GRカローラ用イベンチュリーカーボンパーツ。艶消し仕上げ。良い仕立てだと思います。
GRカローラ用イベンチュリーカーボンインテーク単体画像。GRヤリスよりスクープ部分が延長された専用設計。因みにスクープ部-フロントセクションと、リバースマウント（逆装）されたエアクリーナー内蔵のリアセクションはネジ留め等、物理結合されておりません。ゴムベローズで密着されているだけで、このセパレート機構がエンジン＆走行振動を軽減する設計と思われます。国内在庫ございます。即納ですよ！GRカローラの皆様、何卒宜しくお願い申し上げます。 日々精進
進撃のVAパフォーマンス！（弊社のクライアント様）富士スピードウェイ本コースでHKS-GRカローラ（谷口選手）に圧勝！凄い、、凄いよVAパフォーマンスさん＆凄いよGolf7Gti-CSオーナードライバーのはやぱん選手(ゼッケン2番）！
進撃のVAパフォーマンス軍団。VWゴルフ7Gti＆ゴルフ7R。
サスペンションは勿論、ドイツZFレースエンジニアリング社製、SACHSパフォーマンスコイルオーバー改のVAパフォーマンススペシャルセッティング。いい仕事してますねー。VW&Audi専門店VA Performance << ホームページリンク 日々精進
現在欠品中、GRヤリス用のイベンチュリーカーボンエアインテーク次回入荷のご案内です！一応今月中旬～末頃にかけて少量入荷の予定。グロスフィニッシュはバックオーダーを数件頂きましたので残り5セット切りました。皆様宜しくお願い申し上げます。 日々精進
86＆GR86+BRZ＆BRZ-Gen2用パワーフレックスリアキャンバーアジャストブッシュ一式。只今弊社にて静かなブーム中。
アッパーアームのフロントサイド左右ブッシュ
アッパーアームのリアサイド左右ブッシュ
ご用命お待ちしております。 日々精進
2024年2月29日の月末日、創業9期目”魔の2月終了”。来月に向けて気持ちをリセット！と前向きな反面、株価が高値なだけで景気が良いとは全く感じない日々であります。昔、経済の勉強をすればお金持ちになれそうな気がして金融工学を含む専門書を数十冊購入（マックスウェーバー関連は読まずに捨てた記憶）して読んだ結果”景気の正体は人々の気持ちそのもの”と納得。1人ではどうにもならない事なので考えても仕方ないのですが、ものが売れない厳しい状況が続くのはマジ辛い。一方、株の話なんですがココ最近ニュースでも名前が出る銘柄NVIDIA（エヌビディア）。この株が値上がりする事は前から解っていて買わなかった自分が悔しくて、、NVIDIAの株価格推移はこんな＞2019年4月20日46.58USDで直近2024年2月28日776.63USD（NASDAQ）実に5年で16.6倍！500万円分の株が5年で8,300万円になる試算（汗）。ロスチャイルドの家訓「広く深い情報収集はカネになる」事を忘れてましたYO～（涙）。とは言いつつ、売れなかった月でも税込合計250万（定価換算）の高額商品をバックオーダー頂いたり、納期遅延で未だ弊社製品を楽しみにお待ち頂いている方がいらっしゃる限り頑張れる気がします。今月もありがとうございました。皆様に感謝！来月も弊社ヴェルナーをよろしくお願い申し上げます。 日々精進
少し前にGRガレージネッツ群馬ジースパイス店さんのGRMNヤリスオーナーさんにご購入頂いたチタンパーツをチラッと。
納品しつつ、一応検品。
検品完了！いい仕立てでした。ボルトもナットも鍛造チタンで接触電位差は事実上ゼロ（対腐食）。テクニカルコースでの激しいブレーキ負荷時でもネジが伸びる事なく締め付け可能。因みにGRMN純正ホイールには装着できません（別途トヨタ純正プリウス用の平面オープンナットが必要）。この度はご購入ありがとうございました。 日々精進
無限のシビックタイプRを見て初めてFL5が格好よく見えた。実戦的でトラディショナルなボディ仮装が良い仕立て（優れた空力特性）に見えます。 日々精進
毎度お世話になっておりますアイドルギアさんGRヤリス356号のアップデートフェーズ2が無事完了しました。追加パーツもありましたのでFe-2.5で一時完成！改めましてアイドルギア小林さんに感謝！丁寧な作業で施工して下さったベイファール杉井さんにも感謝！今回もありがとうございました！
いい景色！多分ですが、この後にHJSエミッションテクノロジーロゴも入る気配？
イベンチュリカーボンエンジンカバーを外すと見える”ハイスパークイグニッションコイルプレミアム”。タペットカバー周りがスッキリしているクルマが好きなのですが、高い燃焼効率最優先の現代ではチョット無理ですよね。配管と配線がキッチリ詰まった機能美と言う事にしましょう。因みにGRヤリスのタペットカバーは樹脂製でした。
本題です。アップデートプラン-フェーズ2の根幹であるPCRX物理配線のワイヤーにカプラーが装着されました。デリート時の万が一の安全性と、美しさを追求した傑作！ベイファールの杉井さんオリジナル作品！凄いっ！
元の配線はこんな感じ。DTE-PCRXだけに配置されたV-MAX（速度リミッター解除）配線です。
作業風景。
ロックボーゲルミラーカバー装着。装着してから3年ほど経過してますが、今だイイ感じだと思います。
ミラーカバーに一枚張りした製品で、この職人技が製品価値です。これもアイドルギアさんの仕事一例。引き続きミラーカバーに張ったロックボーゲルシートの耐久テストは続きます。
DTEのブースタープロからPCRXレーシングエディションに換装完了。ハーネスも換装済み。
試運転してきました。DTE-PCRXの性能条件であるイベンチュリーエアインテーク実装なので全く問題ありません。で、DTEレーシングエディションPCRXはいつも通り”狂暴な走り”。GRヤリス純正ECUの学習用域も瞬時に書き換わる感じですね。でも、念の為ナラシ運転（時間と距離と各ギアポジションのエンジン高め回転数）をお願いします。
上画像、ルーフスポイラーもGRヤリス１stエディション特有の結晶カーボン柄でつまりロックボーゲルステッカーを貼ってあります。世界で1台（笑）。弊社で商品化しましたが、全く売れず。
ルーフスポイラーに再度注目！ね。ルーフと同じ結晶カーボン柄で自然な仕立てだと思いますよね。商品は3分割式のシートのなっているので貼るのも比較的楽。只今ヴェルナーWEBショップにてアウトレット価格でご奉仕中！
ホイールも新調！アドバンレーシング。
続きまして下回りの作業。エンジン下カバーの不自然な突起にアレ？と思い確認しましたらスロープ（傾斜面）の直上にタービンがありました。クーリング造型ですね。GRヤリス、、いちいち凄い。
続きましてパワーフレックス3点セット装着。サーキット走行の高負荷でもしったかりバランス出来る製品で、街乗りのネガテイブ要素も少ない優れモノ。数セット在庫ございます（もちろん業販可能）のでこちらもよろしくお願い申し上げます。
その１）エンジンルームほぼ中央にあるトルクアームのマウントにパワーフレックスブッシュを差し込みます。
完成。
その2）続きましてエンジンルーム右側のエンジンマウントにパワーフレックスブッシュを差し込んで完成。
その３）エンジンルーム左側のミッションマウントにパワーフレックスブッシュを差し込んで完成。
来月の富士スピードウェイメインコース走行会に向けてタイヤ＆ホイールも新品換装済みのIDG（アイドルギア）356号！無事アップデートフェーズ2（DTE-PCRXレーシングエディション）＆フェーズ2.5（パワーフレックス3点マウントブッシュ）完了しました。IDG356号のアップデートはまだまだ続きます！ 日々精進
先日、自宅付近でGRカローラが走っているのを目撃！初めて見たかも。実際に乗っている（動かしている）人が居ました。GRカローラを購入しただけ（乗らない）の人は100％じゃなかった。現GRカローラオーナーの何パーセントが”普通に運転する人”なのかは解りませんが、少なくとも0人じゃない事が解ったのでGRカローラ用イベンチュリカーボンパーツのご案内。上画像、イベンチュリーグロスカーボンエンジンカバー（GRヤリス共用）と、イベンチュリーグロスカーボンエアインテーク（GRカローラ専用設計）。いい景色。ノーマルエアクリーナーBOXからイベンチュリカーボンインテークに換装する事で、約15ps+19n/mの追加パフォーマンスが得られます。
こちらがつや消しマット仕上げ。エンジンカバー＆エアインテークのコンビネーション。GRカローラのオーバーハングに併せて延長されたインテークスクープが迫力。
GRカローラだけの特典が上の赤丸印。バンパーグリル内にセットされるエクストラインテークスクープ。ボンネットを開けなくてもメイドインUK-イベンチュリカーボンインテークインサイドが可視化されます。
エクストラスクープ単体はこんな（上画像-赤丸印）です。ヴェルナーWEBショップでも販売中！ 日々精進
本日の榛名峠。路肩に溶けた積雪＆霧で視界悪し、、対向車も見えないのでうかつにUターンもできないまま頂上まで登ってきました。まだ時期が早かったです。とりあえず各部のチェックOK！コンディション良好です。で、ココ最近特に気にしているのがスロットル開度指数（OBDデータの開示数値）。”出来るだけアクセルを踏まないまま楽しく峠を上る”具体的にはスロットル/アクセル開度指数17でギアポジション3速-エンジン回転数は2,100rpm付近かと。ココから踏み込めばしっかりエンジンが回るのは流石のドライビジョンECU！と今更ながら納得。ちなみにマイカー兼デモカー14Rのアイドリング時のスロットル開度指数が14（バッテリーも元気みたい/因みに全開指数は90。A型86の全開は99だった記憶）。アイドリング開度から+3ポイントアクセルを踏むだけで峠をしっかり楽しめる仕立てです。ドライビジョンECUのマップ（指令）は”使いやすく＆乗りやすく＆誰もが快適にドライブを楽しめる事”。近々の施工会の予定はありませんが、気になる方は是非お問合わせ下さい。 日々精進