首都圏を中心とした緊急事態宣言下のゴールデンウイークが始まりました。渋滞しないだろうからテストと言う名目（いい訳）で往復800キロ走りに行くかな、、と一瞬考えましたが止めました。フルーダンパークランクプーリーを装備して更に快適性能が上がった2号機86の”アシの長さ”検証は次回に持ち越しです。
上GoogoleMapがロングドライブテストコース。群馬の自宅から関越自動車道で新潟中央まで、その後日本海沿い国道7号線をひたすた北へ。目的地の秋田県羽後本荘（由利本荘）市の泉流寺まで片道約400キロ。祖父母の墓参りをササっと済ませ、清吉そば屋岩渕支店でラーメン大盛りを食べて帰路の400キロを走破、と思いましたがせっかく来たのでスナックメーテルでチョイ飲み＆近くの本荘安楽温泉で一泊して、、。今じゃなくても、何時か行ける。と自分に言い聞かせ断念。 日々精進
日産R32GTR/RB26DET（Model-Fe1）用フルーダンパークランクプーリー。自分の86用に買って搭載したFA20用の約1.5倍の質量とウエイト、、持つと”ずっしり重たい”のですが、実はノーマル日産純正RB26DET用クランクプーリーより少しだけ軽いんだそうです。毎回GTR用フルーダンパークランクプーリーをご購入頂く弊社のクライアントさん”GTR専門店シングルハート”様に教えて頂きました。RD26DETエンジンのポテンシャルとその回転パワーを受け止めるキャパシティ（剛性を伴ったウエイト）設計が、現代の最先端解析（バイブラテックスTVD社のフルーダンパー）とほぼ一致。ノーマルエンジンの優れた組成と”やっぱり32GRTいいなーーっ”って、思いました。今となっては簡単に買えるクルマじゃない（自分の経済事情より算出）ので現オーナーの皆さんには大事に乗って欲しい。フルーダンパークランクプーリーはハイチューン向けアイテムではありますが、エンジンをいたわる、クランク振動を制御してエネルギーに還元するパーツです。装着した事によるエンジンストレスはゼロ。RB26DET設計当初のウエイトを見直し（若干軽くなる）、オイルでフローティング化されたカウンターリングを内蔵した減振効果を追加する事でリフレッシュ効果が追加されるはずです。ノーマル＆ライトチューンの32GTRにもお勧めですよ。 日々精進
三菱ランサーエボリューション5速（EVO5/6/7/8/9）用IRPシフターが完売致しました。ご購入下さいましたユーザー皆様に感謝！ありがとうございます。日々感謝、日々精進
GRガレージ長野店さんのデモカー、ハイラックスエイト2.4ターボディーゼルにドイツDTEシステム社のブースタープロを装着して頂いてから約半年（いつもありがとーございます！）。その間の走行距離約1万キロ弱。各種フォルトや警告灯の点滅もなく至って快調！DTEブースタープロはディーゼルエンジンでも効果抜群、、と言うか、本国ドイツではガソリンターボよりディーゼルターボの方がシェアが高いようなのでモロモロ納得。低いアクセル開度のスタートでも車体が”スッと”動き出す。ハイラックスの動きが軽い＆踏み込めばリッチなトルクに乗って”ダーっ”と加速。クルマは軽く＆小さくがモットーの自分ですが、DTEブースタープロを装着したハイラックスエイトに乗って”質量の大きいクルマを操る楽しさもアリ！”と、再認識しました。最新制御を搭載したお手頃価格のプラグイン（カプラーオン）パワーモジュールDTEブースタープロ。トヨタ2.4ターボディーゼルの他、2.8ディーゼルターボ/3.0ディーゼルターボ/4.2ディーゼルターボのラインナップもありますので引き続き宜しくお願い申し上げます。またGRガレージ長野店さんではハイラックスエイトの他GRヤリス1.6ターボやスープラ3.0ターボのデモカーにもDTEサブコンシリーズを搭載して頂いておりますので、近県の方は是非一度お問い合わせしてみて下さい。 日々精進
昔に買ったホースハイドのA1ジャケットと、NATOストラップの腕時計を付けて”パシャっ”と1枚。これで自分もAlan de Cadenet(アラン-デ-カデネ）になったつもり。下に掲載したBMW E30M3スポーツエボリューション”通称スポエボ”と、ステアリングを握るアランデカデネ（76歳のイギリス人モータージャーナリストで元レースドライバー）の映像に感化されました。タイプA1フライトジャケット+NATOストラップに巻いたクロノグラフ。スポーツカーに乗るプロの支度を先ずは真似て自分のスタイルに取り込んで行く作戦、、、ミッキー文字盤でキモイおじさんアピールも忘れてませんよっ！ 日々精進
86用ドライヴィジョンチューニングECUのオプションプログラムにニードルスィープ機能が近々追加される予定です。動かせる針はタコメーターのみですが、イグニッションONと同時にセンター部に配置された回転計が上昇するスポーツカーの景色が手に入ります。施工の際、距離計への影響はありませんので近々に詳細詰めてご案内申し上げます。 日々精進
とりあえず手持ちの86＆BRZ用ザックス車高調整ことパフォーマンスコイルオーバーの在庫（日本国内在庫）がラスト1台になりました。ご購入下さった皆様に感謝。前職で自ら企画しドイツZFレースエンジニアリング社に製作依頼した86＆BRZ用ザックス車高調整サスペンションセット。数回のドイツ渡航の開発会議と、ドイツの担当者が来日の度に打ち合わせの末にやっと完成した特に思い入れがある製品です。引き続き宜しくお願い申し上げます。 日々精進
新型のポルシェカップカーワンメイクレーサーに搭載されるダンパーがZFザックス製からマルチマチック製に変更され、996CUPのシーズン2から継続されたPORSCHE+SACHS（ZF-SACHS）ブランドコンビネーションが終わってしまい”ガックリ”。しかしっ！その喪失感も束の間、乗用992GT3にZF-SACHS（ザックス）ダンパーが標準搭載されていました！ううう嬉しい。上画像ZF印のラベル！いい景色ですねー。Wウイッシュボーンのアッパーアーム間に配置された新造電子制御（最新CDC）のエアカップリフター（黒いベローズ部が伸びる）付き車高調整！いい景色で元気が出ます。※追記-リフターは位置情報を記憶しているらしく、一度使った場所を通過する際、自動でリフトアップするんですって。
で、この新型992GT3ストリートに搭載されたZF(SACHS)CDC(コンテニュアスデバイスコントロール)はエンデュランスレーサーRSR(991GT3RSR)由来だそうで高負荷タフネス性能と、足が長いロングツーリング性能を兼ね備えた特性って感じみたい。ザックスパフォーマンスコイルオーバーの製造元ZF（SACHS）レースエンジニアリング社のダンパー+ミシュランパイロットスポーツ+ドレクセラデファレンシャルが最初から装備＆マニュアルトランスミッション選択可能！素敵な仕立てにワクワク！詳細は下記ムービー”カーウー（CARWOW）”にて。日々精進
メイドインリトアニアの逸品！IRPスポーツシフター日産R32GTR用を少量在庫中。BMW用や86&BRZ用と違いミッションブロックにダイレクトマウントですので剛性強度は日産純正そのまま。シフターのシャフトは中空じゃなく、リブ構造を持った超剛性デザイン。トリムを少し加工してブーツインの純正仕立ても可能です。ここ最近のジャパニーズスポーツカー価格高騰で”凄い事になってる32GTR”ではありますが、その分、現オーナーさんのマインドとモチベーションは高いと思ってますので何卒よろしくお願い申し上げます。製品詳細は下記リンクにて 日々精進
これ格好よかったなー！と思い画像を掲載。 日々精進