昨年末にアスクルさんに発注して”明日来る”と、思っていたら”年明け営業日の翌日に到着”した新年のご挨拶兼、今年中に使い切るポストカード。完全に出遅れましたが開き直って手書きで書いて全て発送完了。昨年中にご購入頂いたクライアントさん、Webショップからのユーザーさんに感謝を伝えたつもりです。これで気分スッキリ！考えてみれば1月前半はオートサロンでバタバタでしょうから、このタイミングで良かったのかも。さて、1月も既に後半戦。毎度の事ながら伝票が全然足りてません（汗）。ドイツDTEシステム社製品のキャッシュバックキャンペーン期間も後半戦に突入しますので皆様宜しくお願い申し上げます。 日々精進
月別アーカイブ: 2022年1月
実戦的で実用的な設定（推奨）
旧86＆BR用ザックスパフォーマンスコイルオーバーをご購入頂いた方に向けたお渡し前アドバイス。推奨車高はノーマル（上げ)＋5mm～（下げ)－15ｍｍ！この推奨車高の範囲内では”変わった感”がホボありませんが車高の高さ＝ストローク量（路面追従性能）！どんなレーシングカーでもスーパーカーでもサーキット以外の場所を走る場合には車高が必要となります。例えば、F1マシンでニュルブルクリンクノルドシュライフェを走る場合、サーキットでの車高から約15～18cm上げるてストロークを稼ぐ必要があります。スーパーカーの代表例ではフォードGTでV-MAXモードを選択すると車高が約5～8cm上がります。サーキットほど”乗り心地にやさしく快適な路面状況”は高速道路含む公道にはありません。”踏む人”には車高が必要です。以下ご確認願います。
| SACHS Performance Coilover 86&BRZ ( Product No-000299) , The way of using . | |
| 性能の必要条件その1 | 車高＞ノーマルから5mm上げ/ノーマルから15+3mm下げの間 |
| 性能の必要条件その2 | タイヤ＞性能劣化していれば交換。推奨はスポーツコンフォート（ミシュランパイロットシリーズ、ポテンザS007A等） |
| アライメント | 必要。近々タイヤ交換がある場合はそのタイミングで。4輪の向きとタイヤを効率よく削る（グリップによる消耗）ためのセットアップ。 |
| 減衰ダイヤルの初期設定 | ハンドビルド組み付け時（新品）のフリクションを取る（アタリを出す）ために前後最弱。よくダンパーが動くようにします。 |
| 走行後1,500～3,000km | ダンパーのアタリが出てスムースなストロークが生まれます。前期型であれば最弱から前後6強めの範囲内でダイヤル調整して下さい。因みに自分の前期D型は前後共最弱から前後4つ締め込んでます。リミッター付近の高速旋回もコレでOK |
| 優れたフットワークにおける副産物的性能 | 旋回平均速度を含む全ての移動時間が短縮＆快適になるので仕事に使えるスポーツカーで業績UP！そして助手席の快適性能も上がりますのでモテが発生する可能性があります。 |
ザックスパフォーマンスコイルオーバーに換装する事で新しいハチロクとの関係性が生まれます様に。 日々精進
ハンドル切るとフロントが浮く件
交通タイムス社CARトップ誌より転載した上画像、毎回楽しみにしている黒沢元治先生の新車インプレッション！今回はメルセデスベンツ新型のCクラスW206型。自分の（仕事の）中では2世代前のW204で性能体感が止まったままなのでありますが、一つ前のW205Cクラスの凄さは外から見ただけで理解出来ました。仕事柄、気になるクルマを高速道路で見かけた時は並走して前後タイヤの動き（サスペンション稼働率/追従性能）と、車体の動き（快適性能）を6秒～10秒間ジーっとガン見（笑）。機械式（通常のオリフィス制御）ダンパーでここまで綺麗に動かせるんだ！と、W205（多分ベーシックなグレード）と並走して思った次第。そのクルマの新型が今回黒沢先生がテストしたW206であります。文中総括として「生きてこのクルマに巡り合えたことに感謝」と書かれておりまして、そのシャーシ性能は別次元の様子。
さて、同じく交通タイムス社CARトップ誌より転載した上画像。黒沢先生インプレッション文章中「フロントが浮き上がるような感覚」と書かれていて凄く嬉しかった。富士スピードウェイ本コース等、高負荷走行経験者さんは「ステアでフロントが浮いて+リアが沈んで、、」といった感覚は共通認識だと思いますが一般道＆ワインディングの速度域でステア＆フロントリフトは、、？つまり誰にも共感されない体感感覚を1人製品を売るために書き続けてきた自分が報われた気がします。前後+左右+対角線バランスの優れたフットワーク性能を持つクルマは乗用速度域でもステアフロントリフト感覚が得られる。キモイパーツマニアと呼ばれる自分の感覚に自信が付きました。 日々精進
光徳寺詣で2022
個人的な年中行事”光徳寺詣で”無事終了。昨年の”さるの張子”をお炊き上げして頂き、2022年版のさるを迎えて飾って完成。これで視覚的にも丑年（うしどし）から寅年（とらどし）に変わった感が出ました。
家内安全！今年一年も宜しくお願い申し上げます。
藤岡にある光徳寺の帰りに高崎の古本屋さんで発見＆即買い。昨年11月頃から読んでみたいな～と思った本がネットを使わずに簡単に手に入るって、、本の引きだけは強いのか？因みに1973年の初版。 日々精進
TOUGT AND NEAT (NOT NEET)
群馬山間部は未だ雪が積もりません。都心の大雪がちょっとうらやましかったり、、。昨年2021年は降雪ゼロ。温暖化なのか？備えたら来ない法則なのか？せっかくジムニーに乗っているのだから”たまには”雪道を走りたい。新型のJB64もよく見かけるようになりまして、気にはなりますがJB23のデザインに愛着があります。出来るだけ乗用車に見える（前後のバンパーとボディデザインがつながっている）23に対して、64はボディありきで前後のバンパーはご自由に（モディファイの自由度がある）どうぞっ！て感じですかね？で、ジムニーは自宅にある唯一、道具として使える全天候型実用車なのでレジャーライク（タイヤ外径の変更や車高を上げる）なモディファイはナシ。実用に耐えうる（雪道が普通に走れて高速道路で130巡行が出来る＜ノーマル性能）地味なアップデートが今後の課題です。下記リンクは2019年1月末に少し降雪した記録 日々精進
旧86＆BRZ専用診断機8ビット
旧86＆BRZ専用のOBD診断機”8Bit”。診断出来る適合車種は旧86の前期＆後期＆旧GR86、旧BRZの前期＆後期、スバルテクニカルインダストリー旧BRZ、トヨタテクノクラフト14R60＆14R、トヨタGRMN86です。GRMN86は専用のECUとソフトウエアで稼働していますので、初期メニューの車種選択「GRMN86」をポチっと押せば診断が自動でスタートします。
使い方は至って簡単。OBDポート（フットレスト手前上にあります）に８Bitを差し込んで車両電源をON+タブレット端末orスマートフォンの８Bitアプリを起動＞同期完了後に車種選択＞自動診断開始ボタンを押す＞これだけでOKです。表示される言語と故障コードは100％ディーラー（トヨタ＆スバル）診断機と同じですので安心。※使用の前に保証書に記載してあるフリーアプリ（アンドロイドorIOS）をダウンロードしておいてください。
さて、現車両法（車検）において”警告灯が灯火している車両は車検が通らない”＞診断機で消せば車検が通る＞８Bitで問題解決と言う訳ではありません。８Bitは診断するだけの機械ですので修理は出来ないんです。物理的な故障/トラブルがある場合は８Bitで故障個所を特定した後に修理＞作業完了後に当該箇所をチェック（作業完了）して警告が消える仕組みです。修理が完了して”直した事をクルマに知らせる”ツールと言う考えですね。また物理的な故障が無い場合、例えばサーキット等高負荷走行後にチェックランプが灯火した＞8Bitで診断＞ABS、トラクションコントロール、ステアリング等、各センサーのフォルト（故障なじゃい注意喚起）が蓄積されECUのプログラムが保護機能を発動（チェックランプ灯火）＞この場合（物理的に壊れていない）は全て消せるかもしれません。更に警告灯が灯火しないフォルト（メーターやステアリングを外した等）と言うのも存在していて物理的に取り付けが完了したら8Bitでフォルトを消し込めばOK。消さなければECUに残り続けます。フォルトの蓄積が故障の原因になる事はまず無いと思いますが、気持ち良くクルマを動かして楽しむ為にも8Bitでの診断をオススメします。クルマの言っている事を理解する事で愛車とのコミュニケーションが深くなります。８Bit詳細は下記ご参照願います。（ヴェルナーWEBショップでも好評販売中） 日々精進
爆誕！1,100N/M対応
セラメタ製GRヤリスクラッチキットが1,100N/M対応で爆誕です！GRヤリスG16E-GTSノーマルエンジントルクの約3倍！ランクル300の3.4Lディーゼルターボエンジンが700N/Mですので余裕のキャパシティーって事がご理解頂けると思います。セラメタ製焼結メタルディスクと純正（ノーマル！）カバーのパッケージで販売開始！皆様宜しくお願い申し上げます。ヴェルナーWEBショップでも販売中 日々精進
パワーフレックスのパッケージングに関して
メイドインUK！クイーンズアワードを保持したパワーフレックススポーツサスペンションブッシュ＆アップデートパーツに関してご案内。各車種適合表には”必要個数”と”1ヶの定価”が記載してあります。例えばフロントスタビライザーブッシュをパワーフレックスに換装したい場合、注文個数は2つ（左1+右1）。で、「商品が届いたけどブリスターパック（上画像のパッケージ）が1つしかない。※中には左右分の2つ入っている」これが正解です。適合表中、必要個数1の製品、、例えばキャンバーボルトキットや左右非対称のデフマウントブッシュ等は1パックに1つ入りとなっています。何卒よろしくお願い申し上げます。 日々精進
リモワ ビフォーアフター
昨年11月頃に思い立ってスーツケースのシールを全部剥がした記録。上画像はまだ東京住だった頃のアパートで撮影したリモワ画像。ビフォーアーです。
国内出張に重宝しました。機内持ち込み用。同じくビフォーアー。大小共に使い込んで完全に元を取った感。
シール＆ステッカーの糊と格闘＆ゴムハンマーで数か所板金する事数日。自称”代表取締役仕様”のリモワが完成。初老のおじさん（自分）がよろよろ引きずる様にはぴったり。
会社のロゴ、、久々自分で見ました。ロゴステッカーを製作して送って下さったヤマモトさんに感謝！シンプルイズベストで 日々精進
今年も宜しくお願い申し上げます。
2022年の静かな仕事始め。今年の目標はあと半年後に迫った法人7期目の決算を自分が納得出来るようにする事と、今の仕事を続ける事。現チューニング市場はGRヤリス＆新型86＆BRZ全盛の気配ではありますが、やっぱり旧型86＆BRZは大事。（クルマを）持ってる強みを生かしてジワジワご提案を続けまます。動的均衡（消耗劣化をパーツ交換、メインテナンスで補う）を保ちつつ、「あれ？前より全然イイかも」と言った感覚性能を伴った製品がポイントですかね？自分の86TRD14Rも登録から7年。距離は全然伸びないのですが経年劣化対策のパーツを自分で買う年になりそうです。 日々精進