朝４時起きで電車＆バスを乗り継ぎ、お寺の境内をまたがせて頂き、やっとの思いで富士スピードウエイに辿り着きました。こんな遠かったっけ？ってのがＦ１Ｗｅｅｋにおける富士の実感。午前１０時からの１本目をチラ見して、本牧に戻ってきました。天気は快晴！路面温度２６℃。今回のＣａｒｒｅｒａＣｕｐ２００８最終戦っ！Ｆ１タイヤの効果で凄いタイムがでるんじゃないかな？何て思ってます。９９７ＧＴ３ＣＵＰパイロットの皆さん、頑張ってくださいませ！ＦＩＡも観てますよ。
月別アーカイブ: 2008年10月
全部ＳＡＣＨＳダンパー装着のレース、、気が付けば最終戦！
いよいよ明日から、世界最高峰のワンメイクレース”Ｐｏｒｓｃｈｅ９９７ＧＴ３Ｃｕｐ”最終ラウンドが富士スピードウエイにて開催されます。写真のマシン９９７ＧＴ３ＣＵＰには全車ＳＲＥ社製ＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーが搭載されています。なかなか良い写真だな！と自画自賛。明日からと言うことは、Ｆ１と同時開催。今夜は早く寝ます。
撮影協力 ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｅｒｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局.
ＡＳＭヨコハマにてＳＲＥ社製サスペンションセットＲＳ-１装着。
昨日より、「ＡＳＭ金山さんのＢｌｏｇを読んだのだけれど、ＲＳ-１に組み込まれる内部パーツってレース用じゃないの？どうなの？？」と言ったメールが数件、僕のアドレスに入って来ました！これはちゃんとご説明しなくてはなりませんね。でもその前に、「快適空間プロデューサーＡＳＭ金山総店長の書くＢｌｏｇ波及効果って物凄いんだぁ～、、」と改めて認識。僕ら本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇもそれだけのポテンシャルを持てるようになればいいな～、何て思いました。
さて、ＳＲＥ社製１ｗａｙ（伸び縮み同調）減衰調整式車高調整サスペンションセット”ＲＳ-１（アールエスワン、ドイツにおける製品プロジェクト名はＮｅｗ１ｗａｙ）”ダンパーに組み込まれる内部パーツはレース用なのか否か？答えはレース用であり、レース（コンペティション）以外にもＳＡＣＨＳ（ザックス）の定める精度レヴェルが要求されるダンパー※例）Ｄｕｃａｔｉ、ＭＶＡｇｓｔａ、ＩｔａｌｉｙＹＡＭＡＨＡ等のハイエンドバイクにも採用されていますので、僕らがＲＳ-１に関して言い続けてきた「レースインナーパーツ搭載」は間違いではありません。そしてＡＳＭ金山総店長の「レース専用じゃない」も間違いではありません。どちらも正解なんです。
＜＜Ｎｅｗ１ｗａｙＰｒｏｊｅｃｔにおけるワールドワイドレース供給状況の説明＞＞
ＳＲＥ製ＲＳ-１サスペンションセットを採用するレースとプライベーター一覧。各レースカテゴリーに併せて専用減衰レートとスプリングを採用。製品構造と内部パーツは市販ＲＳ-１とほぼ同等。
◆ＰｏｒｓｃｈｅＣａｙｍａｎＣｕｐ（イタリア）ケイマン用をレギュレーション採用
◆ＶＷＧｔｉ＆ＴｄｉＣｕｐ（日本＆ポーランド）Ｇｔｉ用をレギュレーション採用
◆ＬｏｔｕｓＣｕｐＪａｐａｎ（日本）エリーゼ用をレギュレーション採用
◆ＶＮＬＲａｃｅｒ（ドイツ）ランサー、Ｅ９０のプライベーターが使用
こんな感じです。
ドイツＳＲＥ社にてＮｅｗ１ｗａｙプロジェクトがスタートしたそもそもの発端は「アマチュア＆クラブマンレーサー、ストリートユーザーにも使ってもらえる製品を開発する＝コストが最大のプライオリティ」だった訳です。従来よりＳＲＥ社におけるクライアントユーザーは、資金に余裕がある一部のメーカー＆直系ワークスだけでした。どうしてか？ＳＡＣＨＳ/ＳＲＥ製品は特別に高いんですね。（扱っている僕らが言うので間違いありません）チームザウバー社、スクーデリアフェラーリ社もちゃんとお金を払ってＳＲＥダンパーを購入して頂いています。リザルトが懸かっていれば安いものなんでしょうが、プライベーターはそうは行きません。以前に某ＢＭＷ専門店さんと相談した時「来期からＢＭＷでＡＬＭＳに参戦するラーハルレターマンＭ３に装着される５ｗａｙと同じ製品っていくら位かなぁ？」と言われてまして、見積もり金額出したら即却下されました。（因みに５ｗａｙダンパー単体の合計金額は３００万円以上）価格と性能の理解度、売れるか売れないか？といった葛藤はＡＳＭさんも抱えているようですが、「製品価格は創造者、開発に関った多くのエンジニアさんへの敬意でもありますからね、、」と、さらりと言い切るＡＳＭ金山総店長と、多くの熱心でエンジニアリングへの理解度が深いＳ２０００オーナーさん達に期待しています。
撮影協力 ＡＳＭヨコハマさん＆ご購入頂いたＧＯＬＦ５Ｒ３２のオーナーさんに感謝。
日独の友好関係にＰｒｏｓｔ！（乾杯っ！）ＷＱ大佐とビール会議。
僕らのようなドイツ製品のインポーターの悩みの種、長期のサマーホリデーはヨーロッパ人の慣習としてしょうがないかな？とは思いますけど、この時期の”オクトーバーフェスタ”には納得が行きませんっ！だって”ビールを沢山飲んで騒いで”ってだけで、生産納期等のお問い合わせ連絡が途絶えるですよ（本当なので困る）。だったら僕らもビール飲んじゃえ！って事で、ＷＱ大佐と本牧帰りに行ってきましたＯｋｔｏｂｅｒｆｅｓｔ ｉｎ ＹＯＫＯＨＡＭＡ.噂通り、ヨコハマが”こてこてのドイツ”になっているのを目の当たりにして、「ドイツってこんなに人気なのかいな？、、、同じＭａｄｅｉｎＧｅｒｍａｎｙのＳＡＣＨＳ（ザックス）製品も便乗してアピールしたいな～、、ああでも皆酔っ払ってるからダメか、、」などと思いつつ、本牧戦線の重鎮、ＷＱ大佐と次のドイツ渡航会議をしながらビールを飲みつつソーセージ＆ポテト（ドイツでの主食）をほお張りながらケルン直行か？イギリスに用事がある、、いやシュバインフルトに１番に向かいたい、、やっぱりイタリアのＥｉｃｍａサロン経由トリノ秘密工場、最後にシュバインフルト、、疲れそうだから止めるか？あーでもない、こーでもない状態で、渡航スケジューリングは未だ決まらず次回に持ち越しました。
で、写真に注目してください。ＷＱ大佐と僕が持っている”大ジョッキ”、これはドイツの同胞、夏男ことゾンマー君（ドイツ語でサマーがゾンマー、現ＺＦＡＧ勤務、リサーチ＆マーケティング担当）が日本のオクトーバーフェストの時に是非これを使って欲しい！と言って送ってくれたジョッキです。（ドイツではマイジョッキ持参がトラディショナルな参加方法のようです）ありがとうゾンマー君っ！また富士山一緒に登ろうね！ダンケ！！
Ｖｉｅｌｅｎ Ｄａｎｋ！ Ｍｒ，Ｓｏｍｍｅｒ ｓａｎｎ！！
本牧は10/13まで
今週末はイベント目白押し＆Ａ４Ｂ７のホワイトボディにさよなら。
横浜本牧はすっかり秋の気配、、、１０月この先のイベントに向けてバタバタ準備を開始しています。先ず、今日の午後より本牧専属デザイナーＡＧ小林さんと一緒にＡ４Ｂ７のカッティングシート貼り作業が開始されます。いよいよ純白のボディとお別れです。（綺麗で良かったんですけどね、、目立たなくてはデモカーの意味なしです）張り込むデザインのイメージはタクシーのような雰囲気を予定してますので、横浜の街にもすんなり溶け込むはずです。（ってのは無理だような～）さてさて、何故タクシー風なのかと言えば、気軽にご試乗頂きたい一心からですので、今週末の北陸ユーロミーティングでは沢山の方のご試乗をお待ちしております！
その他、１０月週末イベント目白押し！情報はこんな感じです。
１０～１２日、富士スピードウエイにてＣａｒｒｅｒａＣｕｐ２００８最終戦＆Ｆ１。
１２日、北陸ユーロミーティング、門橋（妹募集中）が参加。Ａ４Ｂ７の試乗会を予定。
１３日、ＢＭＷミチノクオフ参加（予定）
１９日、富士スピードウエイにてＶＷフェスタ。
２６日、岡山ＷＴＣＣ。
昨夜１２時までかかって作業しました。門橋さんの難題なリクエスト「格好より宣伝最優先にしてくださいよ！いっつも僕１人でイベント参加してＢ７に乗って行くんですけど、見向きもされないんですから、、頼みますよぅ（涙）。」こんな泣き言を言われれば、ヤラナイ訳には行きません。ＡＧ小林さん、遅くまでご苦労様！僕も門橋さんも出来栄えに大満足！０号機（プロジェクトカー）の名称も００１号に改め、タクシー風カラーリングＡ４Ｂ７、完成です。
僕個人における最近の消費傾向。
本牧戦線特殊戦（情報収集部隊）唯一のクオンツ、二瓶さんに聞いてみた。「簡単にＢｌｏｇの閲覧率をＵｐする方法は？」の問いに「そりゃ～ショウジさん、個人情報とか、”個人”と言う単語を使う事と消費、、買い物のハナシはいいんじゃないでしょうかね。」と、言われて早速実行してみました。まあ、おっさんの買い物なんて誰も興味ないでしょうが、閲覧率の為に少々お付き合い下さい。
最近買ったモノをだらだらと写真に並べました。
１、さるの置物。昭和４３年生まれ（おお個人情報！）ならではのチョイス！最近はミニカー屋さんより民芸品屋さんの方が欲しいモノが多くなって来てます。ジジイへの傾向（僕的には趣味の円熟と言って欲しい）は幼少期からの潜伏されていたようで、自宅に並んだ専門誌”太陽”に掲載された”獏山先生の書が欲しい”と小学生の分際で母にねだった、、、って逸話があるそうです。最近は仕事柄”金属加工＆数ミクロンの精度”に追われてますから、こういったユルイ造型に癒されています。
２、白山眼鏡。同じデザインの色違いを４本使い続けています。選択理由は簡単、レノンが好んで使ったメーカーで、レノンモデル（スチールの丸眼鏡）の現代解釈版と言うフレにやられました。別にレノン崇拝者じゃないんですけど、そういったプロダクツの背景と、物創る人々の拘りに共感しての購入です。因みに僕と門橋さん（未だ妹募集中）との共通見解として「僕らビートルズのファンです！って言って嫌われない（自分達らしくないから）唯一の回答方法が”１番好きな曲はイエローサブマリンなんです”って答える事だなっ」と。製品は御徒町の本店で毎回購入。
３、おなじみデルフォニクス社の手帳。スケジュールの構成が１０月からスタート（ユーロ圏の学生さん向け？）する不思議で使いづらい手帳、、これも４年以上同じモノを使ってます。今年までは黒、今回は生成りを選びました。皆さんそうだと思いますが１０月～１２月ってスケジュール詰まってますよね。その時期に手帳を入れ替えるデメリットったらね～、、来年は買わないようにしよう！と今回買ってから思いました。あ！僕の場合使い終わった手帳は即ゴミ箱行きです。過去を管理する暇などありません。
国立府中のアデナウさんにてＣａｙｍａｎ用ＲＳ-１の更なる可能性を模索。
銅版のレリーフ（格好いい！）に浮き上がるニゥルブルクリンク旧コース（ノルドシュライフェ）。１.３Ｇ旋回アーレンベルグを抜けた先にあるなだらかな丘陵コース”アデナウアフォレスト”から命名された専門店Ａｄｅｎａｕ（アデナウ）さんにまたまた訪問。今回の訪問目的は日本で未だ１台のポルシェケイマンにＳＲＥ社製サスペンションセット”ＲＳ-１”を組み込んで頂いたオーナーさんが”サーキットでの姿勢制御をもうちょっと何とかしたい”と言う事で、アデナウさんにご相談。プロデュースの進行、打ち合わせに僕も参加させて頂きました。
さてこのマシン（Ｃａｙｍａｎ）、ナンバープレートが示す通り２.７リッター、、つまりＳではなく、でもゲトラグ社の６速Ｍ/Ｔユニットがしっかり搭載された右ハンドル！更にリアフェンダーを１２Ｊのリムを納める為にワイド化したスペシャルです。フットワークは、ＲＳ-１を組んだ以外ほぼノーマル。最初に組んだサスペンションセットに満足が行かず、カレラカップでのＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーの優位性を信じてＳＲＥ社製ＲＳ－１に組み替え、現在まで全方位のポテンシャルにご満足頂いておりました。
前々からケイマンのオーナーさんには「そろそろサーキットも走りたいので、スプリングの相談も宜しくね。」と言われ、想定レートは用意出来るものの、、一体誰が最終のＯＫを出すのかな？？何て思っていた矢先にアデナウの密山社長（２段目写真参照、、ずるい顔してるｂｙ高麗さん）のスクーリング＆プロディユースと言った豪華企画がスタンバイされていました。さて、富士スピードウエイにて開催されたアデナウドライビングスクールに参加したＲＳ－１装着のケイマン！ヴィーマック（ＧＴ３００、ＳＡＣＨＳダンパー装着車両）パイロットの密山社長の評価は僕が想像していたよりずっと高くて安心しました。「ショウジさんね～、あのケイマンのアシ凄いよ！１００Ｒのインから９９７ＧＴ３抜けるからね～」こんな話を聞いたら何で１台しか売れないのかな？何てボヤいてないで頑張って買ってもらわなくちゃ！って気になりました。話がそれました、、
現在のケイマンの仕様で密山社長が”さらっ”と走って２分５～６秒ちょい。ＮＡの２.７リッター６速、、ストレートのＴＯＰスピードは２３０Ｋｍくらいですかね？いい感じに仕上がったマシンのように思いますが、今回のオーダー（オーナーさんのリクエスト）はタイムは後々考えるとして今は「怖くないように走りたい」です。プロジェクトの１番目は「オーナーさんドライブ時の旋回ロールを抑える」からスタートします。これはオーナーさん談なのですが、「ひょっとすると今の仕様に（富士でのドライブが）慣れてくれば怖くなくなってさ～、、って事も考えられるよね、、そもそもドイツのエンジニアが長い時間（イコールコスト）をかけて組み上げた製品なんだからベスト中のベストセッティングが出ていると思うよ、、それを解ってても今回はスプリングを変更してみたい。ダメなら＆スキルが上がったらまた考えよう。」と、おっしゃっていただけて嬉しい。ＲＳ－１はワイドレンジの減衰レートを生かし発展する、進化する（スプリングの交換を伴いますが）ダンパーだと信じていますので、引き続きプロジェクトを見守り、製品ＲＳ－１の可能性を実証したいと思います。
アデナウ密山社長、高麗さん、ケイマンオーナーＭさん、引き続き宜しくお願いします。
アイバッハジャパンの野田君、これ読んでおいてね。月曜連絡待ってます。
撮影協力 Ａｄｅｎａｕさん、Ｃａｙｍａｎ＆ＲＳ-１オーナー様
ＢＭＷＥ９０/３２０、ＳＡＣＨＳからＳＡＣＨＳへ。
ＢＭＷにおけるアイデンティティ「フライデアムファオレン（駆け抜ける歓び）」あ～僕のＢＭＷの場合は「駆け抜けろ喜べ！」つ～とっても受動的な言わばＭなんですけどね、、話しが脱線しました。毎度おなじみ鈴木ＣＥＯ率いる”Ｓｔｕｄｉｅ横浜”さんのスタッフ猪俣さんに頼み込んで写真を頂いちゃいました。綺麗なクルマでしょ～、、３２０のノーマルバンバー、、でも走りそうな雰囲気はＢＢＳホイルの奥にセットアップされたＢＭＷにおける永遠のスタンダードフットワークチューニングＳＡＣＨＳ（ザックス）のＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＳｅｔ（パフォーマンスセット）が装備されています。
もうもう皆さんご存知だと思いますが、Ｅ４６以降８０％のＢＭＷ車両にはＳＡＣＨＳダンパーが標準装備されておりまして、今回のＥ９０も当然、全部（ノーマル、Ｍスポーツ、ＢＭＷパフォーマンス）ＳＡＣＨＳが受け持っております。「同じブランドなら交換する必要ないじゃん？？」何て言わないでくださいね。アフターマーケット製品、いわゆる社外部品（あんまりいい言葉じゃあないですね、、）の中でＢＭＷの理解度がどのブランドより進んでいる製品がＳＡＣＨＳです。これは自信を持って言い切れます！理解度の方向性はですね、、現市場のユーザーさんの声より、ＳＡＣＨＳ社がＥ９０のノーマルフットワーク開発段階で出来なかった事を積極的に取り込んでいる製品だと思って下さい。ですから、先に挙げたノーマル、Ｍスポーツ、ＢＭＷパフォーマンスと同等のレヴェル（完成度）を保持した唯一の社外部品です。当然、ライドモラル（乗り心地）も性能の一部ですからね。ＳＡＣＨＳ社の場合、普通の製品が１番じゃなく凝っていると言われる製品の１つですから、Ｅ９０オーナーの皆様っ、迷ったらＳＡＣＨＳパフォーマンスセット！で覚えておいてくださいませ。
そして今回のオーナー様っ、ＳＡＣＨＳパフォーマンスセットご購入っ本当にありがとうございます。マシンとオーナー様にとって何時までも「駆け抜ける歓び」が続きますように！ヴィーレンダンケ！！（本当にありがとう）
ＰＨＯＴＯ Ｓｔｕｄｉｅ猪俣さん（ドイツ熱中症）
撮影協力 ＳａｃｈｓＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＳｅｔ３２０オーナー様