Ｍ３（９０/９２）用ＲＳ-１の入荷が完了しました。構想企画から製品化（入荷）まで実に３年！！の年月を費やした日本主導の企画製品です。「何でそんなに時間が掛かるの？？」携わっている僕でさえ、そう思います。待ちきれなくて他ブランドを装着してしまったＭ３オーナーさんも多いはずです、、ごめんなさい。マイスター（徒弟）制度を廃止して、世界との競合宣言をしたはずのドイツ一級工業技術にあって、その中でもＳＲＥ（ザックスレースエンジニアリング）社は異例中の異例です。オンデマンド、、そんなの関係ない（ＢｙＳＲＥ）。仕事の優先順位は”好きな仕事（新技術Ｒ＆Ｄ、レース、コンペティションダンパー）”から”しょうがないからする仕事（増産、量産）”となって最後は”手を着けたくない（やりたくない）仕事。”僕の勝手な想像ですがハズレではないでしょう。そして今回のＭ３用ＲＳ-１、残念ながら彼ら（ＳＲＥ）にとって”やりたくない仕事”だったようです。３年の開発期間（実際には２年７ヶ月）中、約２年間は”やるやらない、、無理、出来るけどやりたくないの押し問答。そんな中、弊社会長の押しなのか？数カ月前に就任したＳＲＥ社新社長の配慮なのか？無事製品化＆入荷完了の現在に至ります。

僕らからＳＲＥへの要望はただ一つ。

「ノーマル（純正）Ｍ３のＳＡＣＨＳフットワークを超えること。」この”至って普通のリクエスト”が彼らにとって（どのメーカーにとっても難題だと思う）最大の難問だって事は後になって気が付きました。ＢＭＷ-Ｍ社の厳重管理下で、ＺＦのＲ＆Ｄ（ＳＲＥ開発部門）センターにて”極限までバランス化されたＭ３のフットワーク！”十分やりきった、高次元の完成度のセットアップ。ＳＲＥの手で仕上げたフットワークをもう一度自らの手でチューニングする。立場上（同門そしてＯＥＭの威信）、失敗は絶対に赦されない訳で、、そう考えたら”２年間ずーっと製作拒否”って事も頷けます。さて、その製品Ｍ３用ＲＳ-１のセットップは”どう？”かと言いますと、、、凄いですよ！ノーマルＭ３を完全に超えました。超絶デス！！

Ｍ３（90/92）用ドイツザックスレースエンジニアリング社製サスペンションセットＲＳ-１！先ほど無事入荷致しました。限定５０セットで、今回の入荷分４０セットで全てです。ドイツサイド（ＳＲＥ社）では現在の所”増産の予定はない”ようなので今回入荷した４０セットは僕が思っているより貴重かもしれません。ご要望があればアジア圏、アメリカ等の代理店さんにも業販可能な製品です。詳細は来週からご案内を開始致します。ＳａｃｈｓＢｌｏｇをご覧頂いているＭ３オーナーの皆様っ！￥３６万（税別）はお買い得デス。

飛行船、、ドイツ語ではＬｕｆｔｓｃｈｉｆｆ（ルフトシッフ）。以前ルフトバルンと言ってしまって、ＺＦクラックラウアー社長から「Ｍｒ、ショウジィ、、それは風船、熱気球の意味だよ。」と教えて頂いた覚えがあります。ルフトバルン、、あららネーナの歌詞”ノイノ（ウント）ノインツイッヒルフツバルン♪”が頭から離れません、、。画像はフリードリッヒの飛行船ミュージアムガイドパンフレットです。ｉｍｐ特派員の吾妻女史から分けて頂きました。

Ferdinand Graf von Zeppelin（ツェッペリン伯爵）肖像。

フリードリッヒヒスハーフェンのツェッペリンミュージアム内に展示される飛行船クルージャケット。格好いい！！

さて、ＲＳ-１とドイツツェッペリン飛行船。どんな関係があるのかと言いますと、両者（ＳＲＥとＺｅｐｐｅｌｉｎＮＴ）は共にＺＦ社の同門であり、画像のＪｅｔｔａオーナー”Ｉさん（北海道在住）”はＺＦ方面の技術関係者でして、、びっくりしました！！Ｉさんからメールを頂くまで全く知らなかったんです。伝達駆動を本業とするエンジニアさんがＲＳ-１を高く評価して下さって、「（ＲＳ-１を装着した事で）フラットライドの本当の意味が今解った。」とコメント頂きました。僕は嬉しいです。ありがとうございます！今後とも宜しくお願い致します！コクピットエイジ中川さん、スタッフ皆さんにも感謝！引き続き宜しくお願い致します。

先週末の土曜日、御殿場のアウディインディビデュアルファクトリークライス５さんにてＲＳ-１+ＡｕｄｉＴＴの試乗会を開催させて頂きました。ご来場頂いた皆様に感謝！そしてご決断頂いたＳ３オーナーさん（後日掲載予定）に心から”ありがとうございましたー！”御殿場のプローバエンジニアリングさん社屋と僕のレジエース！メカニックの方が”ジーっ”と車体に張られた旧コースに見入ってましたね、、。因みにプローバさん、、この旧コース+２４ロゴが彫られたメダルを保持（獲得）した由緒正しいレースチームです。僕はファクトリーに入れるだけで嬉しかったデス。※クライス５さんは週末のみコチラで運営されています。作業は全てプローバメカニックさんです。所作、、手順手際がレース屋さんでした。見学できて嬉しかった。

プロドライブホイルの比率高かったです。市場の要求より遥かに高い、自らの目標（デザイン設計、精度、強度、絶対バランス）を自らに課した逸品、、そういった製品への理解を持つユーザーさんが多いのですね。これは凄くいい事で僕も嬉しい。モノ創り、プロダクターエンジニアさんへの敬意。大事な事です！

実は僕がＴＴ（ＲＳ-１装着済）に試乗したのは夕刻過ぎでして、、仮セットアップ（車高バランス適正、前後ダンパーバランス、、ほぼ適正、、前後ダンパーレート、、やや足りない）状態でした。ですので全体的（抽象的ですいません）な雰囲気のみ体感して頂けたのかな？現在前後のダンパーダイヤルは中立（前後２０段中１０段）ですから+へ２クリックで再セットアップをお願いしてあります。次回の試乗会、、、があれば、、それがベストです。

綱島街道（Ｓｔｕｄｉｅ横浜さん旧店舗）時代からＳＡＣＨＳ製品を積極的に販売して頂いている、現Ｓｔｕｄｉｅ東京の瀬下さんから「ショージさんＲ５６のＲＳ-１お客様決まりましたよ！」と、ご連絡頂きカメラ担いで向かう予定でしたが、諸事情（社内通達による自宅待機）により断念しました。幸いユーザーさんは製品にご満足頂いたようですので、数ヶ月の後インプレッションをお聞かせ頂ければと、思っております。引き続き宜しくお願い致します。

フロントストラット全景です。いいですねー。普段はタイヤ＆ホイルで隠れてしまいますが、その性能はドライバーの”五感”を介して具現化されるはずです。そしてその性能は、ステアリングを握るドライバーのみではなく、パッセンジャー（同乗者）も体感出来るはずです。ドイツＳＲＥ、ＲＳ-１における振動制御の指向性は”あたりまえ”ですが全方位です。綺麗に車体を動かす（制御する）。Ｒ５６+ＲＳ-１オーナーさんに感謝致します。出来れば直接逢ってお礼が言いたかった、、、、。次回のチャンスに期待しております。

先週末の土、日曜日、群馬のＪファクトリーさんにてＲ５６+ＲＳ-１試乗会を開催させて頂きました。、、、、それにしても綺麗なＳ字カーブだと思いませんか？画像では解らないかもしれませんが牧歌的な”何処かで観た風景”、、ドイツの郊外ってこんな感じです。ドイツザックスの総本山、シュヴァインフルト近郊、、、今は引退してしまったストリート開発部門のＭｒ、ＳａｃｈｓＳｐｏｒｔｉｎｇことハインツツィーエさんのテストコースにそっくりです。ツィーエさんが走り込んだ同じコースをピエッリ君（現ＳＲＥ、ＲＳ-１開発担当）もテストに使っているはずです。開発テスト環境が同じ（近い）であれば製品本来のベーシック（基本性能）を引き出す事が容易な訳で、その分チューニングの精度も優れている、、Ｊファクトリーさんのセッティングスキル！僕らは全幅の信頼を寄せております。

群馬のノルドシライフェ入り口、、とか書くとまた問題に、、なりませんよね。比喩ですから。でもコース上の共通点を見つけてしまいました。ノルドシュライフェ第４セクション、カルセールを抜けた２番目のカーブ”ヴァイパーマン”がありましたよ、、ジャパンスネークセンターと言う名前で（発見）。さて、山を一周しながら適度なカーブが続くこの道がＪファクトリーさんのテストコースの一部だそうで、、これは凄い。横塚社長＆森さん、相変わらず的を得てました。旋回感覚もそうなのだけど、ゆる～くフラットな舗装路では伸びのレスポンスが体感出来るはずです。大事なのは縮む制御より伸びる制御です。

上の２ショットは本牧戦線関係者（あはは、現ＲＳ-１+８ＪＴＴ３．２ユーザーさん）にお願いして撮りました。綺麗なカーブでしょー。今度から撮影は全部Ｊファクトリーさん近辺でやりたいな。で、僕の意図を瞬時に汲んでくれるＳＡＦメンバー、、俺、何処に居ても同士が居るんです（自慢）。３．２オーナーさん今回もありがとー！素敵なエキゾーストが完成したら聞かせて下さいねー。

上から、お昼に頂いた桐生名物”志多美屋本店”のソースかつ丼！美味しかったです。で、中段画像は新造エンジン”５１ＭａｒｋⅥ”の燃焼テスト風景、、では無くガレージのストーブ。世界に先駆けて屋根を黒く塗った男こと”Ｊファクトリーの森さん（通称ブレインズ＝ＩＲＴＢ）”と戦闘機談義に、、やっぱ注目はＳｕなのですねー。そんで下段、、非常ーーにインパクトのある看板っ！！ＪＲ岩宿付近にて発見。凄い、、ジミーだ！超格好いい！！Ｒｏｃｋｉｇｈａｎ万歳っ！、、、流石メイドインジャパンのアパレルブランドを支える縫製の街。また探検に行きたいデス。さてさて、今回の試乗会にご参加頂いたお客様、そしてＪファクトリー横塚社長様、奥様、スタッフの森さん、本当にありがとうございました！帰りの高速道路でＪファクトリーさんにてリセットされた減衰を体感させて頂き、、リアルコンフォートって、こういうことだな。と思いました。

昨日、Ｊｅｔｔａ５にお乗りのユーザーさんからＲＳ-１についてのお問い合わせを頂きました。ノーマルスプリングとＦＳＤを組み合わせてご使用中との事。気になったので「現状の何処（速度域含む）が不満で、どんな改善をお求めなのでしょうか？」と、、聞いたところ「現状には満足しています。しかし、、その先、つまりＲＳ-１を装着した際の”質”が気になって、ショウジさんに直接聞いてみたくなった、、。」（有難くて恐縮してしまいました）。頂いたお電話で長々＆様々なシチュエーションの説明が難しかったので、「是非ＲＳ-１を装着して”走りの質”を楽しんで下さい。」と一辺倒の営業マン風に言い切ってしまったので、補足の意味を含めてＲＳ-１＆ＶＷ５シャーシ（Ｊｅｔｔａ５）における”走りの質”について私的に説明致します。先ず、ＲＳ-１を装着する事によりＪｅｔｔａの乗り心地がフェートン（大げさに書いてます）のようになったりはしません。多くのＲＳ-１ユーザーさんからご評価頂いている”乗り心地（感覚）”はあくまでも”バランス化された減衰レート＆レスポンスの精度”による副産物に過ぎません。あくまでも走りを快適に安全に楽しむ為のセットアップです。しかし、、楽しむ速度域に制限はありません（法定速度は守ってください）。スピードを出さなくても、、微速域～一般道路でもステアリング＆シートから伝わるインフォメーションが”質をともなっている事”に気が付くはずです。タイヤ＆路面、ダンパー＆アームの動き、クルマが今どんな風に反応して動いているか？その動きとレスポンスがＲＳ-１における質です。長々書いてしまいましたが、我ながら解り辛いですね。またご質問があれば何時でもご連絡下さいませ。北海道のＩさん、お問い合わせありがとうございました。

ドイツザックスレースエンジニアリング社製ＲＳ-１を装着したＲ５６カムデンオーナーのＹさん（建築家）と、本牧ふ頭そばの蕎麦屋で遅い昼食＆インプレッション＆意見交換をしました。カムデンオーナーＹさん、以前の愛車”国産ＦＲオープンスポ－ツ”で数本のサスペンションセットを購入して、その経験値から「ＲＳ-１がいいんじゃないかな？」と、思って頂けたようです。Ｙさんの話しを聞く限り、シンプルで簡単な制御方法（ニードル１Ｗａｙ伸縮同調ダイヤル調整）と、タフで懐の深い、、どんなドライビングスタイル（操作＆実速度と路面状況）にも追従するフットワークに日々感動！と。使い勝手（ユーティリティー）が良い製品は結果、安全で快適で速く走れる、、、これはＲＳ-１だけのポテンシャルじゃなくてＲ５６+ＲＳ-１の総合評価と言った意味です。しっかり運転出来るＹさんは直ぐに気が付いたようですね。ドイツの普通は試行錯誤最先端を経た末の円熟した技術力です。シンプルな性能、今回のＲ５６+ＲＳ-１を例えるなら、、巨匠コルビジェが辿り付いたキャバノンじゃないかな？と、思いました。

ルーフとボディの塗り分け。目立たない様に、実はツートーンだったりします。

山下公園付近でパシャっと。

Ｙさん！今回は有難う御座いました。本牧名物大盛蕎麦屋”味奈登庵のつけ天”をすすりながらＹさんが言った（仕事に取り組む姿勢）一言、、実は僕の秘密ノートの一番最初に書き込んだ言葉と全く同じなんですよ。流通を業務とする僕らは、製造元、メーカーの意図を確実にユーザーさんに届ける事以外に介在の意味はないのだけれど、僕らにしか出来ない+αの伝える＆届けるを続ければ”残る仕事”になるんじゃないかな？と、思ってます。今後とも宜しくお願いします。次回は埼玉で！！！