーザーさん（特にＲＳ-１のユーザーさん）とＳＡＣＨＳファンの皆さんも希望の持てる展開になりそうです。