某日、ＢＭＷ専門店のＳｔｕｄｉｅ横浜さんから「ちょーど今ＲＳ-１を組んで頂いたお客様のマシンが入庫中だよ～来る？？」と、お誘いを受けて横浜店舗さんに訪問。ＲＳ-１が装着されたマシンは～、、アイディングのスポイラーが装着されておりました。いんや素晴らしい。

画像チェック中カメラマンはスタディの相澤さんっ！アジャスターのネジしろと、スタビテンションをさりげなくチェックする姿は、、すぇくすぃーですねー。いつもありがとーございます。

製品は全く見えませんがＲＳ-１装着後の綺麗な姿勢。車高下げ幅２５㎜！「それだけしか下がらないの？」と、思う方は他の製品を使えばいい事ですから追っかけません。ＲＳ-１（製品）の言う事（設計値）が全ての答え（性能実証）です。

限定５０セットのＭ３用ＲＳ-１！既に残りわずかです。とか書くと好調のように思われちゃうかもしれませんが元が５０セットですからねー。各対抗ダンパーブランドさんの年間販売量の１/５にも満たないんじゃないでしょうか？ですのでその時点で希少だと僕は思いますし、そもそも製品化された事自体”奇跡”に近い事だと思ってます。既にご購入頂いたユーザーさんの評価も”凄い！奇跡のような、、”とコメント頂いておりますがそのセットアップは緻密な計算と実証。基本となる技術骨格はＯＥＭ（Ｍ３純正ダンパー）と、ＳＲＥのＢＭＷエキスパートが考える”あるべき姿”のパフォーマンスが具体化された”現実”がＲＳ-１です。

各専門店さんに実製品をご覧になって頂いく中、スタッフの方から必ず「この減衰ダイヤル（上フロント、下リアー）位置は使い易いよねー。ユーザーフレンドリーだし、簡単に調整出来るって事は”実戦的”って事だね。いいなーＲＳ-１！」と。

モロモロプロモーションの準備をＢプラスの大久保さん＆門橋さん（と愉快な仲間）のご協力の下バタバタ進めております。先ほど新調されたリム＆タイヤを装着しまして、画像のマシンは過去の姿となりました。続きは後ほど。※この状態で車高さがり幅２５ｍｍです。

ボッシュ（Ｍ１）ダンパーテスターによるＲＳ-１結果発表（Ｍ３新車時の測定データ比較）。測定結果は、、、勝てなかったけど負けなかった。

Ｍ１ダンパーテスター計測の様子です。フロント＆リアー、左右独立で低周波(5Hz)～高周波(25Hz)の想定路面振動で”ゆっさゆっさ”と揺らしてデータ収集されます。※低周波振動＝大きくゆっくりの動き、高周波＝小さく速い動き。

結果は、、流石に新車状態のＭ３には勝てませんでした。どんだけノーマル３Ｍのバランスが凄いのか、、今更ながら思い知らされた気がします。「あははー、、やっぱザックスＲＳ-１ってダメなんだー。」何て言う人が居たら「貴方のＭ３も測るぞ！」と唸りたい気分です、、、。あー、どーりでＢプラスさん＆トレッセさんの出入り業者（僕もその１人）さん、テスター見て見ぬふりする訳ですよね。等と後悔しても仕方ありません。結果は下記の通り！Ｍ社＆ＺＦ-ＳＡＣＨＳ（Ｒ＆Ｄ）には勝てなかった、、けど負けてない（ショウジ私的見解）。

■ノーマル（純正ザックス）Ｍ３
フロント
ストローク（左右１７ｍｍ）誤差０！接地率（８３％）誤差０％！
リアー
ストローク（左右２２ｍｍ）誤差０！接地率（８０％）誤差０％！

■ＲＳ-１（ＳＲＥ）Ｍ３
フロント
ストローク（左１６右１８ｍｍ）誤差１１％接地率（左８５右８３％）誤差２％
リアー
ストローク（左２０右１９ｍｍ）誤差５％　接地率（左８１右８２％）誤差１％

と、こんな感じです。ストローク誤差１～２ｍｍ、、接地率がノーマルよりＲＳ-１の方が高い数値を示しています。これが救いでしょうか？また、テストによりＳＲＥ（ＲＳ-１）がノーマルに対してどんな調律（チューニング）を施したのかが大枠で見えてきましたから結果オーライです。ご協力頂いたトレッセ湘南の門橋さん、Ｂプラス大久保さんに感謝！！で、話しは数値に戻ります。僕的にどーしても納得ゆかないので、近々もう一度”適正化された新品タイヤ（エア圧）＆ホイル（ストリートモデルリム）”で再テストを検討中です。乞う！ご期待。

ボッシュテクニカルセンター（Ｂプラスさん隣り）のトレッセ湘南さん全面協力の下、（恐怖の）ボッシュダンパーテストを実施しました。想定された一般走行時の入力（振動）に対して、そのクルマの路面追従性を数値化するテストです。前回「そんなの意味ないよ」と言った”ご意見＆批評”を頂きましたが全然気にしないで今回も決行しました！僕の真意はただ一つ”知りたい。そして（購入検討中の方含む）全てのユーザーさんに公表する義務感”からです。言葉のニュアンスには幅がありますが、数字はそれ以外に意味を持たない単位です。ごまかしが効かない、、、ＲＳ-１の数値データが悪かったら、、改ざんするか、もしくは対抗ダンパーブランドのデーターを比較公表して”こっちよりマシです！”とか書こうと、、、あはは冗談ですからね！改ざんなんて一切しません！そして対抗ダンパーブランドも一切気にしてません！これは身内、同門同士の戦いですから。

「ＳＡＣＨＳ（Ｍ３純正装着）を超えるのはＳＡＣＨＳ/ＳＲＥのＲＳ-１。」

Ｅ９０/９２Ｍ３用ＲＳ-１、限定５０セットで販売開始致しました。現在の所、増産予定は一切ありません。Ｍ３オーナーの皆さん！どうぞ宜しくお願い致します。

Ｍ３（９０/９２）用ＲＳ-１の入荷が完了しました。構想企画から製品化（入荷）まで実に３年！！の年月を費やした日本主導の企画製品です。「何でそんなに時間が掛かるの？？」携わっている僕でさえ、そう思います。待ちきれなくて他ブランドを装着してしまったＭ３オーナーさんも多いはずです、、ごめんなさい。マイスター（徒弟）制度を廃止して、世界との競合宣言をしたはずのドイツ一級工業技術にあって、その中でもＳＲＥ（ザックスレースエンジニアリング）社は異例中の異例です。オンデマンド、、そんなの関係ない（ＢｙＳＲＥ）。仕事の優先順位は”好きな仕事（新技術Ｒ＆Ｄ、レース、コンペティションダンパー）”から”しょうがないからする仕事（増産、量産）”となって最後は”手を着けたくない（やりたくない）仕事。”僕の勝手な想像ですがハズレではないでしょう。そして今回のＭ３用ＲＳ-１、残念ながら彼ら（ＳＲＥ）にとって”やりたくない仕事”だったようです。３年の開発期間（実際には２年７ヶ月）中、約２年間は”やるやらない、、無理、出来るけどやりたくないの押し問答。そんな中、弊社会長の押しなのか？数カ月前に就任したＳＲＥ社新社長の配慮なのか？無事製品化＆入荷完了の現在に至ります。

僕らからＳＲＥへの要望はただ一つ。

「ノーマル（純正）Ｍ３のＳＡＣＨＳフットワークを超えること。」この”至って普通のリクエスト”が彼らにとって（どのメーカーにとっても難題だと思う）最大の難問だって事は後になって気が付きました。ＢＭＷ-Ｍ社の厳重管理下で、ＺＦのＲ＆Ｄ（ＳＲＥ開発部門）センターにて”極限までバランス化されたＭ３のフットワーク！”十分やりきった、高次元の完成度のセットアップ。ＳＲＥの手で仕上げたフットワークをもう一度自らの手でチューニングする。立場上（同門そしてＯＥＭの威信）、失敗は絶対に赦されない訳で、、そう考えたら”２年間ずーっと製作拒否”って事も頷けます。さて、その製品Ｍ３用ＲＳ-１のセットップは”どう？”かと言いますと、、、凄いですよ！ノーマルＭ３を完全に超えました。超絶デス！！

Ｍ３（90/92）用ドイツザックスレースエンジニアリング社製サスペンションセットＲＳ-１！先ほど無事入荷致しました。限定５０セットで、今回の入荷分４０セットで全てです。ドイツサイド（ＳＲＥ社）では現在の所”増産の予定はない”ようなので今回入荷した４０セットは僕が思っているより貴重かもしれません。ご要望があればアジア圏、アメリカ等の代理店さんにも業販可能な製品です。詳細は来週からご案内を開始致します。ＳａｃｈｓＢｌｏｇをご覧頂いているＭ３オーナーの皆様っ！￥３６万（税別）はお買い得デス。

飛行船、、ドイツ語ではＬｕｆｔｓｃｈｉｆｆ（ルフトシッフ）。以前ルフトバルンと言ってしまって、ＺＦクラックラウアー社長から「Ｍｒ、ショウジィ、、それは風船、熱気球の意味だよ。」と教えて頂いた覚えがあります。ルフトバルン、、あららネーナの歌詞”ノイノ（ウント）ノインツイッヒルフツバルン♪”が頭から離れません、、。画像はフリードリッヒの飛行船ミュージアムガイドパンフレットです。ｉｍｐ特派員の吾妻女史から分けて頂きました。

Ferdinand Graf von Zeppelin（ツェッペリン伯爵）肖像。

フリードリッヒヒスハーフェンのツェッペリンミュージアム内に展示される飛行船クルージャケット。格好いい！！

さて、ＲＳ-１とドイツツェッペリン飛行船。どんな関係があるのかと言いますと、両者（ＳＲＥとＺｅｐｐｅｌｉｎＮＴ）は共にＺＦ社の同門であり、画像のＪｅｔｔａオーナー”Ｉさん（北海道在住）”はＺＦ方面の技術関係者でして、、びっくりしました！！Ｉさんからメールを頂くまで全く知らなかったんです。伝達駆動を本業とするエンジニアさんがＲＳ-１を高く評価して下さって、「（ＲＳ-１を装着した事で）フラットライドの本当の意味が今解った。」とコメント頂きました。僕は嬉しいです。ありがとうございます！今後とも宜しくお願い致します！コクピットエイジ中川さん、スタッフ皆さんにも感謝！引き続き宜しくお願い致します。

先週末の土曜日、御殿場のアウディインディビデュアルファクトリークライス５さんにてＲＳ-１+ＡｕｄｉＴＴの試乗会を開催させて頂きました。ご来場頂いた皆様に感謝！そしてご決断頂いたＳ３オーナーさん（後日掲載予定）に心から”ありがとうございましたー！”御殿場のプローバエンジニアリングさん社屋と僕のレジエース！メカニックの方が”ジーっ”と車体に張られた旧コースに見入ってましたね、、。因みにプローバさん、、この旧コース+２４ロゴが彫られたメダルを保持（獲得）した由緒正しいレースチームです。僕はファクトリーに入れるだけで嬉しかったデス。※クライス５さんは週末のみコチラで運営されています。作業は全てプローバメカニックさんです。所作、、手順手際がレース屋さんでした。見学できて嬉しかった。

プロドライブホイルの比率高かったです。市場の要求より遥かに高い、自らの目標（デザイン設計、精度、強度、絶対バランス）を自らに課した逸品、、そういった製品への理解を持つユーザーさんが多いのですね。これは凄くいい事で僕も嬉しい。モノ創り、プロダクターエンジニアさんへの敬意。大事な事です！

実は僕がＴＴ（ＲＳ-１装着済）に試乗したのは夕刻過ぎでして、、仮セットアップ（車高バランス適正、前後ダンパーバランス、、ほぼ適正、、前後ダンパーレート、、やや足りない）状態でした。ですので全体的（抽象的ですいません）な雰囲気のみ体感して頂けたのかな？現在前後のダンパーダイヤルは中立（前後２０段中１０段）ですから+へ２クリックで再セットアップをお願いしてあります。次回の試乗会、、、があれば、、それがベストです。