ＲＳ-１のセールスプロモーションに導入した僕らの試乗車”Ｒ５６Ｍｉｎｉ”。運用開始から１年と２ヶ月、距離にして１万５千キロを走行。たくさんの方々にご試乗頂いておりまして、その運用効果がようやく、、販売戦略会議の議題に上げても”怒られない程度”の効果（じわじわね）が見えてきました。継続力とは良く言ったもので、同じ事を積み重ねて行けば成果が出るのですね。多くの皆さんに感謝しないと、、と、思う今日この頃。一方のデモカーＲ５６、、立場上、僕が社内で一番多く乗っているのですが、最近小さなＲ５６Ｍｉｎｉが更に小さくなった気がします。クルマの挙動が手のひらに収まる、、ちゃんと制御しきれている収束感がたまらなく気持ちいいです。微速度域～一般道路の乗り心地のＲＳ-１が保持する性能の一つですが、本領はワインディングと高速巡航！ホイル（タイヤ）の運動量に比例してサスペンションの稼動率が上がる訳ですから、ＲＳ-１ユーザーさんが「どこまでも続くドラマティックな追従感が気持ちいい」と言う本当の意味が自分なりに解った気がします、、、手前ミソですがＲ５６の運動性能を１００％担保出来るフットワークはドイツザックスレースエンジニアリング社のＲＳ-１以外に考えられませんっ！

撮影協力　A.TRUCCO.

世界限定５０セット！Ｍ３用のドイツＳＲＥ社製ＲＳ-１！いよいよＳＡＣＨＳ日本初上陸の地”広島”でユーザーさん誕生！

Ｍ３+ＲＳ-１オーナーのＴさん＆呉服屋若旦那カメラマンさんにご無理を言って”広島のアイコン”的ロケーションの中にＭ３+ＲＳ-１を納めて頂きました。いいなー！格好いい！マシンの佇まいとネオン光彩。思い通りの構図で大満足！で、何故に広島なのか？と言いますと、僕が知る限り日本で始めてヨーロッパ車用ＳＡＣＨＳ製品（製品名で例えればＧ１ｋｉｔね、超懐かしいでしょ）を輸入販売していた会社が広島だったって事で、その先代に敬意を払っての１枚です。事実、ＣＯＸさんからＳＡＣＨＳ製品業務を引き継いで再スタートする時に、先代のインポーター”広島アンク”さんのＳＡＣＨＳカタログを参考にしながら適応表を作成した覚えがあります。Ｇ１ｋｉｔって、、何十年前の製品だよ？っていう程前から日本でＳＡＣＨＳのアフターマーケット販売普及活動は続けられておりますが未だブレイクスルーの兆し一切ナシ。でもいいんです。何時まで経ってもＳＡＣＨＳは玄人好みのブランドでありたいから、、、と、こんなご時世ですから”続けられる事”にも感謝しないとね。改めて全てのＳＡＣＨＳユーザーさんにありがとう！

今シーズンのＳＡＣＨＳ（ザックス）製品の広告が完成しました！掲載はａｆｉｍｐ誌０７号からスタートです！今回はどーしても、このイラストレーションを使って広告を作りたかったんです。で、関係各位の皆様のお力により無事完成致しました！イラスト、、格好いいでしょ？も～超お気に入りデス。ブリリアントでクリーンなイメージ！硬質なんだけど軟らかい。そもそもクルマ（機械）を描く時の配色じゃない、、、一切リクエストしなかったのですが僕の希望が１００％叶った作品です。コーディネートして下さったシグマプランニングの清家先生にも感謝っ！極力普通な感じを装った凝った広告です。どーか皆様ご一読下さいます様お願い致します。

５月中旬の某日、伏尾温泉峠にて全方位性能向上を目指して開発されたＭ３用ＲＳ-１の試乗（同乗）を決行！一般道での性能チェック＆私的インプレッションをご報告致します。

ドイツザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社に全幅の信頼を寄せる僕としては「悪いはずがない！ＢＭＷＯＥＭメーカーのモラルと威信と、ザウバーＦ１ＢＭＷ当時のダンパー担当者が最終決定を下したセットアップなのだから」と、安心しきっている分、興味も低かったんですよ、、このマシンに乗るまではね。

今回のインプレッションに協力して下さった”スネヲこと”アルツモトーレンバウの宮川さん！宮川さんの組んだＲＳ-１セットアップが”いい”のですよー、、正解率９８％以上（ショウジ私的見解）！セッティングが僕の好みと同じ方向性だからでしょうかね？、、と言うか性能の為の製品ですから、自ずと答えは”向うべき方向”に集約されますものね。そんなアルツの宮川さんっ！ユーザーさんのリクエストと共にクルマ（＆タイヤ）の都合と、ＲＳ-１の調整範囲を最大限使って”マイルドでワイドレンジのフットワーク”を具体化して頂いております。先ずは”このマシン”に乗ってＭ３ＲＳ－１の性能中心軸を体感してみました。

絶景（写真取り損ねました）の伏尾温泉峠、、実はアルツさん店舗付近の裏山、、結果宮川さんのテストコースになっております。峠に向う市街地走行があまりにも”普通で平和で快適だった”ので、思わず「あれ？宮川さん僕らＭ３乗って何やってるんだっけ？何これ？」と言ってしまった程。まさかドイツの硬派レース技術集団が創ったサスペンションセット（ＲＳ-１）が装着されている！等とは誰も思わない、拍子抜けするほどコンフォートです。「ショウジさん、、そーなの！普通ーでしょ。事実オーナーの奥様も普通にこのＭ３で買い物に出かけて文句言われた事ないそうですよ！」と。
峠に入って速度が増しても平和で快適。これだけ快適だと体感速度にズレが生じるものですが、旋回応力は正直ですね。「え！結構速いけど（速度言えません）」なコーナーも、Ｓｔｕｄｉｅ鈴木さんの言ったとおりブレーキ入れずに進入。圧倒的な追従感（路面インフォメーション）をもって旋回。マシンに装着されたフレッシュなミシュランＰＳ２の接地面が手に取るように伝わり、どんなＲのコーナーでもマシンの旋回中心軸はブレず、常にフロントシート尾骶骨にありました。正直、、こんなに凄いとは想ってなかったんです。究極のコンフォートスポーツって、こういったマシンの事を示すのかもしれない、、今回はそう感じました。※ステアリングを持たない分、乗り心地の感覚精度は高いと思います。帰りがけ宮川さんと”これいいねー、このまま欲しいねー”と盛り上ってしまった事は言うまでもありませんっ！

ほぼノーマル車高のＳＲＥ/ＲＳ-１＆ＢＭＷパフォーマンスエキゾースト。このＭ３サルーンオーナーさんのモディファイ、嗜好に凄く共感しました。フットワーク（ＲＳ-１）は手前味噌ですが”これ以外に考えられない最高傑作”だと思います。またエキゾーストは非常に控えめ（３３５のＰ製品と比べて）な音量ですが、圧倒的なリアルな音質にびっくりしました。燃焼室の音と、緻密な機械作動音が混ざった細かく硬質な音が折り重なった機関音でした。普通の人がこの音を聞いても響かないかもしれない、ひょっとしたら（交換した事を）気が付かないかもしれない。フットワーク（ＲＳ-１）にも同じ事が言えます。ほぼノーマル車高で普通に乗り心地が良いですから。変える事が目的じゃない、性能の本質を見直す！オーナーさんの明確な目的にＲＳ-１がちゃんと応えられた事が嬉しかった。アルツの宮川さんの”大胆なセッティング（レート表を見て納得しました！正解です）”と玄人好みのパーツ選択、、今回ばかりは”このセットアップでＭ３サルーン欲しい”と、思いましたよ、、。Ｍ３オーナーさん＆アルツ宮川（スネヲ）さん今回はありがとうございました！

アルツモトーレンバウ代表、野口さんこと”ジャイアン野口”再び登場っ！実は、、ジャイアン野口っ！累計２台のＲＳ-１ユーザーさん（毎度ありがとーございます）でありまして、今回は”俺ジャイアン的ＲＳ-１インプレッション”を頂きましたので抜粋して掲載させて頂きます。以下”ジャイアン野口語録（中略付）”じっくりご覧下さい。

ジャ１＞びたーっと、びたーっと。でも楽なんや！
※Ｅ９２/３３５に装着して頂いた感想だと思います。圧倒的な接地感と、そのインフォメーションを確実にドライバーに伝えつつもキャビン（車体上部室内）には不快な振動が入って来ないから疲れない。完璧に制御されたフットワークをたった４文字で表現する”ジャイアン野口”、、。流石デス！

ジャ２＞前のクルマと動きが違う！！うちのはブレへんで。
※Ｒ５５クラブマンに装着して頂いた感想だと思います。ジャイアン野口がドライブするＲ５５（ＲＳ-１装着済）の前を他のＲ５５が走っていて、前を走るＲ５５の追従挙動（路面のギャップ＆うねり）を観て構えたけど、全く何事も無かったかのようにいなした。よって視線もステアリングのブレもありません！うーん、、ジャイアン野口の的確なコメント、、僕も勉強しないとなーと思いました。ジャイアン野口っ！今回もありがとうございました～。８月の舞洲ｉｍｐさんイベント時のリサイタルに期待しておりますー。

「バリバリが伝説なのは、プライベーターがワークスを超えていくから。」とは松延さん（ハシェット婦人画報社プランナーＣＢＦＢ所有歴アリ）談。僕もその通りだと思います。ちょっとムリヤリですが毎回ＳＡＣＨＳ製品と本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇを応援して下さる松延さんのコメント！これは”使わないとー”と、言う事でいよいよ”巨摩郡（マシンはＣＢ７５０ＦＢから９２Ｍ３に変わってます、、意味不明の方は放っておきますー）”登場っ！！実証テスト改め、大久保さんのバリバリ伝説スタート！

※上記イラストは原作者しげの秀一先生の絵に東本昌平先生風味を加えて、しょうちゃん画伯（ＣＢＦＣ改ＦＢ借りて乗ってた）が書き下ろしました（傑作だげど２重のパクリです）。ヘルメットのデザインに注目して欲しい。えーそもそもの発端はＢプラス大久保さん（バリ伝のドンズバ世代）のメットが巨摩郡だった、、つー事だけで引っ張っておりまして。「それがどうした？」と言われればソレマデです、、、、が、僕ら世代の一大ムーブメントですからね！皆で懐かしみましょうよー。

ハイ！Ｂプラス大久保さんデス。ね！ヘルメットが”巨摩郡”ですのでバリバリです、、、前回の実証テスト、Ｍ３+ＲＳ-１で富士スピードウエイ２分を切る！これはスンナリ達成出来ました。但しサーキット専用リム（フロントワイド）＆新興アジアンスポーツタイヤでした。これじゃイカン！と叫べるの僕くらいなんでしょ、、、。兎に角っ、サーキットに特化したマシンとタイヤ＆リムを全方位性能（スマートで格好良く！街中にも映えるマシンである事。当然若い女性に大人気！勿論合法である事）を保持したままサーキット特化スペックを越える事が目的です。

結果は、、２分切れませんでした！（キッパリ）当日はミシュランジャパンの橋本さんにも入らして頂いて”ミシュランパイロットスーパースポーツ”の扱い方簡易レクチャーを受け、気温も低くベストではないもののコンディションは整っていました。言い訳は出来ません。但し、これは僕自身に課した実証テストですので、Ｂプラス大久保さんのドライヴィングがどうだ、、と言う事ではないんです。「ミシュランは使いづらい、タイムが出ない、、」そんな風評を払拭するハズだったのですがねー。悔しいデス！で、「まー１回目だしね、、」とか言って居られないのですよ！１ｓｔトライでキッチリ２分フラットを出した人が居るんですから、、ホラチオハッケンバッカー（通称ブレインズ）ことＪファクトリー森さん（ＴＴＳ+ミシュランパイロットスーパースポーツ、、因みにダンパーはＫＷ社製装着）です。どうしよう、、俺。

Ｓａｃｈｓ/ＲＳ-１とＭＩＣＨＥＬＩＮとＰｒｏｄｒｉｖｅ！僕の知っているＲＳ-１ユーザーさんの数名はこのセットアップでした。全方位性能（路面状況、天候、速度域、乗員事情）と、ストリートマシンに求められる街中で違和感がない（普通の人が見ても変じゃない）すっきりとした佇まい。一見普通を装った超高性能なセットアップがコレだと僕は信じています。常勝の皇帝、デイヴィットリチャーズ率いる英国プロドライブ社の技術認証を受けたホイルＧＣ-０５Ｋと、世界中のハイエンドスポーツカーマニュファクチャラーの要求性能を保持したミシュランパイロットスーパースポーツ。Ｍ３の加速、制動、旋回の全ての動力性能をスーパースポーツに伝えるデヴァイスがＲＳ-１。このワンセットアップでの実証テストはまだまだ続きます！

ミシュランパイロットスーパースポーツで富士２分切、、これが当面の目標ではありますが、幸い？？この先、梅雨と夏の到来となります。ですので一休みして別の実証テストに移ります。次のステージはストリートでの優位性。ＲＳ-１は”若い女性に大人気な訳”を検証しようと想います。軟派に逃げた、、何て思わないで欲しい。何たって気掛かりはＪファクトリーの森さん＆ＴＴＳだけじゃなくひょっとして一番時計は橋本コーポレーションの哲さん＆Ｃ６３（勿論スーパースポーツ装着）かも、、、と。いや、、心配しても仕方ないし、そもそもパイロットスーパースポーツは使い方をしっかり（と言っても実にベーシックで基本的な事なんですがね）理解して実践すれば誰もが安全にポテンシャルを発揮できる製品です。だから、次は大丈夫だ！バリバリ伝説大久保さんからも「しょうじさん大丈夫！一回走って、だいたい解ったから、、これからは操縦を正してトライしますよ！今回パンクさえ無かったら、、涙。」と。サーキットは涼しくなるまでお預け、次のステージへ！！

え～、企画開発から製品化まで実に３年の歳月を費やした世界限定５０セットで進行しておりますＭ３（９０/９２）用ドイツＳＲＥ社製サスペンションセットＲＳ-１！”あらら”な感じで出荷が一段落しちゃったようです。僕の予定では既に完売だったのだけど（あは）。そこで、、無事に厄明け（僕もデスが）されたこの方に登場して頂きましょうっ！ＢＭＷ専門店Ｓｔｕｄｉｅ鈴木社長です！

鈴木さん曰く、「ＲＳ-１は決して万人向けじゃない！（下記ｂｌｏｇリンクご参照）」それ大正解！で、こんなご時世だから”どんなユーザーさんにも間口広げてバンバン売っちゃって下さいよ（正々堂々僕の本音）”と思う反面。簡単に情報が取れる状況だからこそターゲット（僕らが本当に買って頂きたいと思うユーザーさん）に向けて、その人々だけに響く（届く）ようにニュースを出してゆかないと（こっちが建て前）、とも思います。売れない時代に売り手がその製品ユーザーさんを選んでどうすんの？（建て前ですからね）何て怒られそうですが、僕には少しだけ見えてきていますよ、Ｍ３用ＲＳ－１を使って欲しいユーザーさんが。ですので、これから先の掛け声として「ＲＳ-１は全然万人向けじゃない！その真逆の玄人向けです！」と間口を狭めてアピールし続けますっ！Ｓｔｕｄｉｅ鈴木社長っ！今回もありがとうございました。僕も乗って解りました、ＲＳ-１付きＭ３の動体性能は鈴木さんのＢｌｏｇ通りでした。ドイツＳＲＥ社においてセットアップ評価最終決定を下したキルヒェナー氏（元ＳａｕｂｅｔｒＢＭＷ専任）の判断とチューニングの方向性は僕が思っていた通りです。

追記※鈴木さんからは、「その後のバリバリ伝説どうなったの？」とは聞かれませんでしたが、近々ＵＰ致しますっ！皆さん乞うご期待。

制御されたマシンは快適で美しい。そして速い。と、言った事のイメージで掲載。勿論ＲＳ-１が装着されています。

車両撮影協力　アダモちゃん＆Ｓｔｕｄｉｅ関さん。どーもありがとうございました！

雨の御殿場、クライス５ファクトリーさんにて、ＴＴＳにＲＳ-１を装着。実はこの組み合わせ（ＴＴＳ+ＲＳ-１）、、自分でも欲しいセットアップです。因みにフロントスポイラーはＡＳ-Ｓｐｏｒｔのカーボンメイド。

佇む姿はご覧の通り。動いていなくても、その動体能力感じさせるマシンですね。ＲＳ-１オーナーのＳさん！今回はありがとうございました。星名社長にも感謝！引き続き作戦行動続行で宜しくお願い致します、、が、次回入荷は６月中旬です。暫しモメントにて候。