お題目のプラス100万円っ！とりあえずの仮想予算（￥100万）でどんな仕立てが出来るのか？そしてその目的と意義は？さらにサードパーティーの評価ではなく、メーカー側にも評価してもらえる性能を得られるのか？、、100万円じゃ足りない気がしますが先ずは検証を兼ねた交通タイムス社GRmagazine誌、大野田編集長に提出する企画書の下書き。日頃ご覧頂いている皆さんのページビューが本誌企画の後押しになるかもしれませんので、レギュラーメンバーの皆様、最後まで読んで頂きご賛同であれば”キーボードF5連打”宜しくお願い申し上げます。と、その前に各グレードの確認でGRマガジンを今更ながら熟読しつつ、ターゲットを最もベーシックな”SZ（4気筒2.0T-B48/197Ps/320Nm）”に絞り込みました。選択の理由は一番安い（ハズ）事と、SZのみ電子制御の介在が少ない（ハズ）から。コンソールのダイヤル一つでエンジンレスポンスを中心にダンパーの設定とステアリングスピードとデファレンシャル＆トラクションコントロールおまけに排気音まで変えられる至れり尽くせり仕様（RZ＆SZ-R）にフットワークを中心としたパフォーマンスパーツにチャンスはない気がします。（※スポイラーとかホイールとかインテリアトリムは普通に売れると思います。念の為）これは私がドイツ車の仕事してきた経験値なので間違いはありません。かと言って、ローグレードのSZに勝機（商機）があるのかも実際微妙であります。普通のマーケティングではトップレンジを狙って”まず何が売れるか？”のビジネスプランがスタートするはずですが、大手の皆さんと同じ手法を取っても勝てる訳もなく、だったら意義があるチューニングを。って考えてます。ノーズの軽い4気筒、ライトウエイトって言い切れる程軽くはないですが（SZの記載重量1,410kg）元の組成を生かした、電子制御じゃない”機械式の気持ち良さ”＜この性能を上げてつつ、仕立てを煮詰めて電子制御のSZ-Rに無い楽しみを持ったSZを組む予算がざっくり100万円。、、、足りない気がしてきましたが先ずはこんな感じで後は実際にSZに乗ってみて「これでもう十分じゃないですか！」と言ってる自分が想像出来ますが、アナログ制御（機械式）の精度を高めてデジタルには無い0.000数秒のドラマチックなクルマの動きとドライバーの気持ちが”しっくりくるぅー”って言って頂ける仕立てを目指したいです。まさか総本山のGR開発陣営各位がこれと同じアナログ式を企画しているとは思いませんが、、。で、今解っている問題は255/45R17のミシュランタイヤが見当たらない事です。 日々精進
