夏の終わりを告げるような激しい夕焼けに照らされた本牧でした。写真は僕ら本牧ベースのご近所、空間プロディユーサー金山総店長率いるＡＳＭさんです。そしてオレンジの夕焼けに佇むマシン、Ｓ２０００/３号機！これに先日同乗させて頂きました。率直な感想と致しまして、、「このまま欲しい。」です。３号機に搭載されるＳＲＥ社製３ｗａｙダンパー+ＰＯＴＥＮＺＡ/ＲＥ１１の組み合わせは”富士スピードウエイでの走行+往復、市街地での快適性”のコンセプト通り、高速複合コーナーの３００Ｒでも、おっととと、、（汗汗）何て事にならず、なおかつ、中華街での飲茶の後すぐに走り出す事の出来るセットアップだと思いました。また僕個人の「このまま欲しい。」と思う最大の要因はですね、全てにおいて心地よい演出がされているマシンだと思ったからです。バイスアッハレヴェルの完成度を持つお手ごろ価格（９９７Ｇｔ３に比べれば、、）のマシンがＡＳＭ３号機Ｓ２０００。そんな感じなのでｉｍｐ副編集長のくまさきさんにも一度乗って見て欲しい。
さてさて、この本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇにて再三お伝えして来たＳＡＣＨＳ＆ＳＲＥ社におけるプロダクツの整合性～製品開発するクルマのエンジニアリングをメーカーレヴェル（ＯＥＭ等）で保持した車両のみ開発している事～。勿論ＨｏｎｄａＳ２０００も例外ではありません。Ｓ２０００における純正ダンパーは日本の誇るＳＨＯＷＡさんやＫＡＹＡＢＡさんですね。じゃあ何処にＳＡＣＨＳプロダクツの整合性があるのか？と言いますと、実戦、つまりレースフィールドでの経験値が全てだと思います。２０００年のニュル２４時間耐久レースに出場したＳＰＯＯＮさんのマシンサポートをＳＲＥ社パートナーのＧａｌｌａｄｅ社（ガラディ社、ＳＥＲ社のパートナー兼、ノルドシュライフェ前進基地を共有）が請け負い＆クラス優勝を果たしました。また翌年の２４時間ではメルセデスのチューナーＣａｌｌｓｏｎ社がＳａｋｕｒａＰｒｏｊｅｃｔと命名したＳ２０００でクラス優勝を果たしております。ＳＲＥ社のＳ２０００プロダクツ、製品の成立ち、基礎エンジニアリングは実戦で培われ、日本のＡＳＭさんで磨かれた逸品です。

撮影協力　ＡＳＭさん