富士ＢＭＷファミリーエでの１コマ。Ｃｌｕｂ３２０ｓｉさんのサイトで、僕らの取り扱い製品ＳＲＥ社製１ｗａｙ減衰調整サスペンションセットＲＳ-１をご利用頂いているオーナーさんを発見しました。（写真手前のマシンのオーナーさん、まん中はご存知中橋さんのマシンですね）ファミリーエ当日にはお会いしてインプレッションをお伺いしよう、、と思ってましたがニアミス。でもいいんです！ＲＳ-１のリリースから１年ちょい、ＢＭＷ装着累計台数は８０台弱。その中の１台がＹ氏の３２０ｓｉ、１台だけでも嬉しい！何せレースマシンＳ２０００（ＥＴ＆ＷＴマシン）のホロモゲモデルですからね、「レースファクトリーで組み込まれる構成ブランドと同じモノを！」のＹ氏の選択は必然だと思いました。進化の度に大きくなるＭマシンと違い３２０ｓｉ（いい響きだぁ、、）は往年のＢＭＷスポーツ（詳しくはないけど、、）の正統進化だと思います。Ｙ氏っ！次回はインプレッションと走り写真を撮らせてくださいませ。
因みにＢＭＷ用ＲＳ-１、ドイツＳＲＥ社から年内最後の組み立て分が本牧ふ頭に入荷しております。今なら即納ＯＫ、宜しくお願い致します。
ＳＡＣＨＳ（ザックス）のレース部門、ＳａｃｈｓＲａｃｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｍｂＨの主な業務内容は２つ。１つは母体であるＺＦ-ＳａｃｈｓＡＧと直結したＲ＆Ｄ業務。Ｆ１等のハイエンドコンペティションマシンや、メーカー系ワークスマシン（ＷＴＣＣ、ＦＩＡ、ＧＴｅｔｃ）のフットワーク開発と平行して各ヨーロッパ自動車メーカーのフラッグシップモデル（ＡＭＧ、ＡＬＰＩＮＡ、ＢＭＷ＆Ｍ、ＳｕｐｅｒＰｏｒｓｃｈｅ、ＳｕｐｅｒＦｅｒｒａｒｉ）等、要はフットワーク（サスペンション）にコストを沢山かけられるクルマの開発業務を請け負っています。そんな業務ですから社屋＆研究室での写真撮影は一切禁止。偶然に見てしまったクルマ＆モノに関しても秘守契約サインを即要求されてしまうくらいですから（僕は一度書かされました）秘密が多すぎる会社の所以はお解り頂けると思います。
そしてもう１つの業務が”製品の販売”です。現在ＳＲＥ社では走行フィールド＆スピードレンジに応じて３つの製品構成が成されており、そのトップレンジがＦｏｍｕｌａ＞読んで字の如く、Ｆ１とＷＲＣ、一部ＦＩＡＧＴ、ＷＴＣＣ用ダンパーがラインナップされています。次がＲａｃｉｎｇ＞ローカルラリー、ミドルフォーミュラ、ＰｏｒｓｃｈｅＳｕｐｅｒＣｕｐ＆ＣａｒｒｅｒａＣｕｐ、ＦＩＡＧＴ（Ｆ４３０＆ＭａｓｅｒａｔｉＣＵＰ）そしてＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ＞ストリートユースをメインとしつつ、サンデーサーキット、ワインディングを積極的に楽しむドライヴィングユーザーに向けたＳＲＥ社初のナンバー付き車両（市販車用）製品ＲＳ-１（減衰調整式サスペンションセット）です。基本構造はとてもシンプルなニードルによる伸び＆縮同調の減衰調整を採用した事に関してはモロモロ賛否両論（ＳＲＥ社では異例）あると思いますがコストとユーティリティ＆パフォーマンスのバランス化、と言う面においても、現時点でのベスト製品である事は間違いありません！「ＲＳ-１いい（良さそうに思う）けど高くてさぁ～、、」なんて言葉を対象オーナーさんからよくよく聞きます。そんなオーナーさんに是非とも考えて欲しい！と思って書いてます。僕が今、ＲＳ-１が装着出来るクルマに乗っていたら買います！（残念ながらＺ３ＭＣはないんです、、）あらら説得力ないですか？でも”自分が欲しい”と思わない製品なんて自信を持ってお勧め出来る訳ないですからね。イベントも一段落しましたから、ＲＳ-１のお話しをじっくり進めて、、、なんて考えております。
ドイツのレース技術集団ＳＲＥの逸品、１ｗａｙ減衰調整サスペンションセット”ＲＳ-１”の優位性についての続きです。チューニングダンパーにおいて、減衰調整の最もベーシック（＆古典的）なニードル式を採用した事には当然、訳があります。先ず、ＲＳ-１の対象ユーザーさんはオーナードライバーであり、プライベート（レースの出場に関らず）で製品をご購入頂けるコスト＆パフォーマンスバランスの最適化からニードル減衰調整が採用されました。「な～んだＳＲＥ社もケチったのね～、、」何て言われそうですが”予算に糸目をつけなければ３ｗａｙ！５ｗａｙ！！”が製作可能な技術屋さんだっ。て事を忘れないで下さいね。用は”誰に使ってもらいたいか？”が最も明確に反映された製品がＲＳ-１だと思います。世界中のオーナードライバーさんが”何とか頑張って購入していただけるであろうプライスレンジ”に逢わせて、、、と言う事と、内部の仕様変更＆オーバーホールの際もＳＲＥサービス拠点の何処に行っても同じ作業クオリティで製品をお返し出来る様シンプルな構造のニードル式を採用した所以です。（ＲＳ-１の減衰変更、オーバーホールメニュー設定中ですので、しばらくお待ちください）
さて、実製品ＲＳ-１はＶＷ（Ａｕｄｉ）＆ＢＭＷの２ラインナップ共に好評で、ホントご購入頂いた多くのユーザーさんに感謝しております。ストリート（一般道）での優位性に最後まで拘ったＳＲＥ社の考えは、しっかりユーザーさんまで届いているようで、、、これもホント感謝です！僕らは引き続き上記オーバーホールの件と、ＳＥＲ社の言うＮＯＷプロジェクト（世界戦略のカスタマーサービス）の日本での具体化を目指して頑張ります！
ＲＳ-１、ドイツＳＲＥ社では決まった製品名が無くＮｅｗＯｎｅＷａｙＰｒｏｊｅｃｔのＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅレンジ製品とか言っていましたが、ココ最近になって僕らが命名した「ＲＳ-１」で統一してもらえそうな気配です。
昨年の１０月に手帳を新調しまして、既にボロボロ。スケジュールにはご覧の通り世界のレース開催（Ｆ１、ＷＲＣ、ＦＩＡ-ＧＴ、ＷＴＣＣ、ＩＤＭ、ＧＴ、ｅｔｃｅｔｃ）とイベント日程。（橋本哲さんの手帳にもびっしり書き込んであります）で、残念ですが合コン予定なんかは皆無（あはは）。さてさて、富士のＢＭＷでｉｍｐ副編集長くまさきさんの年内渡航予定を聞いて、、僕も行くかなぁホッケンへイムＤＴＭ！等と企んでおりまして、何せＦ１開催サーキット唯一のＳＡＣＨＳ（ザックス）の名前が付いたコーナー（カーブ）が在る、言わばＳＡＣＨＳの聖地、、なのに未だ行った事ないんです。場所柄特権（ＳＡＣＨＳホスピタリティ）乱用が可能なはずなのでね、是非一度行きたいと、、とスケジュール見ると同日に岡山のＷＴＣＣ。どうするかな？気分はドイツに向いております。自分で書いた文章を読み返して我に返りました。レース追っかけているだけじゃね、４月からの前半戦出来高はまずまず。後半戦は既に始まってますから、、作戦立て直して気分も一新して、、やっぱりドイツ行こうかな？？本末転倒。
ＰＳ※いんや終に、、リーマンＢ倒産しちゃいましたね。僕はこの先どんな連鎖が待っているのか個人的に凄い興味がありましてね～。えへへエンロン社、ＬＴＣＭ社の前例を踏まえるとリーマンＢ社総資産の最大３０倍（以上）の負の連鎖が押し寄せるはずで、世界有数のバルジブラケットも何社か、、、何て全然他人事なんだけど、想像出来る桁の度を越せば、なんか爽快な話しに聞こえてくる。と言うのが僕の実感。そんなかんなで黒木亮先生の次回作品は進行しているはずです。”リーマンブラザーズの真実。全ては無謀なモーゲージから始まった。”（書き出し予測ｂｙショウジ）黒木先生っ！次回作も楽しみにしています。
いよいよ明日１４日、富士スピードウェイＢＭＷファミリーエが開催されます。毎度の如くＳｔｕｄｉｅＣＥＯ鈴木さん（写真参考）に意気込みを聞いてみました。「明日は晴れますからねっ！皆さん富士で会いましょうねっ！」と自信を持って答えてくれました。僕は一応ノースフェィスの雨具持って行きますけど、、（冗談です）さてさて、これから僕らも特殊戦管理所有のノルドシュライフェ１号（レジアスエース３.０ＴＤｉ）に展示製品もろもろ積み込み開始します。明日の富士には弊社から僕（ショウジ）と門橋（妹募集中）、それからＥｉｂａｃｈジャパンさんより野田君（参考展示＆臨時応援）、そしてＥＡＴのヒェルディナンド亀井博士と助手（１３５展示）けっこう大所帯、、あはは、おじさんだらけのファミリーエブース！（痛いなぁ、、とか言わない）兎に角っ、おじさん萌え～＆マニアにはタマランブースになる事間違いなしっ！
では明日、ＢＭＷファミリーエで逢いましょう。（おじさん一同）
撮影協力 Ｓｔｕｄｉｅ鈴木ＣＥＯ
イラストレーション ＧｕｙＡｌｌｅｎ
もうＳＡＣＨＳ付いてるマシンを片っ端からって感じですが、、まあご覧下さい。アートされたＬＭ１２！辛うじてグリルがＢＭＷでしょ。
ＢＭＷの疾走感とＳＡＣＨＳダンパーをイメージしたお絵かきっ！ＷＴＣＣマシン３２０ｓｉ/Ｓ２０００の旋回アプローチを描きつつ、、ヤハリＢＭＷの本流はハコなのね～。と実感。そんなＷＴＣＣっ！ドイツ本国ＺＦ-ＳＡＣＨＳのウイークリーレースリポートを見る限り、ＷＴＣＣＢＭＷ全てのクルマ、、ＳＡＣＨＳダンパー外されたんだな～って（涙＆笑）唯一のアンディも７戦ブランズハッチから外れてますからね。ＢＭＷはハコなんだからもっとＳＡＣＨＳ！ＳＲＥシュバイヤーさんっ踏ん張ってよ！つーのは対外的なたてまえで、ＷＴＣＣのＢＭＷ供給終了で手すきになったのなら新型製品早く出してよ！ってのが本音。
ハコのＢＭＷじゃ物足りなかったので、またフォーミュラ！ＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパー付きのワンメイクレースマシンＦｏｍｅｌＢＭＷっ！を、赤エンピツを追加してお絵かきです。う～ん、、一部のプッシュロッドマニア（特にＫＥＯさん）には絶大な評価を頂けそうだけど、ＢＭＷの人は、、、、、だよね～。さてさて、赤丸で囲ったノーズ部の拡大がなぐり描きしたダンパーとリンケージ動体説明です。画面左右に広がる黒い線がフロントのメインアームです。※各部の動きは矢印を観て想像して観てください。ダンパーの先にはコンポジットから伸びたリンケージでマウントされ事実上３６０度フレキシブルに稼動します。
実に、このフォーメルＢＭＷのフロントセクション！ダンパー１本で左右のアーム（タイヤ）を制御しております。どっちかっ？て言うと、今回はＳＡＣＨＳが凄いって言うより、設計されたＢＭＷ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔのエンジニアさんの発想が凄いですね。残念ですがこのフォーメルＢＭＷは１４日のＢＭＷ富士ファミリーエには来ません（念の為）。日本には２～３台あるようです。僕的にはですね～”ＢＭＷおたっきーずの中橋さん”の次のマシンとしてコレどうかな～何て思っているんですよ。ハイエースになら詰めますから！是非ともご検討を！（ご購入の際は弊社までお願いします）
あ～、、ＢＭＷ週間ってあと何日？？
今月１４日のＢＭＷファミリーエのご来場者の１人でも多くＳＡＣＨＳブース（特設テント）にお立ち寄り頂きたい一心で書いています。「昨年のファミリーエの時に寄ったけど、、怖いおじさんしか居なかった、、」何て声が聞こえてきそうですね。確かに僕（４０過ぎ、もえもえマニアおじさん）と門橋（元青波探偵団団長、当然強面＆妹募集中）更にＥｉｂａｃｈＪａｐａｎのま～君こと野田（元同僚、超強面のモアイ系）が加わるとですね、誰も近寄れないかもしれないね～、、、だったらいっそのことブース無人化！何て事も考えながらお絵かきしてみました。どうですか？どう見てもＳＡＵＢＥＲ ＢＭＷＦ１/Ｆ１.０８でしょ、、（似ているか否か？僕も解らないで描いてます）。どうやら本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇにてＦ１ダンパー講座ってのが始まるらしくて（僕的にはすぐに終わると思う）「せっかくのＢＭＷ週間だから、ＳＡＣＨＳダンパーの付いているハイエンドＢＭＷをフォーカス！」何て誰かが言うからさ～。そんなかんなでいよいよ明日、本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇのＳａｕｂｅｒＦ１ダンパー講座が始まるよっ！
今週はＢＭＷ強化週間！ＢＭＷにおけるＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーの優位性を大いにアピールしましょうよっ！って事で、ＢＭＷの中で１番高くて速いクルマＳａｕｂｅｒＦ１.０８に装備されているＳＡＣＨＳダンパーにフォーカスしてみましょう。前回も同じような試みでＦＩＡオフィシャルＣＧをコマ切り掲載してみたのですが、何せ「解り辛～い」の大ブーイング！今回はエンピツで矢印まで書き込みましたから、何とかなるでしょ～。
★本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇのＳａｕｂｅｒＦ１ダンパー講座/完結編。
上のお絵かきがフロントセクションです。ノーズの先に小さく収まるようレイアウトされています。地面と垂直に２本のダンパーと、水平に１本のダンパー、その左右にコントロールロッドが伸びています。（ロッドの先はナックルアームとホイル）おいおいバネは何処？って方もいるかもしれないので、ご説明。水平垂直ダンパーのリンケージ部分の左右がトーションバー（棒バネ）にクランプされています。各部の動きは矢印を見ながら想像してください。また各ダンパーの外部調整機能は？です。無いようにみえますが、手にとって見た事がないので何とも、、、
下のお絵かきがリアーセクションです。エンジンヘッド上部のカーボンコンポジットにレイアウトされています。（地面との位置関係はフロントと同じ）左右にローテーショナルダンパー（丸々した形の）ロッドの入力に応じて回転しながら減衰を発生します。左右のローテーショナルダンパーを繋ぐスルーロッドダンパーの３本構成です。スルーロッドダンパーの中心軸にはフロント同様、トーションバーがクランプされています。と、これが現在進行形のＳａｕｂｅｒＦ１.０８のザックスダンパー概要です。
ＰＳ※ローテーショナル（回転減衰）ダンパー、最先端の割には「こんなの昔あったなぁ、、」な方はかなりのエンスー！５０年代のメルセデスレーサー（Ｗ１９６等）に搭載されていたＳＡＣＨＳ製レバーダンパーの応用（作動と応力支点）だと僕も思います。ＭＢＷ１９６ＧＰマシン用ＳＡＣＨＳダンパーの話しは後ほど。
今週末の日曜日に富士スピードウエイ、ＢＭＷファミリーエ！今年も参加出展致します。え～内容はですね、製品展示と～、、これから考えますね～。「富士ＢＭＷファミリーエが終わると、今年ももー終わりだなっ！」何て、弊社門橋さんに話していたら、今年は開催時期が１ヶ月早い事が判明。１ヶ月特しちゃった感じでバタバタ進行しております。因みに写真のＲ５６のワンメイクレーサーＣＨＡＬＬＥＮＧＥにはＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーは装備されておりません。んじゃあ何？って、、近年ＢＭＷを席捲しつつあるドイツＫＷ社のレース専用スペックが搭載されてました。Ｒ５６オーナーさんでＳＡＣＨＳ、ＳＲＥ社製ＲＳ-１をお待ちの皆さんっ！開発諸事情含めて近々ご報告出来る様にしますので、今しばらくお待ちくださいませ。（年内にドイツ渡航を検討中＞ショウジ）
※業務連絡 小泉嬢（富士Ｆ１、ＶＩＰ通訳リーダー）へ、ＢＭＷファミリーエ当日、サーキット入りしていればＳＡＣＨＳブース（テントなんだけどさ～）前に集合っ！富士エクスクルーシブアドバイザーの中島先生もお待ちしております！
撮影協力 ＢＭＷ東京/八重洲.
通勤電車で読むには忍びない書物ばかり。理想の読書環境はやっぱり、日本語圏から離れてですね、、そうだな～、、成田を発って４０分後、新潟沖上空付近を航行中の機体がゆっくりスターボード（右旋回）した頃を見計らって宮本武蔵を開く。次のポート（左旋回）地点、ハバロフスク付近で機内食だから読書中断、余韻を残したまま深夜のフランクフルトでまた読書。これが今の僕の理想的な読書かもしれない。う～ん、、最近ヨーロッパ不足と言うかドイツ血中濃度が足りんなっ。
僕らの本牧ふ頭ＢＡＳＥから歩いて１２分、総店長の金山新一郎氏率いる専門店ＡＳＭが在る。研ぎ澄まされた世界観と柔軟な発想。プロダクター（モノ創る人々）+オーナーさん（人生の目的を知る趣味多き人々）を”パチン”とデバイスしながら、楽しむ事を共有できる場所がＡＳＭさん。総店長金山さんは、言わばＡＳＭの空間プロディユーサー。僕は親しみを込めて「金山劇場（エンジニアさん、オーナーさん総動員のね）」と、呼んでいます。「ＡＳＭは奇跡のお店」の所以は皆さんご存知の通り、３年間連続レカロ売上世界Ｎｏ、１＆ＳＲＥダンパー売上日本Ｎｏ、１！（記録更新中、、だと思う）僕らのＡｕｄｉＡ４Ｂ７プロジェクトスタート以前からＡＳＭ金山さんにはいろいろ相談しつつ、今回ほぼ完成版のＳＲＥ、ＡｕｄｉＡ４Ｂ７用ＲＳダンパーセットを試乗して頂きました。
写真のオレンジが眩しいＳ２０００はＡＳＭさんのプロジェクトカー３号機、ＳＲＥ製の３ｗａｙ減衰制御のダンパーが搭載されています。もう１台は僕らのＡ４Ｂ７、ＲＳ（減衰調整ナシ）ダンパーセットを搭載。※因みにこのＳ２０００/ＡＳＭ３ｗａｙダンパーセット１台分で、Ａ４Ｂ７のＲＳダンパーセットが４台買えます。（汗）さてさて、ＡＳＭ金山さんの運転で本牧ふ頭近辺をＡ４Ｂ７でぐるり。「ダンパーの伸び始めと、スプリング反力のバランス化がちょっとね～」と、そして「でもな～Ａ４Ｂ７と言うクルマのキャラクター（統合ハード面）とそのユーティリティー（想定オーナーさんが使う、感じると思われる全てのソフト面）を考えると、ここらヘンがベターかもしれない。うん、このクルマでベストの細い領域を追い求めてもあんまり意味がないもんね、、、ボディの動きもかなり大きいけど、ロール感に不調和は感じられないから、ある意味究極のベターセッティングかも。今のＡｕｄｉってさ、結構硬さをドライバーに要求しているんだけど、そこらへんの改善はばっちりだと思う。」と、的確なコメントを頂き、僕もほっと一息です。おっと！金山さんご指摘の”伸びとバネ反力のバランス問題”は、実製品にセットアップされるＳＦＣ（バネ伸縮時の応力を完全制御）スプリングで解決出来ているはずですから、全国のＡｕｄｉＡ４Ｂ７オーナーの皆様っ、「決めました！」の言葉を待ってます！ＡＳＭ３号機Ｓ２０００のパッセンジャーシート同乗記は後ほど、、ドラマティックな演出に正直参った。
撮影協力 ＡＵＴＯＢＡＣＳ ＡＳＭ ＹＯＫＯＨＡＭＡ＆３号機オーナー様.
もろもろの打ち合わせで茂木次長を訪ねて、ＣＯＸさんに訪問させて頂きました。ＶＷにおける最新事情、、、いずれお話し出来ると思いますが、その頃には最新事情じゃないでしょうね。打ち合わせに同席頂いたＣＯＸ第１カスタマーセンターの佐藤さんを交えて「昨今のエコロジームーブメントと、そんな状況下にあるクルマ問題」と言った秦野の森に囲まれたショウルームにぴったりの話題で盛り上がりました。”僕らクルマインテリジェンス高いですよ！”とアピールしてるように思われるかもしれませんが、その通り！クルマが好きだから考える。で、話題は「ａｆｉｍｐ誌主催のエコランは辛かった～」な話しから、燃費（距離に対する燃料消費量）だけじゃなくてさらに時間計測が加わったらどうなるか？結果はだいたい検討つくのですが、ｉｍｐさんでまたやって欲しいな～。と思ってます。そのクルマを設計した人々の意図どおりに運転（適正速度と燃焼効率）する事がエコだ！って言えるかもしれません。熊崎副編集長っ、ちょっと考えてみてくださいね～。（ＣＯＸもてぎ、さとう＆ハンズしょうじより）
さてさて、写真は往年のＶＷゴルフ２ポカールレーサー（只今、秦野ショウルームに臨時展示中）。この本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇを毎回ご覧頂いているＶＷ山口のＫさん（同じポカールマシンを所有、アシは最新のＳＲＥメイドを装備）にもご覧頂きたく掲載しました。本物は何時までも色褪せないですね。