WERNHER-SHOJI のすべての投稿

株式会社ヴェルナー代表取締役社長　現在一人で企画、開発、宣伝、販売奮闘中！
86&BRZ, Michelin, POTENZA, SACHS Performance Coilover

某日、タイヤ＆ホイールの組み換え

ザックスパフォーマンスコイルオーバー 86 SACHSハンズトレーディングさんからお借りしていた007セット（ポテンザホイール＆タイヤ）。無事撮影が終了したので返却＆TRD14R純正鍛造ホイール+ミシュランPS4Sに換装作業。ジャッキアップ＆ダウンをタイヤ4本4回繰り返すと結構疲れます、、汗。で、BSポテンザシリーズと、ザックス車高調ことパフォーマンスコイルオーバーの組み合わせて使う場合、推奨減衰ダイヤル位置は最弱から5～8クリック締め上げたポジションでバランスします。

ザックスパフォーマンスコイルオーバー 86 SACHS車高調整式でありながらノーマル同等の伸びしろ（リバウンドストローク）があるザックスパフォーマンスコイルオーバー。ジャッキアップも一苦労でなかなが地面からタイヤが離れませんよ。＜ここが安全に快適に速く走る仕組み。さて、TRD14R純正鍛造ホイールと、ミシュランPS4S純正サイズ（225/40-18）に換装しつつ、サンダーボルトジャパンのクラブスポーツJDMスタッドとナットを軽く洗浄して締め付けて完成。ミシュランPS4やPS4Sとザックスパフォーマンスコイルオーバーを組み合わせた場合のストリートにおける推奨減衰ダイヤル位置は最弱～4+2クリックがバランスします。純正採用のミシュランプライマシーの場合、最弱～3クリック以内がベストポジションです。因みに今回のザックスパフォーマンスコイルオーバー86＆BRZ入荷分は全て完売しました。ご購入下さいましたユーザーさん、販売店さんに感謝！　日々精進

SACHS Performance Coilover 86&BRZ

OBJECT

ドイツの靴下

ファルケ 靴下右用、左用、各専用設計（専型＞裁断＞縫製）の靴下。最近あまり被服に拘りがなくなった自分の中で唯一、外せない個人的逸品。脚裏の感覚も研ぎ澄まされるような気がするのでドライブにも最適です。この靴下+ニューバランスUSA996が今まで生きてきた中で最高の足心地です。

ファルケ 靴下その名もファルケ。メイドインジャーマニー。コロナが終息してまたドイツに行けるようになったら緑の看板がお馴染みのKaufhof（カウホフ）デパートで買い溜めしたい。　日々精進

86/2&BRZ/2, 86&BRZ, BMW-SUPRA, GR4 YARIS

新ポストカードカタログ

ヴェルナー カタログ紙のカタログを今まで（前職にて）散々作ってきましたが、どー考えても非効率に思え避けておりました。そんな中、内容を随時更新出来るカード式を印刷して配布したトコロ、何となく手応えが感じられたので第2弾の作成に取り掛かってます。先月中旬からダラダラやってまして、そろそろアスクルさんに発注しないと！緊急事態宣言も解除されましたので巻きで仕上げ予定。で、弊社発明カード型カタログですが、ポストカードにQRコードを仕込んで対象車両の製品ラインナップWEBページにリンクする仕組みです。スマートフォンじゃない人は見れませんが「そこをどーするの？」と、見れない人への対応対策はナシ。見れないままでお終い。1人で会社やっていて良かった事はこーゆー事なのかもしれない。

ヴェルナー カタログQRコードをくっつける適合車両の画像がなかったので全て手で描いて仕上げ。ポルシェ992のような車両を元に、ホイルベースを伸ばし＆縮めてGRスープラ（のような）+新型86（のような）+GRヤリス（のような）イメージが完成。手に取ってもらう（配る）質量は最小限に留め、得られる情報量は最大！ライトウエイト設計思想。完成まで今しばらくお待ち下さい。　日々精進

SACHS INSIDE, VW

いろいろ思い出した。

8speed net朝一番でウエブマガジン8speed.netの生方さんからメッセージを頂きまして、いろいろ思い出しました。上画像は2012年7月7日、濃霧の箱根ターンパイク頂上付近。前方視界10m弱の中で”同乗体感試乗会”の一コマ。霧とサスペンション性能の関係性は？ですが、視界が悪い中での急ハンドル＆急ブレーキと車体の挙動が乱れるシチュエーションに本領発揮するのが”生きている（賞味期限内）サスペンション仕事”。今更ながら、ちょっと無茶でしたね。

東日本震災復興支援濃霧の同乗体感試乗会受付会場。実は大盛況でした。景色が見えない分、フットワークの挙動に集中できたのかもしれませんね。当たり前ですが事故になるような事は一切ありませんでしたのでご安心を。さて、9年前の画像を見つつ、自分の記憶を辿ると、、数日前にポルシェジャパンさんから招待を受けてウエンスティン東京に向かい”ポルシェサマーサミット（VIP向け991受注会）”に参加させて頂き、この箱根を昼で切り上げてそのまま石川県のシュポルトさんに向かいCOXさんと合流して晩飯にチャンピオンカレーを食べ翌日イベントに参加後に新潟に移動。よく働いた感ｗ。2012年7月のアーカイブ

東日本震災復興支援長くなりました。本題の8Speedさんのゴルフ6ヴァリアント再起動プロジェクトに戻ります。上画像のリアバンパーに注目！このSACHSステッカー付のリアバンパーが8Speedさんのプロジェクトカーに装着されたらしく、偶然とは思えない何かを感じました。コロナ終息後にまたツアー再開？その時は参加しますので宜しくお願い申し上げます。　日々精進

皆様に感謝！2012全国試乗会ツアー無事終了

86&BRZ, POTENZA

作戦完了

BS ポテンザ 86ブリヂストンタイヤさんのカタログに、自分の2号機86が掲載されました。86とザックスサスペンション（サイドステップにあるSACHSロゴ）を静かにアピールする作戦が完了。発行部数71,500冊の波及効果は思ってたよりレスポンスが良く、弊社お取引先から「カタログ見たよー」と、ご連絡頂いたりしています。作戦を指導したハンズトレーディング川上社長の尽力に感謝。自分は棚からぼた餅が落ちてくるのを待つ日々であります（笑）。因みに上見開きページ画像。全て群馬県企業で構成。白い86は弊社ヴェルナー、右上のGRヤリスは国産チューニングマーケットにおけるリーディングカンパニーキャロッセさん。そして下のワンメイクレーサーがGRガレージ高崎インター（群馬トヨタ）さん。ちょっと恐縮。

BS ポテンザ 86で、こちらがプロカメラマンによる撮影＆レイヤー合成された画像。白いボディなのに黒いホイールがしっかり映っているのは露出を変えて撮影＆合成と言う手間をかけたから。波打ち際のアスファルトも全く違和感なく風景になっているのはやっぱりプロの仕事なんですね。

ポテンザホイールWEBに掲載！

BS ポテンザ 86撮影の合間、数か月間使わせて頂いたポテンザホイールRW007（サイズF＞8Jx18/45＆R＞8.5Jx18/45どちらも車検対応サイズ）と、タイヤがポテンザS007A（サイズ前後共225/40R-18 ）。ポテンザ！と聞くと、つい身構えてしまう（スポーツ派に向けた硬い乗り心地のイメージ）自分でしたがこのRW007Aは拍子抜けするほど快適。乗り心地が良かったです。ブランドのウエブサイトを確認すると”プレミアムスポーツコンフォート”とありまして、全くその通り。個人的な印象は”少しでもステアリングを切るとポテンザが現れる”。感じです。ステアを切る＞フロント左右タイヤ両側のインアウトトレッドインフォメーションが瞬時に伝わる性能。「あなたがステアした結果、ポテンザ（RW007A）はこれだけ仕事をしました。」みたいな、、。ホイールの設計剛性と、タイヤのケース剛性バランスがバッチリ合うと素人（自分）でもプロ並みのフィードバックが手に入るって事です。このインフォメーションの高さも性能の一つでポテンザが支持される要素なんでしょうね。ちょっとビックリでした。007コンビネーション（ホイール＆タイヤ）はお勧めです。　日々精進

86/2&BRZ/2, BMW

青いスポーツカー

新型86 GRガレージ長野GRガレージ長野店さんの新型86展示会風景。ご成約＆納車待ちの方や、旧型86＆BRZユーザーさんが熱心に観ていらして新型にも期待出来ました。受注状況も順調らしく一安心。GRガレージ長野店の鈴木さんに感謝！ありがとうございました。で、従来型より少し筋肉質なボディデザインをまとった青い新型86を見て思い出したクルマがあります。あのクルマは強烈でありました。↓

BMW STUDIE 120 BTCC ETCCじゃーん！ドイツ車方面の方なら「あー！伝説のポリバケツ号（汗）」と鮮明な思い出が蘇って来るハズ。もう15年前の話ですよ。BMW純正レース（VNL）用ボディーパーツに換装された1シリーズ（もちろん世界初）。BMW専門店STUDIE鈴木社長（現会長）の愛車。画像でみると”ふーん”って感じかもしれませんが、実車の容積感覚は衝撃を受けるほどのワイズ感でした。15年経った今、やっぱり先駆けていたんですね（ヨイショ！）と思った次第です。

BMW STUDIE STYLEスタディさんが発行していたBMW専門誌「Studie Styie」の表紙にも掲載。イラストレーションは英国在住ガイアーレン先生。

BMW STUDIE STYLE下絵とレイアウトは自分が手掛けました。　温故知新で　日々精進

STUDIE-Yokohama-CEO来社。

 

86&BRZ, DRIVISION ECU

旧型になっても新規開発は続けます

ドライヴィジョン FA20 ECU チューニング AFE我々チームドライビジョンは旧型となったFA20を搭載する86＆BRZ用プログラムの開発を止める事はありません。まだやります！何故なら、、自分のD型86が思ったほど速くならなかったから。以前に乗っていたA型（1号機）より速いD型（2号機）を目指す！といったシンプルな作戦。しかし、実速度と記憶している感覚との差、、手放したモノの方が高い評価に記憶が書き換わる（別れた彼女が恋しいみたいな）現象もありモヤモヤが消えません。そこでっ！先ずはエアフロの検証。アドバンスフローエンジニアリング社タケダモメンタムコールドエアインテーク専用プログラムを設計して更なる最適化を目指します。ドライビジョンECU+タケダモメンタムユーザー皆さんはちょっと気にしておいて下さい。

ドライヴィジョン FA20 ECU チューニング AFE2号機のログデータはドライビジョンECU今市社長にお願いして取得済み。データ取りにドライビジョンECUツカサ女史に踏んでもらったのですが、「しょーじさんが言う程遅いとは思えない、、むしろ速い方だと思いますですけど、、。」と。コメント頂いたのですが、”踏めば踏むほどスロットルが閉じる感じ（特に5速6速）で伸びない”が自分の感覚。

FA20 ECU Tuning by Drivision

ドライヴィジョン FA20 ECU チューニログデータの一部。可視化するとスロットルはちゃんと開いていました。自分の勘違い？、、でも加速中エアクリーナーの吸気音が減少するって事は”一定域で吸ってない（閉じ方向）＆速度が乗らない”のは事実なんですよ。ま、緊急事態宣言が解除されたら再度検証してデータ構築を開始します！旧86＆BRZはまだまだこれからっ！　日々精進

PORSCHE

KIRCHWEG 12, 8102 OBERENGSTRINGEN SCHWEIZERISCHE

ORFINA PORSCHE DESIGNコロナ禍の個人的な静かな楽しみGoogleMap。以前訪れた街の地図＆ストリートビューを眺め、自分の記憶をアップデート。虚しさ半分ですが、半分はまた行きたい！と言う欲求（原動力）です。さてさてお題目の”キルヒウエグ12-8102オーベンクシュトリンゲン（スイス）”にある時計屋SCW（スイスクラシックウォチ）さんに行ってみたくて調べています。上画像はSCWで販売した時計に付属された黒い保証書。カードに記載された日付は1994年12（Dez）月15日。その12年後にスイスじゃなく、東大赤門の向かいにある本郷の骨董屋さんで自分が時計を購入してから15年。スイスから本郷の経緯は全く？ですが、時計を腕に巻き、この保証書を持ってスイス-オーベンクシュトリンゲンにある店を訪ねてみたい。実現したら小説のネタになりそうな気がする（笑）

ORFINA PORSCHE DESIGNスイスSCW店出。通称NATO-PORSCHEクロノグラフ。3H-Mark+MILITARY+PORSCHE DESIGN+NATOの4役表記。マグナスウォーカーより先に選んで使い続けているお気に入り。15年前コレを選んだ自分に感謝！　日々精進

DTE SYSTEM, GR4 YARIS

DTE合同テスト

GRガレージさいたま中央 DTE パワーコントロール サブコン GRヤリス某日、ドイツDTEシステム正規輸入元ハンズトレーディングと、弊社で実製品の合同テストを決行！ご協力下さいましたGRガレージさいたま中央店に感謝！

GRガレージさいたま中央 DTE パワーコントロール サブコン GRヤリス先ずはノーマルの3気筒1.6ターボをハンズさんに試乗して頂く事に。戻ってきたら「このパワー（ノーマル）で十分じゃないですか！喜」と、言うに違いない。

GRガレージさいたま中央 DTE パワーコントロール サブコン GRヤリスハンズ内田さん、生井さんが試乗から戻り「ノーマルで十分じゃないですか！」と。しかし、その「十分じゃないですか！」は、欧州車の仕立ての良さ故、伸びしろが見えないあきらめた感じではなく、更なるポテンシャルを感じるワクワク感があったように思います。ご覧の通り興奮ぎみで楽しそう。これがG16E-GTSを積んだGRヤリスの性能です。

GRガレージさいたま中央 DTE パワーコントロール サブコン GRヤリスさて、先ずは定番メニューのDTE上位機種パワーコントロール（税別定価￥86,000/税込￥94,600-）をカプラーオンで装着。筐体のランプ点滅を確認して完了。装着作業はGRガレージさいたま中央店の高木さんにお願いして5分で完了！

GRガレージさいたま中央 DTE パワーコントロール サブコン GRヤリスこちらがパワーコントロールのハーネス接続部。3か所（オスメス）接続。本体（筐体）は養生して仮置き配置しました。

GRガレージさいたま中央 DTE パワーコントロール サブコン GRヤリスハンズさん2名試乗。

GRガレージさいたま中央 DTE パワーコントロール サブコン GRヤリスハンズさん2名DTEパワーコントロール試乗完了。何か凄いらしい、、。

GRガレージさいたま中央 DTE パワーコントロール サブコン GRヤリス続けてGRガレージさいたま中央店、高木さんにも念の為試乗して頂きました。評価は上々！自分もチョットだけ踏んでみました。初速からトルクが乗ってまして更に3,000rpmからが凄いです。ベーシックモデル”ブースタープロ”の倍近い価格にも納得のパフォーマンス。これだけ動力性能が上がると、走行条件によって補器類のロケーションにも性能要求が求められるように感じます。吸排気、特に空気の量が足りなくなるような気配を感じましたので、パワーコントロールを装備する場合、吸気系のアップグレードをオススメします。またメーターに搭載されたブースト計ですが、表示される数値以上に過給圧がかかっている事をご理解下さい。

GRガレージさいたま中央 DTE パワーコントロール サブコン GRヤリスさて、本題のDTEパワーコントロールレーシングエディションの装着テスト、、ですがハーネスを接続した時点で中止となりました。詳細は下記↓ご参照

DTE PowerControl Racing Edition for GR YARIS 発売延期のお知らせ

GRガレージさいたま中央 DTE パワーコントロール サブコン GRヤリスさてさて、課題山積みのDTEパワーコントロールレーシングエディション。「そんなの売って無責任じゃね？」と、思う方がいらっしゃるかもしれませんので念の為に説明。弊社の開発パートナークライアントさんに1台。そして今回テストした1台。この計2台分がハンズさんが初期導入した製品で、弊社＆ハンズさんから実ユーザーさんへの販売は未だ行っておりません。今回のテストを検証してドイツに対策＆最適なプログラムを再インストール。そしてマストの装備であるイヴェンチュリーエアインテークに換装した状態でリトライする予定です。今回は意義ある失敗でした。テストにご協力下さいましたGRガレージさいたま中央店さんに感謝。　日々精進

爆速

CO2 REDUCTION, OBJECT

令和三年のシルバーウィーク

ヴェルナー東海林（しょうじ）の日々精進53歳の自分がシルバー世代に入るのかは？ですが、老人趣味的な連休って感じで画像数点掲載。2年前にバッサリ剪定した梅の木に実がなって一安心。収穫して塩漬けして数ヵ月放置（忘れていた）したのち天日干し。いい塩梅。

ヴェルナー東海林（しょうじ）の日々精進一本の栗の木からバケツ5杯分の収穫。今年も良い出来です、、何もしてませんが。

ヴェルナー東海林（しょうじ）の日々精進植え込みの刈り込みも完了。

ヴェルナー東海林（しょうじ）の日々精進遅咲きのサルスベリは今が見頃。

ヴェルナー東海林（しょうじ）の日々精進大人3人で約1時間。2ストローク（草刈り機）を操る楽しみ。数年後には鳥居の手前に姪っ子ちゃん夫婦の新居が建設予定。その前に弊社ヴェルナーのサービスガレージを建てないと、、と少し焦る令和三年の銀週間。　日々精進