ＳＡＣＨＳ（ザックス）の日本国内向けレースダンパーのＲ＆Ｄを一手引き受けるＳＲＥジャパン（刈谷アネブル）にて設計、組み立てられＡｕｄｉＡ４Ｂ７用ダンパーセット（サスペンションセット）”ＲＳシリーズ”。そのＲＳダンパーセットが搭載された僕らのＢ７プロジェクトカー００１号機が、無事四国入りしました。現在、高松のＳＡＣＨＳ専門店アウトシュタットさんにて車高を含む全ての微調整を行い、より快適にご試乗頂く為の準備段階に入っております。横浜本牧をベースと例えるなら、香川高松（アウトシュタットさん）は的確な精密作業が可能なドックって感じです。僕も高松ドック入りして”うどん三昧”などと考えちゃう今日この頃、、一応このＡ４Ｂ７プロジェクトの責任者を任されておりますので近々高松入り出来ると思います。（四国での試乗会詳細スケジュールは来週前半までにご案内出来ると思いますので、少しお待ちくださいませ。）アウトシュタット店主、岡林さんの作業の合間を縫って、常連さん達が駆けつけ「話しに聞いたダンパーセットって、実際どんな？」また「何時まで００１号機ありますか？」などなど、、半ば関係者内覧会状態の様子です。でも試乗会前からこれだけ盛り上がっていただけるって事はホント、感謝しなければなりません。アウトシュタット岡林さんと、常連の皆さんっ！何卒宜しくお願い致します！
ああ！と、思い出しました。ＡＳＭさんの９０５/３号機（Ｓ２０００）オーナーさんもご都合が宜しければ是非ともご試乗頂きたいです。ＡＳＭ金山総店長様も宜しくです。
さて、製品の話しを少々。多くの販売店さんから「何故？ＡｕｄｉＡ４Ｂ７用がラインナップ（製品化）されたの？何故他のドイツ車じゃあないの？」とよくよく質問されます。おっしゃりたい事は良く解ります。現マーケットを見渡して、もっと活発に製品をご購入頂けるクルマがあるでしょ、、僕も思いますが、これにはちゃんとした訳があります。先ず、ＲＳシリーズは数量限定の試験的要素（製品精度の問題ではなく、あくまでも企画においての話です）の高い製品です。
１つのプロジェクト（製品企画）には必ずその他の複合要因が含まれます。Ａｕｄｉを企画する前に展開していたＢＭＷミニＲ５０～５３のＲＳダンパーセットの場合、新しい概念のコイルスプリングを組み合わせ、その精度に併せてダンパーを仕上げる。結果は製品をご購入頂いた数少ないラッキーなオーナーさんが常に評価して頂いております。（徳島のＪＣＷ３２Ｓさんに感謝）現在は既に生産終了した製品ですが、未だに探されている方もいらっしゃる程、評価の高い製品です。この評価を元に僕らからスプリングメーカーさんへのフィードバックを行いました。ＳＦＣスプリングがショートホイルベース（ミニ）の輸入車での効果を実証と。今回のＡ４Ｂ７はその発展系、バネのレートを更に上げてハイレスポンスを狙う。但し”絶対的な乗り心地（どんな人が乗っても乗り心地がよい、快適と感じる事）”が１番の開発目標でした。サーキット走行も可能なスプリングレートと高速収束を可能とするレースパーツを組み込んだＳＥＲ製ＲＳダンパー。でもターゲットはあくまでも、快適性を伴った一般ユース。さて、この”究極の普通”を目指したＡ４Ｂ７用ダンパーセット。お伝えしたい事はまだまだありますが、次回にまた。
ＳＲＥ社製ＲＳダンパーセットが装着されたＡｕｄｉＡ４Ｂ７”００１号機オーナーのドクター岩田さん”から「ショウジさんね～僕のクルマのＳＲＥ製ＲＳダンパーセット、、毎回のドライブが快適で、高速域の運動性能も満足していて、おまけに奥さんからも乗り心地が良くなったって好評で文句ナシなんだけど、、１つ疑問があってね、、何でＳＲＥ/ＲＳシリーズ第２弾がＡ４Ｂ７だったの？おかげで僕のクルマは凄く良くなったんだけどね。」実は多方面からドクター岩田さんと同じような質問を頂いてますので、説明しなくては！と、思い書いてます。
先ず僕らのポジション、輸入発売元ですからメーカー（ドイツＳＲＥ社）の創った製品を日本国内で販売する事が１番。ＳＲＥ社唯一のストリート向けコンプリートセット（サスペンションセット）ＲＳ-１にラインナップされた車種モデル（Ｅ９０/ＧＯＬＦ５＆ＴＴ/Ｃａｙｍａｎ/Ｅｌｉｓｅ/ＬａｎｃｅｒＥＶＯ）は自社開発から外さなければなりません。製品の輸入販売を引き受けた以上これは絶対で、紙の約束（契約書）より人と人との信頼関係を重んじる企業との（意外と古風でしょ、でも本当です）同盟関係と言ってもいいでしょう。しかもＲＳ-１生産プロジェクトはドイツＳＲＥ社、社長のトップダウンと聞いておりますから頑張らざるを得ません。よって以降の日本限定ＲＳダンパー開発プロジェクトに上記車種がラインナップさせる事はありません。幸いにもＡｕｄｉＡ４Ｂ７はドイツ本国のラインナップ（ＲＳ-１プロダクツ）に挙がらず、「ならば僕らが、、」と、相成った訳です。
ＡｕｄｉＡ４Ｂ７のサスペンションレイアウト（写真上スケルトン画像参照）、フロントが変形ダブルウイシュボーン。セットアップされたダンパーとスプリングは直接的な応力剛性を必要としませんからＲＳダンパーにはライトウエイトアルミシェルケースを採用致しました。ちなみにリア側のＡｕｄｉで言うトルベゾイダルレイアウトにおいてもＲＳダンパーはアルミシェルケースを採用。バネ下が軽減される恩恵はもう皆さんご存知だと思いますので省きます。ストラット車両（Ｅ４６/９０/ＧＯＬＦ５ｅｔｃ）をメイン開発車両としたＲＳ-１、自ずと倒立＆ストラット強度＝スチールケースを採用しています。この点からもＡｕｄｉＡ４Ｂ７がＲＳ-１ラインナップから外れ、現在進行形のＲＳダンパーセットに至る経路がご理解頂けると思います。当然従来より製品開発に関して保持すべきドイツサイドのエンジニアリング（ＯＥＭデータ等）も異なっている事もお伝えしなければなりませんね、、大半のＡｕｄｉＡ４Ｂ７純正装着のダンパーはフロント/モンロー製、リア/カヤバ製。ＳＡＣＨＳの名前は何処にも無い訳ですから、、続きは後ほど。