久々にオートファッションインプ誌（交通タイムス社発行）の熊崎編集長にご登場頂きましたっ。理由は2つありまして、先ず1つはドイツ車チューニングの達人にドイツのアシ（SACHSダンパー）のトヨタ86をどう感じるのか？GR86+トヨタ純正SACHS（ザックス）ダンパーと、弊社取り扱い100％ドイツ仕込みのSACHSパフォーマンスコイルオーバー車高調整をドイツ基準（ドイツのメーカー系チューニングカー）で比べて、どんな事になるのか？私的には”商品（SACHSパフォーマンスコイルオーバー）は変える事が出来ないので、立ち位置が違う人に乗って頂きモロモロ検証”と言う作戦であります。で、テスターの一人、インプ誌熊崎編集長はドイツ車方面の皆さんはご存知でしょうから、トヨタ86方面の皆さんに簡単説明。ドイツ車チューニングを追い続けて25年以上＆ドイツの有力チューナーから「凄いの出来たぞ！」と、呼ばれる度にドイツまで乗りに行く（取材）手練れの人です。名門チューナーから、ちと怪しい迷門仕立てまで踏み切るスキルを持ちつつも、雨の横羽線＆Z3Mクーペは手に負えなかった（謎の列伝）感じですね、、汗。そんな熊崎編集長、サスペンションにトレンドがあるのかどうかは？ですが、日本のドイツ車サスペンションチューニングにおいて、誰よりも早く”コンフォートライドのSACHS（ザックス）を提唱してきた私達”を誌面を上げてサポートして下さった恩人です。昔の話ばかりするとお爺さんみたいですが、「チューニングサスペンションに乗り心地なんていらない！」、、これが普通だったんですよ。因みにSACHSは80年代初頭から”乗り心地も大事な性能”と謳ってきましたので、そのブレない姿勢は評価して頂けるかと思います。今やっと時代が追いついたんですね。
一方こちらは社内会議の図。交通タイムス社、XaCAR別冊86＆BRZマガジン大野田編集長とオートファッションインプ熊崎編集長。GR86のSACHSダンパー採用含めた組成解説から本日の取材趣旨、流れをざっくりって感じでしょうか？（話をきいてなかったので想像です）。で、現在、画面に向かってキーボードを叩きつつ、一つの謎が解けた気がしてきました。それは遡る事5-6年前。XaCAR誌の月刊終了と、隔月86＆BRZ専門誌に移行する緊迫した怒涛飛び交う会議室に唯一の部外者である私が居た事（緊張して泣きそうでした）。多分なのですが、読者代表兼、クライアント（広告出稿）兼、今後もドイツ車と86に関わるであろう人代表的な感じで”何かを”託された（と勝手に思い込んで）のだと、、城市総編集長っ！これ（今回の取材記事）が1つの答えでいかがでしょうか？クルマの組成が変わった今、生産国やブランドでクルマを別ける事に意味はなく、交通タイムス社独自の基準値（インプ誌とXaCAR誌）でクルマを図る事。来年にはドイツBMWで造ったトヨタのスポーツカー”A90スープラ”も始まりますしねっ。
ここでもう一人、今回乗り比べて頂く有名人登場！BMW Team Studie、BMW専門店Studie（スタディ）代表の鈴木社長さん（左端）。XaCAR誌に再び登場！月間時代にスタディ式86チューニング＆モディファイ企画を掲載して久しいのでありますが、インプ誌熊崎編集長とペアで試乗して頂く事になりました。まさか、、、「そろそろBMWスープラだから地ならししておかないとね」何て思ってたりして、、汗。因みにスタディ鈴木社長の抜擢事由はBMW純正SACHS、ACシュニッツアー、アルピナ等チューナー向けSACHSダンパーを誰よりも知っている事です。あ！思い出しました！私の前職ハンズトレーディングがSACHSを始める前の総発売元がCOXさんでありまして、当時のCOXトップセーラーが現スタディ鈴木社長でした。SACHSブランドへの関わりは私より数年長いベテランさんだった、、。因みに好景気時代、スタディさんでのSACHSサスペンション年間販売台数（単独店舗時代）380台以上でした。この画像を書式にするとスタディ鈴木社長に買って頂き＞インプ誌熊崎編集長に広告費をお支払して＞カメラマン田村さん（黒いポロシャツ）に取材撮影して頂く流れでしたね。
編集後記的なカット。詳細は今発売中のXaCAR別冊86＆BRZマガジン021号53ページ付近から掲載中！是非本をお買い求め頂いてご覧下さい。「取材の舞台裏その壱」＜リンク 日々精進
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