今年の主要行事が終わった（出展してませんがw）感。TGRF2017本当に楽しめました！来年は起業3年目って事とドイツ方面（ZFレースエンジニアリング社）で86カップカー（TMG-CS-V3）を買ったと言う情報もありまして、あ！そうそうBMWマグナシュタイヤー製スープラも始まりますからドイツの力（主に出展資金とブース展示部隊）を借りて出展出来る様に調整を開始致します、、出展したら楽しめないですね。雲の映りがナイス！（自画自賛）
最後のショット！夕暮れ富士山と86。TGRF2017ブログ、7回に分けて掲載しましたが、私の拘りで最初と最後の画像は一般ご来場の86ユーザーさんにしました。主催者皆さんの素敵な演出に感謝！出展＆レースエントリ関係各位ご苦労様でした！そしてご来場皆様に感謝！愛車って言葉を忘れなければクルマの未来も明るくなると思います。日々精進
ブルーエリア高木さんの14R60っ！ブームの兆しは来春かな？と思っていたドイツ経由リトアニアの超超ジュラスポーツシフターIRP-Shifterが突然動き始めたようで嬉しい限り。86＆BRZ各オーナー皆さんがボーナスでご購入だったそうで、国内在庫が完売になりました。先ほど追加オーダー分のお支払をドイツに送金致しましたので、もーしばらくお待ちください。入荷の目途、スケジュールは随時ご案内申し上げますっ。
大盛況のブルーエリア高木さんのブースっ！何時もありがとうございます！パワーフレックスの追加分は手配済みです(｀･ω･´)ゞ
高木さんの14R60。来年に向けてモロモロ再チューンと聞いておりますっ！まだまだ進化しますので、お楽しみにっ。で、86がリリースされて5年目って事もありますので、今後はメンテナンスパーツ+αの追加機能を持ったご提案にも心がけて参ります！詳細はブルーエリアの高木さんまでっ。
こちらはブルーエリアのレース部隊。レースもあって（ノウハウとテクニックとセンス）店舗もある。と、86乗りの間では理想的な環境（奇跡のディーラーとも言われているようです）であります！レースご苦労様でした！引き続き宜しくお願い申し上げます。
一方早めのレース部隊撤収だったネッツ群馬さんの関口室長と、来季のレーサー活動がほぼ決まったらしい荻原選手。関口室長の近々展望も良い方向で、親子鷹の戦いも続くようですので一安心。自分も競女（キョウジョ）こと競争女子関係を勉強してですね、お金稼ぎたいw（ともちゃん写真集とかキャラクターステッカーとかクリアファイルを売るw）と思ってますので、来季も関口さんと荻原選手について行きます！2017年12月の中旬、ツルブルクリンクスタートの少し手前。
輸入車のお客さんにも解る有名人レーサー登場！アデナウ代表取締役社長兼レーサー密山社長っ！毎度お世話になっておりますっ！年末の物入り時期にドレクセラデファレンシャル等大物受注に感謝しつつ、来シーズンに向けてＳ耐TCRのパーツ営業も始めますので、どーぞ引き続きご指導宜しくお願い申し上げます。
ゼッケン番号328（ミツヤ）は来季も続投っ！埼玉方面のトヨタは熱いっす！
交通タイムス社XaCAR別冊86&BRZマガジンの大野田編集長。最新号を会場内でじゃんじゃん手売りする姿を見て流石だなーと思いました（自分で作って自ら売る姿勢は尊敬であります）。で、今後の構想（ドイツの某ファクトリーで輸入車じゃなくて86レーサーがあった件w）モロモロ”タイムスの健さんこと広告部の高橋さん”にお伝えしておりますので、ご検討宜しくお願い申し上げます！
やっと今回の本命に辿り着きました。GR86（ジーアールハチロク）とGR開発統括部の宍戸さんのツーショットっ！今回はありがとーございました！まだ乗れていないのでナントもなのですが、いいに決まってます！SACHS（ザックス）ダンパー専用チューンとミシュランのPS4の17インチっ！GRMN86＆14R60はそもそもタイヤサイズが違いますからベーシックの86へのお手本には出来なかった（主にサスペンション＆フットワークチューニング方面）のですが、GR86はほぼ実現可能なディメンション！フロント7.5Jx17＆215/45-17+リア8.5Jx17＆235/45-17！デビュー5年目を見越して、そろそろ動力チューニングも一段落したからリアタイヤを太くしてみたいな、、な方って多いと思います。このGR86がズバリのお手本ですね。問題は8.5Jのワイズでありまして、GR86には以前の車両規定対策のフェンダーガードが追加されております。規制緩和された現車両法ではどーなのか？モロモロ検証しながら弊社デモカー86試乗車にも取り込んで行こうと考えております。ワークス（トヨタGR）と弊社（欧州スタンダードを目指すスタンドアローン）手法（使う部品）がかなり似て来てます、、汗。寄り添うって感じではないのですが目的の為のパーツ選びって考えますと、やはりザックスとミシュランになりますよね。GR86に大いに期待しつつ、弊社デモカー86の2018年ヴァージョンにもご期待下さいねっ。
通りすがりの86ラリーマシンを一枚。いまだカメラの設定が合わず解らず(*´з`)
毎年のルーティーン的にポスター。ひし形の2色とバックの黒。綺麗ですね。
今年も行って参りました！富士スピードウエイ”トヨタガズーレーシングフェスティバル2017！”一枚目の画像は勿論86っ。
5周年の寄せ書きが面白くて見入ってしまいました。ドラえもんの比率高いです。
福田大地ナイスイン！（勿論誰だか知りませんw）
個人的に川谷ヒロマサに一票wハンドメイドフォントがナイス！
AE86もええで～からのドラえもん。この流れですねw
86カッコイーみなからの猫(*´з`)萌えます？
RZに乗りたい！！いいと思います。ヤマハの孤高の2stスポーツバイク＆86の合計6輪生活は素敵に思います。、、、BRZだったかもしれない？
86のライトカッコイイ（造形から多分テールランプかと？）＝激しく同感です！
58-86-96＞謎、、ロトシックス的な(*´з`)＆アグレッシブなドラえもん。
ヒタチメタルっ。ウサギと猫。
大人になったら、86買うぞー、、ただひたすた嬉しいです。私の仕事が意義ある事のように錯覚する瞬間。
リリースから5年！まだまだ86は進化しますっ！
REVSPEED筑波スーパーバトル2017っ！素敵な体感（視覚聴覚）ができました。主催三栄書房皆様、今年もありがとうございました。
ディーノさん（SPEEDHUNTERS）も必死に撮影。
イベントで毎回お世話になっておりますカローラ栃木さんのジムカーナスペシャル！素敵っ。
今年はジムカーナマシンを集めたタイムトライアルがありまして、モロモロ動体チェック。気になった点は最終コーナー空け＞アウトサイドグリーンゾーン抜けで引っかかる感じ。86だけじゃなく他のマシンも同じような挙動。
COXエンジニアリングが投入されたSYMSさんのWRX。群馬県なので当然応援！BRZは今回ナシでした。
群馬SYMSさんと秦野COXさんに敬礼！
こちらも群馬の、と言いますか国産チューンのマーケットリーダーキャロッセさんの33スイフトスポーツ！何と1’04.675(ターザン山田選手)ですよお客さんっ。税別￥170万から買える140ps1.4ターボ4発、、とんでもないコストパフォーマンスに感じます。この周回タイムでも、無理している感が（ダンロップ入り＆旋回等見た目）感じられなかったので、まだまだタイムが詰まるのではないでしょうか？当日見たMINI-R56GP(新車当時価格￥460万/218ps）のチューンドが1分3秒台。サスペンション＞フロントストラット+リアマルチリンク。一方のスイフトスポーツは＞フロントストラット+リアトレーリングアームなんですね。マルチリンクのミニが優勢と思いきや、最新の剛性トレンドを伴った車体設計（特に床面）と圧倒的な軽さ（スイフトスポーツはR56GPより約210kg軽量）、、ここで来年の事を考えるのですが、ワーゲンのUP-Gtiで出たら、チャレンジしたらどーなるのか？またCOXさんの出番かもしれませんねっ。
レヴォリューションさんの86。リアディフューザーレスって作戦もありで勉強になりました。
木下みつひろ先生と後期86。ボンネットの塗分けがお手本的な。
カメラの設定が謎でだめな感じです。
京都のアシストさんBMW。
そしてS2000。
続いてS2000。
またS2000。
また来年で日々精進。
メイドインジャーマニー＆リトアニアの86＆BRZ用IRPスポーツショートシフター弊社在庫分が完売致しました。ご購入下さった皆様（販売店さんとユーザーさん）に感謝！ありがとーございます！製品を仕入れ、撮影して、セールスパートナーのブルーエリア高木さんの14R60に装着＆自腹購入して頂き（＆相当数の在庫もご購入頂いてます）、製品のwebページを造り、ブログを書き、広告を出した甲斐がありました。正直、、ほっとしました。自社ホームページ＆ブログの閲覧解析では常に上位にあるIRPシフター、、なんか静かな感じでしたが、ブルーエリアの高木さん曰く「ボーナスで買う！と皆さん決めていたようですね。」と、今まさにその通りで弊社の在庫分完売＆ブルーエリアさんの在庫もほぼ完売？（詳細はお問い合わせして下さい）自社デモカーの86に装着しようと考えてましたが、お客さん優先っ！自分の分は次の入荷まで持ち越しにします！そして”ボーナスで買の買い物”、、その特別な自分へのご褒美に携われた事が嬉しいです。この仕事を続けてよかったと、、改めて皆様に感謝！で、次の入荷は一応年明け2018年1月中旬から後半を予定しております。週末の富士で開催されるTGRF（トヨタガズーレーシングフェスティバル）ネッツ東埼玉ブルーエリアさんブース（イベント広場会場）では高木さんの14R60も展示されますので、IRPシフターを装着した状態もご覧頂けます！詳細は後ほどご案内致しますので、当日はイベント広場内ブルーエリアさんブースに是非お越しくださいね。
先日所用で横浜方面へ。古巣の本牧ふ頭にある海員生協（シーメンズクラブの民生版）食堂にて昼食＆コーヒーで一服。思い立ってASMの金山総店長に電話したらミーティングOKとの事で早速訪問してモロモロ打ち合わせさせて頂きました。で、今一番気になるASMさんが組んだ86に試乗っ（わくわく）！走る姿は箱根のXaCARさん取材で目にしておりまして、ステアリングを切って微速でクラッチを繋ぎジャダーも出ずにスムースにスタート＞ドイツドレクセラーデファレンシャルのサイレントパフォーマンスはやっぱり凄いって事までで、後は全て初体験。試乗コースはASMアベニュー（お店を出て左へ）＞山下税関前を右折＞本牧A突堤（私の古巣）通過＞少しギャップのある緩い登り＞B突堤前を右折＞シーメンズクラブ＆会員生協を右手に見ながら、通称”研二君コーナー（あいつとララバイ参照）”右旋回＞味奈登庵を過ぎてASMへ。先ずは最も気になるASM-86用SACHSレーシングダンパー。未だ開発中の製品との事ですが、このまま売れます！全然凄いです！長年SACHSブランドに関わってきまして、金山総店長の仕立て、目指す”ライド感”も解りますし、以前乗った（同じコースで）SACHS-3wayレーシングダンパーを装備したASM-S2000の完成度に近い気がします。3way（ASM-S2000）の複雑な制御から生み出される玄人好みのフォース＆ストロークより、今回の86用はもっと明快で”伸びてから縮む※ココ大事”ストリートの速度域でも、つまり日々の普段使いでも心地よくスポーツカーを楽しめる仕立てです。ノーマル径より細いスタビライザーのセットアップも納得でした。ASM-86用SACHSレーシングダンパーの基本的な構成パーツはブルーエリア（ネッツトヨタ東埼玉）さんの14R60と同じで、リア側のバンプ制御インナーパーツがASMさんのオリジナルだそうです。何時売るの？、、当然今でしょ！だと思いますｗ。続きましてサスペンションと密接な関係にあるデファレンシャル、、ドイツドレクセラーのASMセットアップ！これは、、ホント欲しくなりました。自前のBMW-Z3Mに組むか？それとも試乗車の86に組むか？この私的な問題は解決しましてズバリ86です。クルマの動きが全然違いますよお客さん！ノイズなしガタガタ言わない。至ってスムースでデフ入れている事は多分気付かれないでしょうね。旋回の気持ち良さも確認出来ました。カーブの開け＞ステアを戻すと普通の86じゃ考えられないような”クルマが前にグングン進む”、、あいつとララバイの研二君がよく「俺のゼッツー最高ぅ～」って叫んでましたか、ASMさんの86は、まさにそんな感じ。お金払った分、タイムを削れる（弊社の営業トーク）ポイントは段違いの旋回加速だと確信した次第であります。続きましてパワーモジュール（スロットルスペーサー+マキシムワークスエキゾーストマニフォールド+サクラムマフラー+それを調律するオリジナルECU）ですが、気持良かった、、、。エキマニのモリモリ感と宇野さん（サクラム社長でエキゾーストビルダー）のバリバリ言う寸前の音。たまらんですね。で、試乗させて頂いた後、私なりによーく考えたのですが、このパワーモジュールパッケージはレカロのモータースポーツシェルが装着されて初めて成立するのではないか？高剛性のシートレール＆FIA認証の強度を持つモータースポーツシェルの恩恵は”音が背中から聞こえる事（モータースポーツシェルのスピーカー効果？）”。脳に直結した脊髄を介して、普段取れないインフォメーション（音と微妙な車体挙動）が入ってくる気がしてなりません。音と振動は私の仕事ですから”まーまー敏感”なのですが、エキマニの排気脈動のようなリズムとノイズ（各気筒の爆発）を感じられるって事は今までありませんでした。フレキシブルパイプセクションを排したエキマニ構造だからって事もあるかもですが、これは全てASM金山総店長の仕立てですので恐ろしいの一言、、。「ASMの86パーツは今はまだまだ、、」とおっしゃる金山総店長。86がデビューして早や5年。常時生産から受注生産に切り替わった今を考えるとASM86パーツ開発＆リリーススケジュールは”全て計画通り”のような気がしてなりません。ASM金山総店長が理想とする86(完成の一歩手前？）を運転させてもらった事に感謝しつつ、弊社で扱えるASM86パーツの販売拡張と、デビュー5年目を迎える86の現状と、この先5年の86を見据えて自社のデモカーのステップアップを詰めて行きたいと思います。
一方こちらショウルームでは連日全国からS2000が集まっているようです。金山総店長曰く、「S2000関係の売り上げは3年連続で上り続けてますよ。」との事で、ユーズドカーの確保から最新技術を搭載したリペアパーツと組付け技術＆更なるチューニングパーツの開発が進行中。S2000の経年変化時間軸を正確に巻き戻した上で別の次元（ノーマルの数段上の性能階層）のマシンに仕立てる事がASMさんの仕事であり”ASMのS2000（＆製品）は旧くならない”と言われる所以だと感じます。ピットでは近々の筑波スーパーバトルに向けてセットアップ中のマシン（スーパーシルフ＞ショウジ命名）が佇んでおりまして、空間が歪むような速度で突き進むその動体性能がASM-S2000パーツに還元されています、、と宣伝っぽく書いておりますが、S2000のパーツは弊社では扱えません、、お近くのASM、又は全国のオートバックス＆スーパーオートバックスさんにてお求め下さいね。86のパーツは弊社でも取り扱っておりますのでお気軽にお問い合わせお願い申し上げます。↓日々精進
数年前から使っているデイパックが気に入ってまして、つい最近買い足しました。クレッターワークス社の製品で、デイパック一筋の米国製。アウトドアの総合ブランドには無い孤高なデザインと、造り手のプライドを感じる一方、至って普通に見えるカタチと質感が気に入ってます。えー、一見アフリエイトっぽい内容ですが（汗）あくまでもモノつくりのお手本と、製品を選ぶ＞自分で買う＞日常で常に使う＞オススメ出来るかの自己基準（判断）の訓練といいますか、、私の買い物はプライベートでも仕事の仕入れでも常に真剣勝負であり、それが製品をご購入して下さるユーザーさんへの義務だと感じるからです。それしか作らない、専門だから輝く製品をまだまだ86&BRZ用としてリリースの準備をしております。現在までハンズトレーディング＆弊社ヴェルナー共同運営の86試乗車も弊社で所有する準備が整いました。年末から年明けにかけて再度パーツの装着、新しいECUプログラムのテスト、タイヤサイズの変更モロモロを行いまして、総合的な体感試乗対応マシンとして運用を考えておりますので、引き続き宜しくお願い申し上げます。日々精進
歯車を切られたら世界一（アネブル松田社長談）。ドイツドレクセラーデファレンシャルの滑らかでスムースな動作性能は、やっぱり綺麗に切られた歯車の精度があるからだと思います。ちょっと昔は”100万デフ”と呼ばれていた時もありますが、今では少しお買い得？になったような気がしますが、やはり高いって事に変わりはありません。ドイツではどうかのか？ニュルブルクリンク-ノルドシュライフェを趣味として走るプライベーターの多くは100ある予算配分を70にデファレンシャル+30にサスペンションと言う比率は今でもスタンダードなようですので国内ではそこそこのシェアを持って居るようですよ。性能はと言えばスーパーフォーミュラからAMG乗用車（標準搭載）までの実装着がありますからやっぱり、、と思います。問題は価格ですが、これに変わるモノが無いので高いも安いの無いのかもしれません（汗）。私もいつかは手に入れたい、、と憧れ続けてはや10年以上。使えるお金が出来たら買う、、物欲が推進力で日々精進 追伸：シロッコRとTTRSのドレクセラーご商談中のオーナー様っ。ライカ（のボディ）約1台分で手に入る旋回応力推進装置（ドレクセラー）。考えてみてください、、今お乗りのマシンが身を自ら身をよじるように、生き物のように綺麗に旋回する姿勢を、、。これしかありません。
SOLID-STATE BATTERY（ソリッドステイトバッテリー）！固体バッテリーの事でありまして、トゥルッコ川口の橋本社長にグラッパを頂きながら”充電満タンで800km走行＆充電1分で完了（固体バッテリー搭載フィスカーの話）！”を聞いたのが2週間前。で、昨日ドイツBMWグループが正式発表したのが、この画像”BMWバッテリー・セル・コンピテンス・センター”の様子。その投資額2億ユーロですよお客さんっ(‘Д’)本気ですよ！BMWは本気で電気でクルマもバイクも動かすんです。モーターを主とした新しいパワーモジュール（ミッション&パワーアウトプット系統の統合ユニット）通称”第5世代”を2021年までに稼働＆供給。で、その5年後の2026年にSOLID-STATE BATTERY（ソリッドステイトバッテリー）、、固体バッテリーを搭載した製品の供給を開始と、、、。話ズレますが”固体バッテリー”って言うより”ソリッドステイトバッテリー”と言う方が断然現実味を感じるのは私だけじゃないはずで、頭の中にはYMOの名曲が鳴っていると思います。子供の頃、衝撃を受けたあの音と共に感じた未来が今、現在進行形です。話戻りまして、SOLID-STATE BATTERY（ソリッドステイトバッテリー）の各メーカーさんの実運用スケジュールは、BMWが2026年、フィスカーとトヨタが2020年、テスラも同じく2020年？、ダイソン（スタッキングシステム=独自の電流移動システムかと、、）も2020年。当然VWグループも2020年フォーカスでしょうし、何たって売る売る騒いでいたAUDIがDUCATIの売却を中止してDUCATI-E-MOTO構想を発表しましたから（日本のメディアから聞こえてこないのが謎、、興味ないんですかね？）。で目下のSOLID-STATE BATTERY（ソリッドステイトバッテリー）における課題はセル間の連結における電流移動にロスが出ると（ダイソンが開発中の件だと）言う事ですが、そのパフォーマンスはスニーカーの箱2つ分で4ガロン/130kwのパワーモジュールって事なんですが、、解りますか？、、容積が圧倒的に小さい事は解りますので、これはバイクが楽しみですよね！ライトウエイトスポーツカーだって断然楽しそうです。実用目標800km走行はあくまでも実用車/乗用車の話で、趣味のバイクやスポーツカーは燃費を削ってでも軽量化や出力への変換をして”楽しい乗り物”としてリリースして欲しいですね。その前に、この一連のSOLID-STATE BATTERY（ソリッドステイトバッテリー）の波を乗り越え、生き残る術を今考えております。SOLID-STATE-SUVIVORで日々精進