えーポルシェのワンメイクレーシングカー”997GT3UP”左フロントストラット風景。訳あってフェンダーパネルが外された画像です。シリコンバナジウムアルミナックルアーム（ホイルキャリア）に挟まれたストラットダンパーは勿論SACHS（ザックス）製でありまして、アフターマーケット製品”ザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンション”はCUPカー用レースダンパーの副産物。レース用でダンパー造ったから（世界中で展開されるポルシェカレラカップカーに全車搭載、利益とコマーシャルバランスの収支完了）ストリート用も（余力で）作りますか？ドイツ陣営が誰もこんな事は言っていませんが、こちら側（インポーター/販売サイド）はこんな風に感じます。レース直系！、レース派生製品！商売的には”いい響き”ですが、実際その弊害はモロモロありまして、その一つ、部品が高い件。

お題目の税別1万円がこちら↑ゴムのシールとその奥にセットされるスリーブセットが1万円、、86＆BRZの場合4輪倒立ストラット/コイルオーバーなので当然4つ必要で税別計4万円。それでもポルシェモータースポーツ社から（同じパーツを）買った場合より全然安いそうで、、、製品を買って欲しいからブログ書いているのですが、これじゃ余計に売れない方向かもしれません（涙）。軟性パーツの開発には高額なコストがかかります、、ドイツでは無重力状態でテスト成型とかやっているようですが、その価値と優位性（応力剛性を維持しつつ、フリクション軽減に努め、ストロークする（ダンパーが動く）度にダンパー表面に薄いオイル被膜を引く機能）をご理解頂ける方がいらっしゃるのでしょうか？

86＆BRZ用ザックスパフォーマンスコイルオーバーの税別定価が￥286,000-。オーバーホールの目安は35,000~40,000-キロ。オーバーホール作業工賃税別1本￥20,000-＞1台分4本で税別￥80,000-（第2世代000XXX品番製品）。上のシールスリーブの交換が必要な場合プラス税別￥40,000-　売り手からすると、買わない手はありません！ですが、買わないと言う手もアリな気がしないでもありません。　日々精進

PCO-000299 OVERHAUL

2号機こと、前期86D型TRD14Rに乗り換えた恩恵は意外なところにありました。上画像の通り、1G着地した状態でもリアサスペンション（ダンパー）がのぞける事（笑）！普通の人にはホント、どーでもいい事かもしれませんが、クルマに装着してしまえば見えない部品を売る身にとって、最高の副産物性能です。今更ながらトヨタテクノクラフト”プロジェクトグリフォン14R60＆14R”ボディパーツデザイナーさんに感謝！スカスカバンパー最高！

覗き込んだらこんな景色です。GRガレージさいたま中央店オリジナル、ブルーエリアスタビブラケットの青アルマイトの眩しさとマッチしたドイツZFレースエンジニアリング社製ザックス車高ことパフォーマンスコイルオーバーのリアセクション。ロワアームとの接合部分の赤アルマイトパーツが減衰調整ダイヤル。1クリックに対して”カチっ”とした手応えがありますのでブラインドタッチ（1G状態で手を伸ばせば作業可能）でも安心して減衰調整が可能です。86用ザックスパフォーマンスコイルオーバーはリリースから早や6年、同じ製品を売り続ける覚悟と苦労で60台以上のユーザーさんに恵まれました。「新モデルは出ないのか？」そんな声は一切聞こえてきませんが念の為＞ニューモデルはありません。リリース時の製品性能は、ほぼ86におけるサスペンションチューニングの臨界点を保持していると今でも感じますし、自分で使っていても”よく出来ているな”が実感です。一方、ニューモデルではなくSACHS（ザックス）ブランドのバリエーションにおける包囲網はトヨタ＆スバルの純正装着品から始まって、弊社の純正アッパーマウント対応パフォーマンスコイルオーバー、GRガレージさいたま中央店さんオリジナルのTRD14R60専用フルタップ＆前後ピロレーシングダンパーキット、そしてピロアッパー＆ストレートスプリングを装備したGRガレージネッツ群馬ジースパイス店オリジナルキット。更につい最近製作にGOがかかった2wayニュルブルクリンクノルドシュライフェ専用レーシングダンパーと。純正品以外は弊社でも対応可能ですので、予算と用途でご用意可能な状態です、、が本命はパフォーマンスコイルオーバー！誰が乗ってもどんなシチュエーションでも快適で安全で速く走れる最善のSACHS（ザックス）です。　製品詳細は下記↓　日々精進

SACHS Performance Coilover 86&BRZ