えー、もろもろの進行ご報告申し上げます。、、と、言いたいトコロでは御座いますが、一切進行しておりませんっ！

ので、一連の経緯をご説明申し上げます。先ず！８６の純正装着（ＯＥＭ）ダンパー銘柄ですが、ミドル＆ベーシックグレードはＳＨＯＷＡ（ショウワ）さんです。全車両ＳＡＣＨＳ（ザックス）装着と言うのは誤りでした。ではＳＡＣＨＳダンパー装着車両はどうなったのか？と申しますと、これから出るスペシャルモデル（グレード等一切不明）に装着されるのでは？ないかな？と、個人的に思っておる次第で御座います。ドイツで見て聞いて、そして年末のＺＦシャーシ部＆広報部＆インディぺンデンスの合同銀座串揚げ会議でのニュアンス（何も具体的な話は聞いてません）から勝手に想像（妄想）した結果であります。今は、ただドイツＳＲＥ社とのメールディスカッションを続けて行くのみです。さて、僕らが何も出来ていない一方で、８６＆ＢＲＺにおけるフットワークチューニングの目標到達点が確立されつつあります。画像の８６に装着されたタイヤがその指針です。ミシュランパイロットスーパースポーツ！その高性能を如何にバランス化出来るか？フットワークのチューニングは常にタイヤ性能をコントロールしつつ、ドライバー＆車体と路面コンタクトの要素バランスを図る事にあります。８６、ＢＲＺ共に標準装着されたミシュランパイロットプライマシーＨＰ（ハイパフォーマンス）。同じ銘柄でアップグレードして行く、そこでＳＲＥのＲＳ-１がきっちりバランス化出来て完璧なデヴァイスとなればね、良しですからね、、。自身はあります。先ずは（フットワークを）取り替える明確で解りやすい動機がフォーカスされて喜んでます。と、書きつつ「それじゃＴＲＤやＳＴＩと同じじゃない？」と思われるかもしれません。そんな事言ったら僕らとＡＣシュニッツアー（９２Ｍ３+パイロットスーパースポーツを提唱、、掛け声も似てましたが目的も同じでした）と、どうなん？って事になります。Ｆ１技術を担保したザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社が仕立てた製品を扱うと必然的に課された性能と責務上、同等またはそれ以上のポジションを担う事になりますから、、同じと言われても仕方アリマセン。

今回のモーターショウで、ほぼ市販状態？の８６を見てきました。ドイツで仕立てたＳＡＣＨＳダンパーが標準搭載された愛しいマシンでありまして、この時代とこのタイミングを逃したら”後が無い”、、そんな覚悟で製品開発（主にリクエスト）とプロモーションに取り組みます（再生rebornを掲げるToyotaさんとかぶるなんて言わないで下さいね）そもそも今までＳＡＣＨＳの製品やってきて、結局なんにもならなかった（薄い売り上げには貢献しましたが）、、ってのが実感で事実なんですね。ですから、純正装着＆ＴＲＤ採用またはワンメイクレースに搭載（未定）といったＳＡＣＨＳにおける８６包囲網に便乗してでも（何時も通りの戦法、、あはは）シェアを奪取して行きますよ。僕も何十年もおんなじ事やっていて、そろそろ仕上げなのか？次のステップなのか？兎に角、そのきっかけが８６である事は言うまでもありません。クルマはまだ発売されていませんが、戦いは始まっています。

ＳＡＣＨＳ（ＯＥＭ装着）からＳＡＣＨＳ（ＲＳ-１）へ。相変わらずの戦法ですがドイツＳＲＥ主導の下、コレで進行してゆく予定です。※画像２枚とも車高を改ざんした事は内緒です。