今回はコンペティター（対向スポンサー）さんのロゴが見当たらなかったのでしっかり書けます！とか言っておりますが、、ホイルの奥にあるストラットにＳＡＣＨＳロゴを確認した訳ではありません。（念の為）「多分ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ製ダンパーだろうな～」と、思われるストラットシルエットでしたから。※ＢＭＷおたっきーす、中橋さんのＢｌｏｇでＳＲＥダンパーの写真を拝見しました。数日前までＳｔｕｄｉｅ横浜さんに展示されていてその時に確認すればよかったのに、、後の祭りです。現在、ＷＴＣＣ（インディペンディンスクラス含む）に参戦中のＢＭＷ３２０ｓｉＳ２０００に搭載されるダンパー銘柄はＳＲＥ-ＳＡＣＨＳ社（ＢＭＷ工場出荷時に標準装着Ｆｒｏｎｔ５ｗａｙ、Ｒｅａｒ４ｗａｙ減衰調整、推定価格１台分４本￥３００万也）それとＫＷ社とＯＨＬＩＮＳ社の３銘柄。旧知のＴｅａｍＷｉｅｃｈｅｒｓ（チームヴィヒャース。インディペンデンスクラス、昨年のクラスウイナー）３２０ｓｉはＫＷ社製ダンパーを搭載。同じくインディペンデンスクラスのＴｅａｍＥＳＥＥＸ（チームエセックス）さんは参戦マシン唯一ＳＡＣＨＳロゴを掲げて頂いておりまして、「おおぅ！素晴らし～ずっと応援シテマス」何て喜んでいたのですが、実際の搭載ダンパーはＯＨＬＩＮＳ社製（以前にＳａｃｈｓＢｌｏｇのぼつネタとしてＨＡＮＳブログに掲載しました）その後の弊社、生井隊長による執念の調査の結果、ＴｅａｍＥＳＳＥＸに搭載された油圧ジャッキ（ダンパー）がＳＥＲ-ＳＡＣＨＳ社製である事が判明致しました。紛らわしい、、そんなかんなでこのクルマのダンパー詳細は今のところＳＲＥ-ＳＡＣＨＳと言う事にします。

撮影協力　ヨコハマタイヤさん

このマシン、、観てホント鳥肌が立ちました。遠眼で観ると流麗なシルエット、近づくにつれて空力装備のエッジ、ボディのオウトツが際立つ。目の前に立てば巨匠フランクステッラ先生の直線と曲線が本来のボディラインを大きく歪ませる（本当のカタチが？？？な感じ）。自然法則に基づく曲線で描かれながらも、交差する直線が異端感覚、怖さを覚える程シャープな武器を想像しちゃいました。願わくば、走り去る、疾走する本来の姿が見たいですね。ＢＭＷアートカーの最高傑作！素晴らしい、、、１９７６　ＢＭＷ　３.０ＣＳＬ　ＦｒａｎｋＳｔｅｌｌａ

高層階のアークヒルズ、暗闇の森（ビル）をさ迷う事数分。久々のご対面（アートカーは初めてですが）Ｖ１２ＬＭＲ！ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパー（前後４Ｗａｙ）とクラッチを搭載したルマンウイナーマシンです。真上から見ると畳のようなシルエットなのですが、ナナメ方向からはヤハリ、、かつての航空機メーカーの意地と言うか、戦闘機のイメージが漂っておりました。綺麗なマシンです。ボディサイドに書かれたメッセージは、ＹＯＵ　ＡＲＥ　ＳＯ　ＣＯＭＰＬＥＸ　ＹＯＵ　ＤＯＮ`Ｔ　ＲＥＳＰＯＮＤ　ＴＯ　ＤＡＮＧＥＲ.でした。この続き？いやいや僕の常にピンボケ写真なんかと比べちゃダメですね、、ＢＭＷを尊敬し、過去から未来そして常にＢＭＷの現場進行を共にしているＳｔｕｄｉｅ鈴木ＣＥＯと、気鋭のエディターｇｒａａａｂ中村さんとシンジケーションが創り出すＢＭＷのスーパーマガジン”ＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ３”（学研さん）にてご覧下さい。宜しくお願いします、発売は今年年末頃の予定です！（勝手に決めました）

１９９９　ＢＭＷ　Ｖ１２ＬＭＲ　ＪｅｎｎｙＨｏｌｚｅｒ

撮影協力　ＳｔｕｄｉｅＳｔｙｌｅ３編集Ｔｅａｍ（ｇｒａａａｂ中村さん、Ｓｔｕｄｉｅ鈴木さん）

Ａｕｄｉのハナシはいったい何処にいってしまったのだろう、、と自問しても始まらないですね。ご安心下さい、水面下で静かに進行中です。バタバタが続いておりますが、何故森ビルでＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが装着されたＳｔｕｄｉｅＣＥＯのパーソナルマシン何かと言いますと、呼ばれた（呼んで頂いた）からです。グラブ中村さん、ＳｔｕｄｉｅＣＥＯに感謝。続きは後ほど！森ビル会長のヴィンテージジュークボックスコレクションは素晴らしい！と思います。何時か一般公開してください。

撮影協力　六本木ヒルズ

優れたマシンは優れた部品の集合体である！と、僕は日々言い続けておりまして、今回は９９７ＧＴ３Ｒ、カップカーのエクイップメントを並べてみました。大半のマシンに採用されるスチール製ブレーキローターは、カレラカップＧＢ（グレートブリテン）でのレギュレーションに準じたパーツのようです。ドイツのＳｕｐｅｒＣｕｐ出場を目論むエントラーさんには、初めからセラミックコンポジットローターの使用を推奨しているようです。国内戦（ＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ）だけにターゲットを絞った場合、コントロール感覚に馴染みのある、使いやすいスチール製ローターがベストの選択なんでしょうね。因みにカップカー９９７ＧＴ３ＲにはＡＢＳが装備されていません。
マフラーエンド部の写真が２枚続きますが、赤いバンバーがニューマシンＭＹ０８（４２０ｐｓ）だと思います。マフラー形状だけじゃなく、バンパーの造型も微妙に違ってますね～。続いて前後独立したブレーキライン。マスターシリンダー＆リザーブタンクはＡＰ製、ラインブロックは、、あれ？このマーク、、どこのでしたっけ？ＷＱ大佐に聞いて後日報告します。続いてその下の写真がリアーのテンションアジャストを装備したスタビライザー稼動部。センターロックのＢＢＳホイルの裏側はこんな感じです。表ディスクの優雅なデザインとは全く違う表情でしょ、兵器の匂いがしますね、僕は好きです。続いてミシュランのＣａｒｒｅｒａＣｕｐＧＴ３Ｒ専用タイヤ（コントロールタイヤ）、サイドウォールのサインを写してみました。
そしてＳＲＥ製ＳＡＣＨＳダンパー（ショックアブソーバー）の前後マウント写真です。（認証シール付きスプリングはメイン＆ヘルパー共にドイツＨ＆Ｒ社製）フロントはスチールケースの倒立、リアはアルミケース正立で前後共に減衰調整機能はありません。９９６時代に比べとてもシンプルなデザインと構造になってます。ダンパーに要求される仕事量が少なくなったって事で、これは９９７のシャーシ性能が格段に向上した証だと思います。で、皆さん（特にＡｕｄｉオーナーさん）、この９９７ＧＴ３Ｒリア側のダンパーデザイン、、と言うか雰囲気？をよ～く観ておいて下さいね。目下、再開発を行っているＡｕｄｉＡ４Ｂ７Ｑｕａｔｔｒｏ２．０Ｔ専用サスペンションセット（旧ＲＳカテゴリーＳＲＥＪスペック）の基礎パーツがこの９９７ＧＴ３Ｒリアダンパーですから。勿論Ａｕｄｉ専用設計で、内部パーツのみ転用しています。近々、最終テスト製品の写真撮影を予定しておりますので、しばしお待ちくださいませ。

撮影協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局

トラクター（ヘッド）が付いたＣａｒｅｒｒａＣｕｐエクスクルーシブトレーラーの全景です。トランスポーター＆トラックファン？の皆様にもＳａｃｈｓＢｌｏｇを楽しんで頂こうと思い写真を撮りました。ＳＡＣＨＳダンパーが装着されていれば何でもカンデモ取り込んでゆく覚悟です。幸い僕らのベース”本牧ふ頭”にはスポーツカーが居ない代わりにメルセデスアクトロス、スカニア、ボルボＦＨ、ＨＩＮＯ等が沢山走ってますからね、ネタには困らないんです。ＺＦ-ＳＡＣＨＳ　ＪＡＰＡＮのＭｒ,小林さんの許可が下りれば何時でも取材訪問しちゃいます。コマーシャルヴィークル（商業車）用エンジニアリングが意外なカタチでスーパースポーツマシン（ＦｅｒｒａｒｉＦ４３０等）に転用されている事を僕は知ってますから、見逃す訳にはゆきません。今後はしっかりトラック＆ヘッド（ＳＡＣＨＳダンパー装着車両）もフォーカスして行きたいので閲覧メンバーの皆様にも、新たな情報提供を宜しくお願い致します！※希望はメルセデスアクトロスのデコトラオーナー（個人事業者）＞これはドイツＺＦ-ＳＡＣＨＳスタッフからの強い要望です！皆さん頼みます。

さて本題のＣａｒｅｒｒａＣｕｐ。昨日、カレラカップのサービストレーラーに詰まれた機材（９９７ＧＴ３Ｒ用パーツ）、おおよその総額￥８０，０００万也（吉永さん談）とまで書きましたので、その続きです。
先ず、今シーズンよりＣａｒｒｅｒａＣｕｐのロゴマークが変更されております。これに伴って僕らのサービスカー”ニュルブルクリンクＲＳ-１号（レジアスエース）”に貼ってあるＣａｒｒｅｒａＣｕｐロゴも変更します。（ＡＧ小林さん作業頼みます！）そしてＣａｒｒｅｒａＣｕｐロゴの下、アライアンスメンバー企業がズラリと並ぶ中、ＺＦ-ＳＡＣＨＳもちゃんと入ってますね。今回は更にその下、左端のＣＯＸロゴに注目してみましょう。（大丈夫かな？）
ＶＷ、Ａｕｄｉのチューニング派オーナーさんだったら誰でも知っている信頼のブランドＣＯＸ！ＶＷ、Ａｕｄｉのチューニングメーカーとして事業展開をしつつＶＷＲａｃｉｎｇ、ＧｔｉＣｕｐの運営、そしてＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎの受託運営もＣＯＸさんの仕事です。って、意外と知られてないんですね。それもそのはず、運営に関する宣伝は一切行ってません。じゃあこのステッカーは何？って事ですが、、ご愛嬌なのか？これから始まりますよ～！のアイコンなのか僕にはまだ言えません。ただ１つ言えるのは、昨今のＰｏｒｓｃｈｅＡＧにおけるＶＷＡＧ完全買収をＪファクトリーの横塚社長より喜んでいるのはＣＯＸの渦尻ＣＥＯでしょう。これは僕らにとっても嬉しいハナシで、ＰＯＲＳＣＨＥ用ＳＡＣＨＳ（ＲＳ-１）の製品において整合性が取れた展開が可能となりました！僕らもいよいよスタートします。ＲＳ-１Ｐｏｒｓｃｈｅ用第１段ケイマン、スタンバイ中。
すいません、話しは戻ります。トレーラーに積まれた約￥８千万のリペアパーツですが、「ボディシェル以外は、ほぼ全部揃うんだよ」技術主任”吉永さん”が教えてくれました。ぎっしり詰まったパーツ群からフロントスポイラーを下ろすところを写真に撮りました。パーツが下ろされた、、と言う事は、、、

「このクルマは曲がれないよ、、」グリップを失った９９７ＧＴ３カップカーの挙動を予想したのは、カメラを構える僕の横に”ちょこん”と座った男の子でした。彼が「曲がれない、、」と、言葉にしたのとほぼ同時にクルマがスリップ。モータースポーツファンなご両親に連れられた小学生（低学年だと思う）が、コーナーアプローチに失敗したクルマの挙動と、その後の軌道を的中させたんです。「よく観てるよな～、君は凄い！将来はプロかもね、、いやいや偉いのはここ鈴鹿サーキットに頻繁に通って頂いているご両親だ、、こんな素敵な家族がある限り、日本のモータースポーツはまだ大丈夫！」なんて思いました。そんな将来有望の僕ちゃんに負けない位の人材が昨日のレース（カレラカップ第１戦）ウイナー！名前は、、都筑晶裕選手？だったと思います。何せ、初レースで見事優勝＆カレラカップファステストラップ更新！初めてのレースマシンが９９７ＧＴ３Ｒカップカーつーのも凄いんですけど、タイムの秘訣がプレイステーションでの徹底的な走りこみ（シュミレーション）が今回の結果だったようです。今回のＣａｒｒｅｒａＣｕｐ観戦はいろいろと勉強になりました。

撮影協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｅｒｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局

しょっぱなからハードな戦いでした。ラウンド１＆２鈴鹿サーキット！４月２６、２７日の２日間で２レースを展開。今シーズンから０６、０７年モデルに比べ出力が２０ｐｓＵＰされた０８年ニューマシン（ＭＹ０８）が投入されているらしく、概観はほとんど同じ（マフラー形状が少し違います）ですが、”音”が違いました。エキゾーストサウンドが明らかに違うマシンがニューマシン”ＭＹ０８”だと思います。そして今シーズンもカレラカップ９９７ＧＴ３Ｒ全車両にＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが標準装備されております。※各イヤーモデルでのダンパーの相違点はありません、、が、ヘルパーレートが少し違うかもしれません。さて、僕はと言えば最終コーナー（下りながらの右カーブ）開けで１１５ｍｍの大型レンズ付きカメラを構えておりまして、クルマにレンズを向けている時は問題ないのですが、ＰＩＴウォーク等キャンギャルに群がるカメラオジサン達にもすんなり馴染んでしまってます。もはや後戻りは出来ないので、次回からはお姉さん達をバシバシ撮りますよ！（うそ）

撮影協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｅｒｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局

ＳＡＣＨＳのレース専門の技術集団”ＳＲＥ社（ＳａｃｈｓＲａｃｅＥｎｇｉｎｎｒｉｎｇ）”の製品構成は、各フィールドに向けて最適化され、ラインナップされています。製品構成は下記の通り

ＦＯＲＭＵＲＡ（フォームラ＞ドイツ表記）/Ｆ１＆ＷＴＣＣ＆ＡＬＭＳ用製品トップレンジモデル。

ＲＡＣＩＮＧ（レーシング）/ＧＴ＆ＦＩＡＧＴ用製品がミドルレンジモデル。

ＰＥＲＦＯＲＭＡＮＣＥ（パフォーマンス）/１ｗａｙ減衰調整サスペンションセットＲＳ-１。

ＳＵＰＥＲ-ＧＴ/カテゴリー５００の日産ＧＴ-Ｒに搭載に供給される製品は、我々の製品”ＰＥＲＦＯＲＭＡＮＣＥ（ＲＳ-１）”より１つ上の製品レンジ”ＲＡＣＩＮＧ”ラインとなり、その性能はＳＡＣＨＳダンパーを搭載したマシンの戦歴（リザルト）ご覧になって頂ければ一目両全です。オンデマンドの絶対性能が各チームに採用される所以であり、年々高度化するシャーシ＆タイヤ性能から、ダンパーに対する要求に唯一応えられるブランドがＳＲＥ社だと思います。写真（ハシェット婦人画報社、松延さんからのご指摘を受けホイル回して写しました＞課題完了という事で）のＩＭＰＵＬさん、実はＧＴ選手権で初めてＳＲＥダンパーを装着採用して頂いたチームです。５００クラス３４ＧＴＲ最後のレースでリザルトが獲れ、Ｚにシフトした時点で、日産ＧＴ５００マシンに全車搭載されました。Ｚ時代にはフロントノーズ部分にＳ印＆ＳＡＣＨＳロゴを、現ＧＴ-Ｒは左右のフェンダー部分にロゴステッカードされております。皆さんもＴｅａｍＩＭＰＵＬ応援宜しくお願いします。ＳＡＦ（ザックスアチーブドフォトリレーション）メンバーのＫＥＯさんも、ＧＴはＩＭＰＵＬマシンのフロントフェンダー狙いでお願いします。（頼みますね）また、偶然にもＳ印＆ＳＡＣＨＳロゴの上に”ＬＡＵＮＣＨ”のロゴが貼られておりました。コンピューター診断機メーカーランチテック社さんです。ランチテック社代表のＭｒ,ピーターさんにはヴェガスで１飯ご馳走して頂いた経緯があり、ここでちょっとは恩に報いた？かな？なんて思っております。毎回Ｂｌｏｇをご覧頂いているランチテック日本販売代理店、津田商店の杉山さんっ！Ｍｒ,ピーターさんにちゃんと伝えて下さいね。

さて、ここからがＳａｃｈｓＢｌｏｇオモシロＧＴ話し！（削除しちゃうかもなので早めに読んで下さいね）ＳＲＥ社のＲＡＣＩＮＧダンパー性能はもう十分ご理解頂けたと思います。しかし、、そこはドイツ人、ＳＲＥ技術集団の底力つ～か凄い！と思うのは「ＧＴ５００でも１シーズン付けっ放し！＆Ｚに装着したダンパーをそのままＧＴ-Ｒに移植、結果公式テスト１番時計！」考えられんでしょ？僕ら素人の考えるレース現場って言うと、レース毎にダンパーエンジニアがコースに併せてセッティング、１レースが終わる度にオーバーホールと、、、現ＧＴのＳＡＣＨＳはもうそんな事やってないです。やる必要が全く無い、「ＳＲＥのダンパーは壊れないから儲からんよ、、」と嘆いていたＳＲＥジャパン（アネブル）松田社長さんの言葉は本当だったんですね。

５６ｔｈ　Ｍｏｂｉｌ１　ＴｗｅｌｖｅＨｏｕｒｓ　ｏｆ　Ｓｅｂｒｉｎｇ　ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ　ｂｙ　Ｆｒｅｓｈ　ｆｒｏｍ　Ｆｌｏｒｉｄａ！

ＬＭＰ２クラス１位、ＰＥＮＳＫＥ　ＲＡＣＩＮＧ/Ｐｏｒｓｃｈｅ　ＲＳ　Ｓｐｙｄｅｒ
ＬＭＰ２クラス３位、ＤＹＳＯＮ　ＲＡＣＩＮＧＲＡＣＩＮＧ/Ｐｏｒｓｃｈｅ　ＲＳ　Ｓｐｙｄｅｒ

共にＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが標準装備されております。リアーセクションの装着画像を入手しましたので、近々公開予定です。リアーは思ったとおりダンパー１本制御+ローテーショナル２ヶの装備でした。

ＺＦジャパンのＭｒ、岡さんより、メディア取材情報を入手致しましたのでココで少し紹介いたします。今回の取材はザッカーさん。日産デュアリスに純正装着されたＳＡＣＨＳダンパーのエピソードが綴られておりますので、宜しければ”ザッカー”をご覧になって下さいませ。記載記事に関する無断転用禁止故これにて。
と、思いましたが少々書きます。ＺＦ-ＳＡＣＨＳの２００６年総売上、２２億６５００ＥＵＲＯ！でした。以前に僕が２０００年の資料から算出した総売上２６億ＥＵＲＯは間違いです。正しく日本円換算で、３５２０億円！だそうです。その売上の、、多分９８％は乗用車、トラック、鉄道関連の純正供給でしょう。残りの数％がコンペティション（Ｆ１、Ｌｅｍａｎｓ、ＷＲＣ、ｅｔｃ）とアフターマーケットとなります。企業骨格がしっかりしているいからこそ、先進性技術が生まれる訳ですがブランド（メーカー）理念は創業当時のまま、脈々と受け継がれているようです。今回のザッカーさん取材に対応したＺＦジャパン”ヨアヒム・コバシュタイン氏”は開口一番「開発において、ライドコンフォートは１番最初にあるべきではない！まずはクルマがしっかり安全に走る事！それが完成した上で、快適性（コンフォート）と操縦性の折り合い（バランス）を生み出してゆくんです。これはスポーツカーだけの話しでは無く、ＳＡＣＨＳがかかわる全てのクルマに対してです。」安全（運動性能、操縦安定性の適正化）があってこそ、快適である。それがＳＡＣＨＳですね！

ＰｈｏｔｏＳｈｏｐ　ニ瓶．

ＺＦジャパン株式会社のサスペンションコンポーネンツ担当者より、先のジュネーブショウで出展されたＩＮＦＩＮＩＴＹ（日産）ＦＸ５０のＯＥＭダンパーに関する情報を頂きました。このＦＸ５０に搭載されるダンパーは、ＳＡＣＨＳ製の電子デヴァイスコントロール”ＣＤＣ（コンティニュアス･ダンピング･コントロールの略）”まんま製品名が”次世代減衰制御”と言う製品です。さて、このＣＤＣ、ＳＡＣＨＳではハイエンドマシンへの装備が多く現在までに搭載された代表的なマシンは”メルセデスのアクトロス、フェラーリの３６０＆４３０”です。ＦＸ５０の日本導入は今のところ未定。