今、日本で一番熱い”ルマン２４時間耐久レース”リポートｗｅｂとして大注目の”ミシュランジャパン広報部Ｗｅｂ”をご紹介致します！と言ってもココの常連読者さんなら必ずチェックされているのかもしれません、、が、あえて言わせてもらえば、”現地のクルーと共に彼らも戦っている。そのライブ感と姿勢が最高に格好いい！”ルマン２４時間耐久レースにとってミシュランはどういった存在なのか？モータリゼーションの継承と在り方。僕なりに見えた気がします。ミシュランジャパンの橋本さんご苦労様でした。僕を含む多くのミシュランタイヤユーザーのマインドとプライドは”ルマンと共に有る事”を再確認出来たと思います。
■画像＆情報協力 日本ミシュランタイヤ株式会社/広報部（いつもありがとーございます）。
以前、ハンズトレーディングのＢｌｏｇ分類に”荷捌き”と言うのがありまして（今は閉鎖されています）、倉庫でクタクタになって机に戻ってキーボードを叩くと”ろくな事にならない”と知りました。気をつけないと、、と思いつつ、今後数週間のＢｌｏｇは荒れるかもしれません。何故ならそれがし、荷捌き部隊に再び戻って参りました！僕だけじゃなく社員全員（ほぼ４名）荷捌き部隊に再編成。元本牧（現銀座オフィス）の二瓶さんも再度荷捌き部隊隊員として臨時召集します。会社移動イコール大荷捌き！門橋さん、野田君、生井さん、小久保君、応援宜しく！（バイト代は出せないけどお昼は”本牧くるくる軒”もしくは”本牧美人姉妹定食の叶屋”で食べ放題だよ。）
ドイツ、シュバインフルトのＳＡＣＨＳ総本山から、山のように製品が届いております。その名もパフォーマンスＰＬＵＳ！！純正形状のスポーツサスペンションセット！今シーズンからＶＷグループ製品をメインターゲットとしてプロモーションして行きますよー。知らなかった方には知って頂き、忘れていた方には思い出したくないでしょうが、思い知らせる、、残酷ですがそれが僕なりの正攻法です。
本牧倉庫内の出荷準備風景。だーーっ、と入荷して、だーーっと出荷されれば嬉しいのですが、２年のブランクは相変わらず、、ぼちぼち感覚の出荷（ご利用）状況が続いております。社内からは「パフォーマンスプラスさーＢＭＷ用は順調なのに、、他のはどうするの？」と、つつかれつつ、その答えが今回導入したゴルフ６（引越し作業で未だ手付かず）の試乗車です。もはや忘れ去られた（のか？はたまた全く相手にされないのか？）ＶＷグループ車両用ＳＡＣＨＳの純正形状スポーツサスペンションセット”パフォーマンスＰＬＵＳ”の人気回復、、２４日以降に必ずアル！！と僕は信じております。デモカー（試乗車）を作れば彼らは戻ってくる。かな？目指せフィールドオブドリームス！！
某日、ゴルフ５ＧｔｉＣｕｐカーにお乗りのＴさんより、ダンパーのオーバーホールをご依頼頂きました。同じマシン、同じダンパーをお使いの総本山ピレリ四日市の山本さんも必見ですよ！
ケースに張られたラベルがＣＵＰ専用品の証です。下段のシール部＆ケース内部のスリーブも新品に交換済みです。シール＆スリーブで税別１万円（１本分）を躊躇なく捻出して下さったＴさんに改めて感謝！手にとって見れば何のことはないゴムのシールとＸＸテフロン系のスリーブですが、そこはザックスレースエンジニアリング社の製品！超高精度金属加工部品以上に軟性パーツは凝っております。シールはスペーステクノロジーの応用（重力制御）、スリーブ（フリクション制御）はポルシェカレラカップマシン９９７ＧＴ３ＣＵＰに使われるパーツをそのまま使用しております。またダンパーオイルは昨年までＧＴ５００用ダンパーに採用されていたドイツフックス社ＴＩＢを使用しております。これでポテンシャルは今まで以上でしょう！因みにこのオーバーホールメニューは通常のＲＳ-１と全く同じ工程です。どうです？総本山山本さん、、そろそろ僕にダンパー預けてくれませんか？
刈谷の蘇武さんから仕上がったダンパーと共に実測レートが送られて来ましたので、モロモロ書き加えて僕からＴさんへのアドバイス（になってないかもデスが、、）として貼付致しました。頑張ってベストセットＵｐを目指して下さい。Ｇｏｌｆ５用ＲＳ-１と比べてどうなのか？の問いにはノーコメント、、じゃ卑怯ですね。ＶＷＲ社製品はＲＳ-１に比べ”より実戦的”ではありますが、全開（ダイヤル位置+最大）つまりニードルプロフィールには大きな相違はありません！どちらもドイツザックスレースエンジニアリング社が仕立てた逸品です。
今シーズンのＳＡＣＨＳ（ザックス）製品の広告が完成しました！掲載はａｆｉｍｐ誌０７号からスタートです！今回はどーしても、このイラストレーションを使って広告を作りたかったんです。で、関係各位の皆様のお力により無事完成致しました！イラスト、、格好いいでしょ？も～超お気に入りデス。ブリリアントでクリーンなイメージ！硬質なんだけど軟らかい。そもそもクルマ（機械）を描く時の配色じゃない、、、一切リクエストしなかったのですが僕の希望が１００％叶った作品です。コーディネートして下さったシグマプランニングの清家先生にも感謝っ！極力普通な感じを装った凝った広告です。どーか皆様ご一読下さいます様お願い致します。
５月中旬の某日、伏尾温泉峠にて全方位性能向上を目指して開発されたＭ３用ＲＳ-１の試乗（同乗）を決行！一般道での性能チェック＆私的インプレッションをご報告致します。
ドイツザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社に全幅の信頼を寄せる僕としては「悪いはずがない！ＢＭＷＯＥＭメーカーのモラルと威信と、ザウバーＦ１ＢＭＷ当時のダンパー担当者が最終決定を下したセットアップなのだから」と、安心しきっている分、興味も低かったんですよ、、このマシンに乗るまではね。
今回のインプレッションに協力して下さった”スネヲこと”アルツモトーレンバウの宮川さん！宮川さんの組んだＲＳ-１セットアップが”いい”のですよー、、正解率９８％以上（ショウジ私的見解）！セッティングが僕の好みと同じ方向性だからでしょうかね？、、と言うか性能の為の製品ですから、自ずと答えは”向うべき方向”に集約されますものね。そんなアルツの宮川さんっ！ユーザーさんのリクエストと共にクルマ（＆タイヤ）の都合と、ＲＳ-１の調整範囲を最大限使って”マイルドでワイドレンジのフットワーク”を具体化して頂いております。先ずは”このマシン”に乗ってＭ３ＲＳ－１の性能中心軸を体感してみました。
絶景（写真取り損ねました）の伏尾温泉峠、、実はアルツさん店舗付近の裏山、、結果宮川さんのテストコースになっております。峠に向う市街地走行があまりにも”普通で平和で快適だった”ので、思わず「あれ？宮川さん僕らＭ３乗って何やってるんだっけ？何これ？」と言ってしまった程。まさかドイツの硬派レース技術集団が創ったサスペンションセット（ＲＳ-１）が装着されている！等とは誰も思わない、拍子抜けするほどコンフォートです。「ショウジさん、、そーなの！普通ーでしょ。事実オーナーの奥様も普通にこのＭ３で買い物に出かけて文句言われた事ないそうですよ！」と。
峠に入って速度が増しても平和で快適。これだけ快適だと体感速度にズレが生じるものですが、旋回応力は正直ですね。「え！結構速いけど（速度言えません）」なコーナーも、Ｓｔｕｄｉｅ鈴木さんの言ったとおりブレーキ入れずに進入。圧倒的な追従感（路面インフォメーション）をもって旋回。マシンに装着されたフレッシュなミシュランＰＳ２の接地面が手に取るように伝わり、どんなＲのコーナーでもマシンの旋回中心軸はブレず、常にフロントシート尾骶骨にありました。正直、、こんなに凄いとは想ってなかったんです。究極のコンフォートスポーツって、こういったマシンの事を示すのかもしれない、、今回はそう感じました。※ステアリングを持たない分、乗り心地の感覚精度は高いと思います。帰りがけ宮川さんと”これいいねー、このまま欲しいねー”と盛り上ってしまった事は言うまでもありませんっ！
ほぼノーマル車高のＳＲＥ/ＲＳ-１＆ＢＭＷパフォーマンスエキゾースト。このＭ３サルーンオーナーさんのモディファイ、嗜好に凄く共感しました。フットワーク（ＲＳ-１）は手前味噌ですが”これ以外に考えられない最高傑作”だと思います。またエキゾーストは非常に控えめ（３３５のＰ製品と比べて）な音量ですが、圧倒的なリアルな音質にびっくりしました。燃焼室の音と、緻密な機械作動音が混ざった細かく硬質な音が折り重なった機関音でした。普通の人がこの音を聞いても響かないかもしれない、ひょっとしたら（交換した事を）気が付かないかもしれない。フットワーク（ＲＳ-１）にも同じ事が言えます。ほぼノーマル車高で普通に乗り心地が良いですから。変える事が目的じゃない、性能の本質を見直す！オーナーさんの明確な目的にＲＳ-１がちゃんと応えられた事が嬉しかった。アルツの宮川さんの”大胆なセッティング（レート表を見て納得しました！正解です）”と玄人好みのパーツ選択、、今回ばかりは”このセットアップでＭ３サルーン欲しい”と、思いましたよ、、。Ｍ３オーナーさん＆アルツ宮川（スネヲ）さん今回はありがとうございました！
アルツモトーレンバウ代表、野口さんこと”ジャイアン野口”再び登場っ！実は、、ジャイアン野口っ！累計２台のＲＳ-１ユーザーさん（毎度ありがとーございます）でありまして、今回は”俺ジャイアン的ＲＳ-１インプレッション”を頂きましたので抜粋して掲載させて頂きます。以下”ジャイアン野口語録（中略付）”じっくりご覧下さい。
ジャ１＞びたーっと、びたーっと。でも楽なんや！
※Ｅ９２/３３５に装着して頂いた感想だと思います。圧倒的な接地感と、そのインフォメーションを確実にドライバーに伝えつつもキャビン（車体上部室内）には不快な振動が入って来ないから疲れない。完璧に制御されたフットワークをたった４文字で表現する”ジャイアン野口”、、。流石デス！
ジャ２＞前のクルマと動きが違う！！うちのはブレへんで。
※Ｒ５５クラブマンに装着して頂いた感想だと思います。ジャイアン野口がドライブするＲ５５（ＲＳ-１装着済）の前を他のＲ５５が走っていて、前を走るＲ５５の追従挙動（路面のギャップ＆うねり）を観て構えたけど、全く何事も無かったかのようにいなした。よって視線もステアリングのブレもありません！うーん、、ジャイアン野口の的確なコメント、、僕も勉強しないとなーと思いました。ジャイアン野口っ！今回もありがとうございました～。８月の舞洲ｉｍｐさんイベント時のリサイタルに期待しておりますー。
ミスターカレラカップジャパンこと”関本さん（画像中央）”にＰＣＣＪクルーさんの画像を掲載しますが、ご希望のタイトル等ございますか？の問いに「旅姿六人衆で宜しく！」と頂きましたので、カレラカップジャパンにおける”旅姿六人衆”画像集です！皆さんお揃いのアディダスパフォーマンス（ｂｙＰｏｒｓｃｈｅＭｏｔｏｒＳｐｏｒｔ）のウエアで格好いいです！
６人衆（本当はもっと大所帯です）の６番目の後姿はエッサーさんデス。
合言葉「南部！」に対して「十四年式！」と正確に答えられれば、それは間違いなく熊崎さん（ｉｍｐ編集長）だ！南部十四年式が何であるかはココでは説明出来ませんが、最先端マシン技術の源流が、悲しいかな”そういった所に在る事”を理解しているモータージャーナリストが熊崎さん。ポスト岡部いさく先生（そこデスカ～っ？って思われますか？）のポジションは熊崎さん以外に考えられませんっ！、、、。そんなｉｍｐ熊崎編集長！（ヨーロッパ渡航中）よりｆａｃｅｂｏｏｋ経由で、ヴェルターゼにおけるＶＷ＆Ａｕｄｉ最新情報（３５Ｇｔｉニュル２４レーサーが実は３ペダルだったとか、５発５００馬力を搭載したＡ１ＣＳのセンターロックが乗用ＧＴ３ＲＳ同等径？）をモロモロ頂いておりまして、ＶＷグループ強化月間の僕ら本牧も”おーすごーうい！！”と、皆で盛り上がっております！熊崎さんありがとーございます！詳細は次号（の次号かな？）ａｆｉｍｐ誌でじっくり拝見させていただきます！
で、コチラがタイトルの姫レンズです（ペンタックス４０ｍｍ）。本格的にカメラを始めた熊崎さんが最近購入されたようで、それを知った内田さん（本牧勤務）が「あー熊崎さんかぁ、いい買い物してますねー。コダワリ派も納得の表現性能ですよ」と。僕も触らせてもらいましたがフォーカスリングのスムースで心地よい作動（トルク感と言うらしい）にちょっと感動しました。機械技術のなんたるか？を熟知した人（熊崎さん）って、その分野にさほど詳しくなくても”ぱりっとした製品”を選ぶんだなー。と思いました。
で、熊崎さんっ、、熊崎さんは”あの留之助ブラスター（デッカードが使っているＭ２０１９）”も持っている事になってますので宜しくです！
思えば、、あっ！と言う間の５月でしたー。
え～、タバコと缶コーヒーをコヨナク愛す（松延さん談）小倉さん登場です！ルボランの小倉さん、、と言った方が解りやすいのでしょうか？現在は８ｓｐｅｅｄ.ｎｅｔ（左側のバナーボタンからご覧になれます）にて「オグラ的ＶＷ趣味人生」コラムを連載中ですので是非ともご覧になってくださいねー。で、小倉さん、本牧ふ頭５番地でお買い物をして頂きました（本当です）！ご用命の商品はＡｕｄｉＢ５Ｑｕａｔｔｒｏ用のＳｕｐｅｒｔｏｕｒｉｎｇダンパー１台分。最近入手したＢ５Ｑを「大事に乗りたい」との事でしたからリフレッシュメント兼ファインチューニングにぴったりのダンパーセットだと思います。小倉さんっ！今回もありがとうございました。
この２人と僕が集っていると不穏な匂いがするでしょ？全くの偶然ですのでご心配なく！！お昼に本牧名物”味奈登庵にて蕎麦をすする”の図です（お酒飲んでません）。じゃあ何故に３人が、、、その答えは、、バンド結成でありますっ！誰も信じないと思うけど、、ヴォーカルはアニョさん（アニョキング）にお願いしようと思ってます。
お蕎麦食べておなかいっぱいの一方で、僕らのデモカーＲＳ-１装着のＲ５６Ｍｉｎｉは、グランマガジン社、長部さんのドライブでロングランレポートに出かけました。「ストリートフットワークチューニングの本質は、やはりじっくり距離を乗って見ないと解らないですからね、じゃ！しょうじさん取り合えず僕は本州最南端を目指しますよ！」とは長部さん談。ひょっとして巌流島付近のレクサスがＣＭ撮影したアノ場所に向うのかもしれませんっ。そんなかんなで次回のＢＭＷＭｉｎｉ専門誌”Ｍｉｎｉｍａｔｅ”は必見ですよー。長部さんっ！何卒宜しくお願い致しますっ！Ｒ５６デモカー、ロングランレポートから戻り次第、またまた試乗会を開始致しますので関係各位の皆様、引き続き宜しくです。
「バリバリが伝説なのは、プライベーターがワークスを超えていくから。」とは松延さん（ハシェット婦人画報社プランナーＣＢＦＢ所有歴アリ）談。僕もその通りだと思います。ちょっとムリヤリですが毎回ＳＡＣＨＳ製品と本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇを応援して下さる松延さんのコメント！これは”使わないとー”と、言う事でいよいよ”巨摩郡（マシンはＣＢ７５０ＦＢから９２Ｍ３に変わってます、、意味不明の方は放っておきますー）”登場っ！！実証テスト改め、大久保さんのバリバリ伝説スタート！
※上記イラストは原作者しげの秀一先生の絵に東本昌平先生風味を加えて、しょうちゃん画伯（ＣＢＦＣ改ＦＢ借りて乗ってた）が書き下ろしました（傑作だげど２重のパクリです）。ヘルメットのデザインに注目して欲しい。えーそもそもの発端はＢプラス大久保さん（バリ伝のドンズバ世代）のメットが巨摩郡だった、、つー事だけで引っ張っておりまして。「それがどうした？」と言われればソレマデです、、、、が、僕ら世代の一大ムーブメントですからね！皆で懐かしみましょうよー。
ハイ！Ｂプラス大久保さんデス。ね！ヘルメットが”巨摩郡”ですのでバリバリです、、、前回の実証テスト、Ｍ３+ＲＳ-１で富士スピードウエイ２分を切る！これはスンナリ達成出来ました。但しサーキット専用リム（フロントワイド）＆新興アジアンスポーツタイヤでした。これじゃイカン！と叫べるの僕くらいなんでしょ、、、。兎に角っ、サーキットに特化したマシンとタイヤ＆リムを全方位性能（スマートで格好良く！街中にも映えるマシンである事。当然若い女性に大人気！勿論合法である事）を保持したままサーキット特化スペックを越える事が目的です。
結果は、、２分切れませんでした！（キッパリ）当日はミシュランジャパンの橋本さんにも入らして頂いて”ミシュランパイロットスーパースポーツ”の扱い方簡易レクチャーを受け、気温も低くベストではないもののコンディションは整っていました。言い訳は出来ません。但し、これは僕自身に課した実証テストですので、Ｂプラス大久保さんのドライヴィングがどうだ、、と言う事ではないんです。「ミシュランは使いづらい、タイムが出ない、、」そんな風評を払拭するハズだったのですがねー。悔しいデス！で、「まー１回目だしね、、」とか言って居られないのですよ！１ｓｔトライでキッチリ２分フラットを出した人が居るんですから、、ホラチオハッケンバッカー（通称ブレインズ）ことＪファクトリー森さん（ＴＴＳ+ミシュランパイロットスーパースポーツ、、因みにダンパーはＫＷ社製装着）です。どうしよう、、俺。
Ｓａｃｈｓ/ＲＳ-１とＭＩＣＨＥＬＩＮとＰｒｏｄｒｉｖｅ！僕の知っているＲＳ-１ユーザーさんの数名はこのセットアップでした。全方位性能（路面状況、天候、速度域、乗員事情）と、ストリートマシンに求められる街中で違和感がない（普通の人が見ても変じゃない）すっきりとした佇まい。一見普通を装った超高性能なセットアップがコレだと僕は信じています。常勝の皇帝、デイヴィットリチャーズ率いる英国プロドライブ社の技術認証を受けたホイルＧＣ-０５Ｋと、世界中のハイエンドスポーツカーマニュファクチャラーの要求性能を保持したミシュランパイロットスーパースポーツ。Ｍ３の加速、制動、旋回の全ての動力性能をスーパースポーツに伝えるデヴァイスがＲＳ-１。このワンセットアップでの実証テストはまだまだ続きます！
ミシュランパイロットスーパースポーツで富士２分切、、これが当面の目標ではありますが、幸い？？この先、梅雨と夏の到来となります。ですので一休みして別の実証テストに移ります。次のステージはストリートでの優位性。ＲＳ-１は”若い女性に大人気な訳”を検証しようと想います。軟派に逃げた、、何て思わないで欲しい。何たって気掛かりはＪファクトリーの森さん＆ＴＴＳだけじゃなくひょっとして一番時計は橋本コーポレーションの哲さん＆Ｃ６３（勿論スーパースポーツ装着）かも、、、と。いや、、心配しても仕方ないし、そもそもパイロットスーパースポーツは使い方をしっかり（と言っても実にベーシックで基本的な事なんですがね）理解して実践すれば誰もが安全にポテンシャルを発揮できる製品です。だから、次は大丈夫だ！バリバリ伝説大久保さんからも「しょうじさん大丈夫！一回走って、だいたい解ったから、、これからは操縦を正してトライしますよ！今回パンクさえ無かったら、、涙。」と。サーキットは涼しくなるまでお預け、次のステージへ！！
え～、企画開発から製品化まで実に３年の歳月を費やした世界限定５０セットで進行しておりますＭ３（９０/９２）用ドイツＳＲＥ社製サスペンションセットＲＳ-１！”あらら”な感じで出荷が一段落しちゃったようです。僕の予定では既に完売だったのだけど（あは）。そこで、、無事に厄明け（僕もデスが）されたこの方に登場して頂きましょうっ！ＢＭＷ専門店Ｓｔｕｄｉｅ鈴木社長です！
鈴木さん曰く、「ＲＳ-１は決して万人向けじゃない！（下記ｂｌｏｇリンクご参照）」それ大正解！で、こんなご時世だから”どんなユーザーさんにも間口広げてバンバン売っちゃって下さいよ（正々堂々僕の本音）”と思う反面。簡単に情報が取れる状況だからこそターゲット（僕らが本当に買って頂きたいと思うユーザーさん）に向けて、その人々だけに響く（届く）ようにニュースを出してゆかないと（こっちが建て前）、とも思います。売れない時代に売り手がその製品ユーザーさんを選んでどうすんの？（建て前ですからね）何て怒られそうですが、僕には少しだけ見えてきていますよ、Ｍ３用ＲＳ－１を使って欲しいユーザーさんが。ですので、これから先の掛け声として「ＲＳ-１は全然万人向けじゃない！その真逆の玄人向けです！」と間口を狭めてアピールし続けますっ！Ｓｔｕｄｉｅ鈴木社長っ！今回もありがとうございました。僕も乗って解りました、ＲＳ-１付きＭ３の動体性能は鈴木さんのＢｌｏｇ通りでした。ドイツＳＲＥ社においてセットアップ評価最終決定を下したキルヒェナー氏（元ＳａｕｂｅｔｒＢＭＷ専任）の判断とチューニングの方向性は僕が思っていた通りです。
追記※鈴木さんからは、「その後のバリバリ伝説どうなったの？」とは聞かれませんでしたが、近々ＵＰ致しますっ！皆さん乞うご期待。
制御されたマシンは快適で美しい。そして速い。と、言った事のイメージで掲載。勿論ＲＳ-１が装着されています。
車両撮影協力 アダモちゃん＆Ｓｔｕｄｉｅ関さん。どーもありがとうございました！