”Ｍ３純正のフットワークを超えろ！（超えた事を実証しよう）”を合言葉に進行しておりますＭ３用ＲＳ-１！１０回目のログの今回ついに、、Ｍ３用ＲＳ-１（ＢＭＷ純正対比）データ一挙公開！Ｍ３純正のＳＡＣＨＳ（ＯＥＭ供給）に対して、ＳＲＥ、ＲＳ-１はどんなチューニングを施したのか？グラフをご覧頂ければ一目瞭然かもしれませんよ。因みに全て実製品の実測です。僕の感覚で書いた曖昧な文字列より精度は出ています（あたりまえデスカ）。

※ダンパーグラフは縦軸（上＞縮み、下＞伸び）が入力Ｆｏｒｃ（Ｎ）、横軸が速度Ｖｅｒｏｃｉｔｙ。

■↑ＢＭＷ純正ダンパーレートＥＤＣ非装着（Ｆｒｏｎｔ蛍光グリーン、Ｒｅａｒオリーブグリーン）このＭ３純正の前後ダンパーレート（グラフ）が下のＲＳ-１（フロント＆リアー）のグラフに重ねてみるとチューニングの実際と規定位置が見えてくるかもしれません。

■↑ＲＳ-１フロントダンパーのグラフです。オレンジの外郭がニードルプロフィール、ダイヤル位置+最強のレートです。赤の内郭が-２０最弱のレートです。

■↑ＲＳ-１リアーダンパーのグラフです。ブルーの外郭がニードルプロフィール、ダイヤル位置+最強のレートです。パープルの内郭が-２０最弱のレートです。

※スプリンググラフは縦軸が入力Ｒａｔｅ、横軸がレートの推移Ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ

■↑フロントスプリング対比。青のグラフがＲＳ-１、赤のグラフがＭ３純正。測定レートは下記の通り、
ＲＳ-１＞５１.７８Ｎ/㎜（５.８９ｋｇ/㎜）
Ｍ３純正＞２７.２８Ｎ/㎜（２.７８ｋｇ/㎜）

■↑リアースプリング対比。水色のグラフがＲＳ-１、緑のグラフがＭ３純正。測定レートは下記の通り、
ＲＳ-１＞９１.９２Ｎ/㎜（９.３７ｋｇ/㎜）
Ｍ３純正＞７３.０１Ｎ/㎜（７.４４ｋｇ/㎜）

Ｍ３用ＲＳ-１その開発目的はただ一つ、”純正装着のＳＡＣＨＳ（ザックス）を超える事。”を掛け声にして宣伝しておりますが、未だ全く浸透しておりません。そもそも「純正がナンボよ？」って考え方が普通（らしい）だったら僕らの使えたい事もね、、興味も意味も無いかもしれません。それならソレでいいんです。製品（ＲＳ-１）を理解して頂けるユーザーさんだけに使ってもらえばいいのですから。そんな強気の元、ＲＳ-１の優位性と可能性をきっちりご理解して頂けたサルーンＭ３のＲＳ-１オーナーさんのマシンをご紹介。

Ｍ３用ＲＳ-１実装着画像です。上段フロント、下段リアー。ドイツ製特有のエンボス＆赤アルマイト加工の減衰調整ダイヤルが眩しいですねー。

装着後の全景。コレは、、ホント個人的な意見なのですがクーペよりサルーンのＭ３が好きなんです。今回のＭ３も車高の下げ幅はノーマル比－２５ｍｍ。Ｓａｃｈｓ製品全般に言われる”玄人受け（結果業界関係者ユーザー比率高し）”って事を考えるとサルーンＭ３とＲＳ-１の組み合わせは玄人受けの最たるパッケージかもしれません。ルックスも動体性能も一見普通、、走り出しても普通？よく考えると（速度域を考えると）その凄さに自分でも怖くなる、、、。そんなマシンであって欲しい。ハナシは装着画像に戻ります。高い動体性能と、それを予感させる綺麗なシルエットです。世界で一番最初のＭ３サルーン+ＲＳ-１ユーザーさん！ありがとうございます。

で、本牧事務所２Ｆからの景色がコレ！納車前の３９Ｍ５（いいマシンですねー）を背負って本牧ふ頭５番地に現れたのは、、、ジャイアン？！

トランポから降りた人物は、ジャイアン野口社長ではなく、ＲＳ-１の優位性を熟知したエキスパート（ショウジ公認）アルツモトーレンバウの宮川さんこと”スネヲ（髪型注目）”さん！この画像撮影はほんの数時間前。たまたま電話したら近くに居らしたので（半ば強引に）本牧に寄って頂きました。アルツ宮川さんありがとー！！道中お気をつけて。今度は僕が来月訪問します！

香川県のアウトシュタットさんからお預かりしたＲＳ-１のＯ/Ｈが完了致しました。で、何とこのＲＳ-１ユーザーさん、、２セット所有されていて（１セットはＴＴに装着中、今回はブランク分のＯ/Ｈ）ですね、万全装備にうれしくなって掲載させて頂きました。どーもありがとうございます！オーバーホール済みのＲＳ-１を是非とも体感してくださいねー。実は凄いらしい、、という事をやっと僕も体感出来ました。

で、Ｏ/Ｈ済（正式には新品を分解調整した製品）ＲＳ-１を試乗会の為臨時装着して下さった星名社長さんのＴＴＳ！に少しだけ乗ってみました（星名さんありがとーございます）。設定されたダンパーレート（ダイヤル位置）より遥かに”軟らかく感じる”って事と、ノーマルＲＳ-１より更にダイヤルレスポンス（減衰レートの切り替わり）が向上する事！これは全てのＲＳ-１ユーザーさんにご提案出来る”ＲＳ-１の更なる可能性”です。走行３万キロ前後でちょっとその可能性を考えてみてくださいね。元町付近にて一枚。

上記画像（ＫＥＮＴＧＡＲＡＧＥさんから拝借）は先週末、ケントガレージさん試乗会の様子デス！ほぼ満員御礼状態！！ご参加頂いた多くのＭＩＮＩオーナーさんに感謝致します。どーもありがとうございます！「先週乗ったけど、も一回っ！」って方がいらっしゃいましたら、このチャンスを逃さないで下さい。製品（Ｒ５６用ＲＳ-１）の方は初期ロッド完売間近です。決断をしたら「今すぐ欲しい（僕もそうですから）。」その気持ちを受け止められるのは２名までです。（以降も入荷はしますが、製造と輸入貨物状況からして時間がかかります）どーぞ宜しくお願い致します。

２週間に渡り体感試乗会を開催して頂いた沼津のケントガレージさん。ご試乗頂いた方々の大半は「普通に乗り心地がいい。ＰＳ３（ミシュラン）とのセットアップ、、これが理想の組み合わせかもしれない。」や、「いつも助手席に座っていて、路肩段差の超えるときに身構えてしまうのだけれど、このミニ（ＲＳ-１装着）は”すとっん”って感じで揺れなかった。」と。ドライバーさんだけでなくパッセンジャーさんからの好インプレッションも頂けました。ＲＳ-１が保持する”全方位性能”の意味がジワジワ評判になってくれればいいなー。と、僕は思っております。ケントガレージの皆様、今回はありがとうございましたー。

販売店さんから、Ｍ３用ＲＳ-１のお問い合わせが少し頂けるようになりました。上記画像”とっても解りやすいご案内”の効果かもしれないな？等と思ったら、ちょっと嬉しくなりました。因みに、ご案内を発送した件数分の在庫はもうないんです。この感じで行くとですね（ショウジの希望的観測）限定５０セットが無事に各販売店さんの店舗に置かれる（ご購入）完売！＞各メディアさんの自社広告と誌面取材掲載＞読者さんから販売店さんへのお問い合わせ＞購入取り付け完了！、、、なわけないですね。じっくり行きますよ。ＲＳ-１とＭ３純正はどう違うのか？そもそもＭ３純正の正確なデータ（減衰＆スプリングレート）ってどうなってるんだ？Ｍ３オーナーさん始め多くの方が興味あると思います。測定は既に完了しておりますので来週早々にデータ公開致します。”あれ、、以外に、、。”って数値でした。乞う！ご期待！！

某日、ＢＭＷ専門店のＳｔｕｄｉｅ横浜さんから「ちょーど今ＲＳ-１を組んで頂いたお客様のマシンが入庫中だよ～来る？？」と、お誘いを受けて横浜店舗さんに訪問。ＲＳ-１が装着されたマシンは～、、アイディングのスポイラーが装着されておりました。いんや素晴らしい。

画像チェック中カメラマンはスタディの相澤さんっ！アジャスターのネジしろと、スタビテンションをさりげなくチェックする姿は、、すぇくすぃーですねー。いつもありがとーございます。

製品は全く見えませんがＲＳ-１装着後の綺麗な姿勢。車高下げ幅２５㎜！「それだけしか下がらないの？」と、思う方は他の製品を使えばいい事ですから追っかけません。ＲＳ-１（製品）の言う事（設計値）が全ての答え（性能実証）です。

限定５０セットのＭ３用ＲＳ-１！既に残りわずかです。とか書くと好調のように思われちゃうかもしれませんが元が５０セットですからねー。各対抗ダンパーブランドさんの年間販売量の１/５にも満たないんじゃないでしょうか？ですのでその時点で希少だと僕は思いますし、そもそも製品化された事自体”奇跡”に近い事だと思ってます。既にご購入頂いたユーザーさんの評価も”凄い！奇跡のような、、”とコメント頂いておりますがそのセットアップは緻密な計算と実証。基本となる技術骨格はＯＥＭ（Ｍ３純正ダンパー）と、ＳＲＥのＢＭＷエキスパートが考える”あるべき姿”のパフォーマンスが具体化された”現実”がＲＳ-１です。

各専門店さんに実製品をご覧になって頂いく中、スタッフの方から必ず「この減衰ダイヤル（上フロント、下リアー）位置は使い易いよねー。ユーザーフレンドリーだし、簡単に調整出来るって事は”実戦的”って事だね。いいなーＲＳ-１！」と。

モロモロプロモーションの準備をＢプラスの大久保さん＆門橋さん（と愉快な仲間）のご協力の下バタバタ進めております。先ほど新調されたリム＆タイヤを装着しまして、画像のマシンは過去の姿となりました。続きは後ほど。※この状態で車高さがり幅２５ｍｍです。

ボッシュ（Ｍ１）ダンパーテスターによるＲＳ-１結果発表（Ｍ３新車時の測定データ比較）。測定結果は、、、勝てなかったけど負けなかった。

Ｍ１ダンパーテスター計測の様子です。フロント＆リアー、左右独立で低周波(5Hz)～高周波(25Hz)の想定路面振動で”ゆっさゆっさ”と揺らしてデータ収集されます。※低周波振動＝大きくゆっくりの動き、高周波＝小さく速い動き。

結果は、、流石に新車状態のＭ３には勝てませんでした。どんだけノーマル３Ｍのバランスが凄いのか、、今更ながら思い知らされた気がします。「あははー、、やっぱザックスＲＳ-１ってダメなんだー。」何て言う人が居たら「貴方のＭ３も測るぞ！」と唸りたい気分です、、、。あー、どーりでＢプラスさん＆トレッセさんの出入り業者（僕もその１人）さん、テスター見て見ぬふりする訳ですよね。等と後悔しても仕方ありません。結果は下記の通り！Ｍ社＆ＺＦ-ＳＡＣＨＳ（Ｒ＆Ｄ）には勝てなかった、、けど負けてない（ショウジ私的見解）。

■ノーマル（純正ザックス）Ｍ３
フロント
ストローク（左右１７ｍｍ）誤差０！接地率（８３％）誤差０％！
リアー
ストローク（左右２２ｍｍ）誤差０！接地率（８０％）誤差０％！

■ＲＳ-１（ＳＲＥ）Ｍ３
フロント
ストローク（左１６右１８ｍｍ）誤差１１％接地率（左８５右８３％）誤差２％
リアー
ストローク（左２０右１９ｍｍ）誤差５％　接地率（左８１右８２％）誤差１％

と、こんな感じです。ストローク誤差１～２ｍｍ、、接地率がノーマルよりＲＳ-１の方が高い数値を示しています。これが救いでしょうか？また、テストによりＳＲＥ（ＲＳ-１）がノーマルに対してどんな調律（チューニング）を施したのかが大枠で見えてきましたから結果オーライです。ご協力頂いたトレッセ湘南の門橋さん、Ｂプラス大久保さんに感謝！！で、話しは数値に戻ります。僕的にどーしても納得ゆかないので、近々もう一度”適正化された新品タイヤ（エア圧）＆ホイル（ストリートモデルリム）”で再テストを検討中です。乞う！ご期待。

ボッシュテクニカルセンター（Ｂプラスさん隣り）のトレッセ湘南さん全面協力の下、（恐怖の）ボッシュダンパーテストを実施しました。想定された一般走行時の入力（振動）に対して、そのクルマの路面追従性を数値化するテストです。前回「そんなの意味ないよ」と言った”ご意見＆批評”を頂きましたが全然気にしないで今回も決行しました！僕の真意はただ一つ”知りたい。そして（購入検討中の方含む）全てのユーザーさんに公表する義務感”からです。言葉のニュアンスには幅がありますが、数字はそれ以外に意味を持たない単位です。ごまかしが効かない、、、ＲＳ-１の数値データが悪かったら、、改ざんするか、もしくは対抗ダンパーブランドのデーターを比較公表して”こっちよりマシです！”とか書こうと、、、あはは冗談ですからね！改ざんなんて一切しません！そして対抗ダンパーブランドも一切気にしてません！これは身内、同門同士の戦いですから。

「ＳＡＣＨＳ（Ｍ３純正装着）を超えるのはＳＡＣＨＳ/ＳＲＥのＲＳ-１。」

Ｅ９０/９２Ｍ３用ＲＳ-１、限定５０セットで販売開始致しました。現在の所、増産予定は一切ありません。Ｍ３オーナーの皆さん！どうぞ宜しくお願い致します。