世界最速最高峰のワンメイクレス”PorscheCarreraCupJapan2011”ファイナルラウンドが無事終了しました。関係各位の皆様、今シーズンもありがとうございました！エントラー、、もとい、、カレラパイロットの皆さん！熱い戦いをありがとう！
そして、今シーズンのウイナー安岡秀徒選手！おめでとうございます！ＴＯＰの画像は最終コーナー抜け、チェッカー直前の安岡選手のマシンです。
モロモロ打ち合わせのカレラカップクルー３名。（特別出演）
コース閉鎖１８秒前。
今シューズンのレースは全て終了しましたが、撮り貯めた画像と情報が沢山ありますのでお楽しみにっ！■協力※ポルシェカレラカップジャパン事務局
先日、ヴァイタミン西宮店さんからお預かりしたＦ４３０チャレンジストラダッレ用ダンパーのオーバーホールが完成致しました！乗用の４３０に標準搭載されるＳＡＣＨＳ製電子デヴァイスダンパー”ＣＤＣ”とは違い、純然たる機械式！オリフィス制御ダンパーです。と、書いてますが僕も初めて見ました。乗用（と言っても天下のスーパースポーツフェラーリ）４３０の評価は皆さんご存知の通りで、ＳＡＣＨＳにおける電子制御の優位性は立証済みです、、では何故電子制御がチャレンジストラダッレに搭載されなかったのか？ＳＡＣＨＳのＣＤＣダンパーの複雑で緻密でワイドなレート設定であれば追従出来ないはずが無い、、、その明確な”答えの一つ”を僕は知っています。細かく言えば”僕と、ＳＲＥ/ＲＳダンパーシリーズをお使いのユーザーさん”なら解っている。と。それは、、、”心地の良さ”なんです。ＡｕｄｉＡ４Ｂ７とＭｉｎｉＲ５３で展開したＲＳシリーズと、Ｆ４３０チャレンジストラダッレのダンパーは同じドイツザックスレースエンジニアリング社製ＲＤダンパーをベースとしています。常に演算を繰り返し、最適化されたレートを細かく反復するＣＤＣに対して、一筆書きの伸び、縮みの潔さってものあるかもしれません。まあ、、どちらにしてもＳＡＣＨＳですから、、凄いねって事なんですけどね、、、。さて、ヴァイタミン西宮大辻さん＆スタッフ皆さんっ！並びＦ４３０チャレンジストラダッレオーナーさん！今回はどーもありがとうございました。イイノモ拝見させて頂き勉強になりました。
ドイツシュヴァインフルト（ＳＡＣＨＳ総本山）詣で最大の目的はこのマシンに関してだった、、と言っても過言ではありません。ＦＴ８６！ＳＡＣＨＳダンパー標準搭載。モロモロ仕込、、構想中です。勿論、ＳＥＭＡのザイオンＦＲＳも追っかけますよ。今回は本気です。
岡山のＶＷ専門店Ｍｏｕｆ（モウフ）さんからお預かりしたＶＷ用ＲＳ-１のオーバーホールが完成致しました。作業の分解、洗浄、オイル交換、ガス注入、組み立て、作動チェック、使用するＳＳＴまで全てドイツザックスレースエンジニアリング社認証のアネブルさんに依頼しております。担当の蘇武さんの技術も当然、ドイツＳＲＥ基準です（念の為）。オーバーホールの副産物として、減衰ダイヤルの１クリック（+&-）に対してのレスポンスが格段に向上します。これは入れ替えるオイル（Ｓ/ＧＴ用ダンパーにも使われるフックスタイタンVio）特性によるもので、結果、リフレッシュしながらチューニングの精度が向上します。ＲＳ-１ユーザーさんの中で「もうそろそろかな？」と思われた時が”その時”ですからね、、メインテナンスしながら永く使い続けて欲しいです。また、今回はシールとブッシュ（スリーブ）も交換させて頂きました。この単品パーツはポルシェカレラカップカー９９７ＧＴ３Ｃｕｐ用のダンパーパーツをそのまま使用しています。コンペティションマシン用のダンパーと、パーツの互換性を持つＲＳ-１が、レース由来、レース派生商品である証拠です。語らなくてもいい事かもしれませんが、何も語れない（背景を持たない）製品よりユーザーさんのマインドとプライドは格段なはずです。ＲＳ-１ユーザーの特権として知っていてほしい。Ｍｏｕｆさん＆ＲＳ-１オーナーさん！ありがとうございました！
某日某所にて相対速度を合わせて撮影。撮影を終え、僕が追い越し車線から抜き去り際、ブリストルパイロットに向け空軍式敬礼で敬意すると”ウム”と応答して下さいました。英国機（ブリストル406）に敬意（共に航空機製造を母体とした自動車メーカー）を示しつつ、ドイツ機（Z3MC368）の面目は保たれたのであります！敬礼！そしてブリストルパイロット、サングラスが超～格好いい川上完先生に感謝！
フランクフルトのＨｏｎｄａさんブースにて”何だか気になるクルマ”だったので数枚画像を撮っておきました。このマシンが１３５（ＢＭＷ）や、ＦＴ８６（ＴＯＹＯＴＡ）同様ザックスレースエンジニアリング社（＆ＺＦシャーシＲＤ）が開発に関わった（＆ダンパー純正装着）特別な車両である事をシュヴァインフルト（ＳＡＣＨＳ総本山）で聞いて”あー撮っててよかった。”と、安堵しましたが、ＳＲＥ社担当から「今９９１（Ｐｏｒｓｃｈｅ）と同時進行でこの新型ＣＩＶＩＣのサスペンションセットを開発準備中だけど、、、ショジさん？何台予約くれる？」と聞かれ固まってしまいました。”９９１は欲しいけどシビックは、、考えますね。”と言うのが精一杯。そんな感じでドイツでは新型シビック！盛り上がりそうです。※新型シビックに搭載されるダンパーは普通のオリフィス制御、機械式です。
BROSEさんのブース外側にて撮影、、ＩＡＡチケットの裏書（ＺＦフリードリヒヒスハーフェン特別招待客、ZF-SACHSはストラトスプロジェクトパートナー）を見せ付けてブース内に侵入しようかな？と思いましたが、後で問題になりそうなので静かに盗撮の如く撮影してきました。
えー、、ニューストラトス！ＳＡＣＨＳのＣＤＣ（コンティニュアスデヴァイスコントロール）ダンパー標準と搭載です。Ｆ４３０よりも断然イイ！と各方面の評価が高いマシンですねー。キャプリストのエキゾースト、ドレクセラのデフ、ブレンボ、ザックスが全部標準の素敵なマシンです！増産すればいいのに、、。
えー、、Ｓ６もＳＡＣＨＳのＣＤＣ（コンティニュアスデヴァイスコントロール）ダンパーを標準搭載しております！ＣＤＣフィーバであります！
メルセデスのＴｏｐレンジ！アクトロスシリーズ全モデルにＳＡＣＨＳダンパー（ＣＤＣ）が標準搭載されています。また、メルセデスアクトロスはＣＤＣ（コンティニュアスデヴァイスコントロール）を初めて標準搭載した車両でもあります。現ハイエンドスポーツマシン＆ハイスピードラクシュリーカーのベーシックとなったＳＡＣＨＳのＣＤＣダンパー。その基礎がトラックから始まっている事は関係者だけの認識でしょう、、しかし、それこそがドイツＳＡＣＨＳにおける技術転用と、柔軟な応用力だと思います。シャーシＲ＆Ｄに直結されたレースエンジニアリング社の功績かもしれません。
アクトロスの対極（どちらもハイエンド）を成すＡＭＧＳＬＳ！同じくＳＡＣＨＳ-ＣＤＣダンパー搭載です。
