２００８ＳｕｐｅｒＧＴ/カテゴリー５００においてＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーがドライバーチャンピオン並びチームチャンピオンのダブルタイトルを獲得っ！と、どうしても書きたかったので掲載しました。諸事情配慮により即消しちゃうかもしれませんので、皆さん早めに読んで下さいね。日本人初のルマンウイナー（１９９６年ＳＡＣＨＳダンパー付きのマクラーレンＦ１ＧＴＲ）関谷選手（現監督）率いるＰＥＴＲＯＮＡＳ　ＴＯＹＯＴＡ　ＴＥＡＭ　ＴＯＭ`Ｓ（Ｎｏ．３６　ＰＥＴＲＯＮＡＳ　ＴＯＭ`Ｓ　ＳＣ４３０）！そうですエスシーにもＳＡＣＨＳ/ＳＲＥ製ダンパーが装着されており、２/４と明記した分けは写真でもご覧頂ける通り、、フロント左右（４輪中２本）のみＳＡＣＨＳダンパーを採用して頂いております。

ＳｕｐｅｒＧＴ、カテゴリー５００ゼッケンＮｏ.２３　ＸＡＮＡＶＩ　ＮＩＳＭＯ　ＧＴ-Ｒ（山本選手＆ブノワトレイエル選手）が今シーズンのチャンピオンに決定！ＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパー装着車両によるリザルト獲得はもはや当たり前のようになってますが、今回は嬉しいですね～！！最終戦の富士ではカルソニックさん（同じくＧＴ-Ｒ、ＳＡＣＨＳダンパー搭載＆ＳＡＣＨＳステッカー添付）が優勝ですからね！この”わくわく感”は何なんでしょう？やはり僕は日本人でＧＴＲファンだって事かな？ヴァイスアッハへの強い憧れの反面？兎に角、ザナヴィニスモチームクルーの皆さん、山本選手、ブノワ選手チャンピオンおめでとうございます！来期も宜しくお願い致します！あとＳＲＥジャパン（アネブル）の松田社長、中野さん、蘇部さん、年間のサーキットサポートご苦労様でした！おめでとう！！ＳＲＥドイツのシュヴァイヤーさんも喜んでるでしょうね。またチームザナヴィさんをサポートしているゼンリンの河野さん（蘇部さんの後輩）にもおめでとうっ！！よかったよかった！！え？？ＧＴのタイトルって、ドライバーチャンピオンとチームチャンピオンに分かれているの？チームチャンピオン、、お！ルマンの関谷先生のチームじゃないですか、、書いていいのかな？（多分書けません）

昨日、富士スピードウエイにて開催されたＶＷフェスタ０８を視察（＆一部打ち合わせ）して来ました。ＶＷ、、、僕にとってはＢＭＷ以上に思い入れがあるクルマだって事を思い出させてくれた１日でした。会場に特別展示して頂いた僕らのゴルフ３Ｇｔｉカップカー。往年のチーム名は今でも覚えていますよ、、確か、ＳＡＣＨＳ+ＣＯＸＲａｃｉｎｇ！ｗｉｔｈＨａｎｓ.と、ＳＡＣＨＳにおける長いプロジェクト名はこの頃からの習慣だったのですね。因みに我がチーム”ＳＡＣＨＳ+ＣＯＸＲａｃｉｎｇ！ｗｉｔｈＨａｎｓ”のエースドライバーは当時のＣＧ副編集長、塚原先生でした。懐かしい、、。ゴルフ３Ｇｔｉカップカーの隣りにはゴルフ２の８バルブヘッド（ｔｙｐ８２７ターンフロー）を搭載したフォーミュラ。ＣＯＸさんがＦ３に参戦していた頃のレジェンドマシンですね。Ｆ３エンジンに搭載されたエンジンは１６バルブではなく８バルブであった事から、ゴルフ２は１６Ｖより８Ｖの方がいい！ってのは僕の持論です。さて、晴天の当日は、さぬきうどんで有名な高松からお越し頂いたアウトシュタット店主、岡林社長と一緒に会場視察。ヘアピンコーナーで走り去る多くのゴルフ５Ｇｔｉ＆Ｒ３２を眺めながら「やっぱり、、サーキット走行時におけるゴルフ５は１７インチが最適バランスね、、、」と、ぽつり。僕もそう思うのですが、真意は本人（アウトシュタット岡林社長）に直接聞いて下さい。その後アウトシュタット岡林社長は僕らのプロジェクトカー００１号機（Ａ４Ｂ７）をドライブして一路高松を目指しました。いよいよＳＲＥ社製、ＲＳダンパーセットＡ４Ｂ７の試乗会が四国で開催されます。詳細スケジュールは後日ご案内致します。ついに、、と言うか、ＣＯＸ渦尻ＣＥＯに遅れる事数ヶ月、、ようやく本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇにご登場頂けたＣＯＸコーポレーションの”茂木次長”を紹介しなくてはなりません。（写真下参照）今頃Ｓｔｕｄｉｅ横浜さんでは「お～っ茂木さんだ～っ！」って感じで局地的に盛り上がっている事だと思います。（秦野で問題になっていても、、知らな～い）冗談はさて置き、ＣＯＸ茂木次長、実はこのＢｌｏｇの立役者でありまして、数々のご配慮にホント感謝しております。満面の笑みから本人のお人柄はもうお解り頂けると思いますが、社内で唯一？渦尻ＣＥＯに遠慮なく？進言できる存在だとも聞いてまして、まあ凄い人です。信念を大笑いで通す逸材って感じでしょうかね？ＣＯＸ茂木さんホントにありがとう！来シーズンもモロモロ宜しくお願い致します！

以前に世田谷のＤｅｅＭａｒｋさんにてＳＲＥ社製１ｗａｙ減衰調整式サスペンションセット”ＲＳ-１”をご購入頂いた伊藤さんと、富士スピードウエイで開催されたＶＷフェスタ２００８で再開。伊藤さんのマシン、純白の５Ｇｔｉは３回目、伊藤さん本人とは２度目（一度目は軽井沢ＶＷフェスタ）ですので既に本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇレギュラーメンバーと言っても過言ではないでしょう（勝手に失礼）。で、「当日サーキット体験走行しますよ～」とメールを頂き、ヘアピン手前で過激な後付けレンズを装備＆構え。僕の隣りにいたアウトシュタット店主岡林さんにも「そ～れ～、、激しいの～、、」などと言われながら”パシャシャシャ”と３枚撮影。１台じゃあ寂しい（お正月開けの会員走行会風？）ので３台を並べて見ました。（あはは、全部伊藤さんのマシンです）伊藤さん、初めての富士スピードウエイはどうでしたか？（想像以上にコース幅が広く”何処を走ればいいの？”って事でしたら迷わずスクールに参加してくださいね。）Ｆ１開催から１週間後に同じコースを走れた訳ですから貴重な体験だったと思います。ＳＥＲ社製ＲＳ-１は、サーキット走行にプライオリティを置いている製品ではありませんが、可能性は体感出来たのではないでしょうか？サーキットの往復路での快適性を犠牲にせず、少しのサーキット走行を楽しむ事が出来るように、、ＳＲＥ社の意図するＲＳ-１の正しい使い方、、とか書いちゃうと堅苦しいですね。ワイドレンジの減衰調整が装備されていますから、使い方はオーナーさん次第っ！これですね。

新型ＶＷゴルフ６発表されましたね。ドイツからＧｔｉ＆Ｒライン含むゴルフ６におけるダンパーＯＥＭ正式情報がやっと来たのでここでご案内させて頂きます。と、その前に「純正ダンパーは何処何処のメーカーが標準装備で、、」とよくよく話題に上りますが（僕らだけ？）ダンパーと対の部品”スプリング”の純正供給メーカー名は全く上がってきませんよね。（一部のスペシャリティマシンを除く）その訳をドイツフォクトランド社のマネージャーが教えてくれました。ＶＷの場合、ＶＷ-ＡＧ１００％資本のスプリングメーカー（中国拠点）に製造委託、事実上ほぼ内製スプリングを車両装着。と、しているのだそうです。「コストの壁、、、よっぽどの事がない限りブランドを掲げたスプリングメーカーがＯＥＭを行うのは厳しいのだよ、、」って事で、ＶＷ-ＡＧが自らダンパーも創るようになったらＳＡＣＨＳもおしまいかな？何て考えたんですが、もともとＳＡＣＨＳはＢＭＷ-ＡＧ同様、既にＶＷ-ＡＧの関連会社と言っても過言ではないのだから、何も変わる事はありません。新型ゴルフ６のダンパーＯＥＭ状況も従来通りでした。

さて、新型ゴルフ６！気になるトコロはＧｔｉ＆Ｒラインですが、、ＳＡＣＨＳダンパー６Ｇｔｉ＆６Ｒシリーズに前後標準装着済みだそうです。よかった！往年のゴルフ２時代よりＧｔｉだけ純正ダンパーがＳＡＣＨＳ、そして３Ｇｔｉ、４Ｇｔｉ＆４Ｒ３２（一部Ｂｌｉｓｔｅｉｎ製もあり）、５Ｇｔｉ＆５Ｒ３２と続いてきた伝統ですから今回の純正装着はホント嬉しい。この事は、今現在ＧｔｉにＳＡＣＨＳダンパーを使って頂いている多くのユーザーさんにとっても朗報だと思います。よかったよかった！これで胸を張って明日のＶＷフェスタに向かえますよ～。往年のゴルフポカールマシンから歴代のＶＷＣｕｐカー（全てのマシンでＳＡＣＨＳダンパーが採用）に逢って来ます。

◆ＶＷ　ＧＯＬＦ６、ＳＡＣＨＳダンパー供給詳細
ゴルフ６スタンダードグレード＞リアダンパーのみＳＡＣＨＳ.
ゴルフ６Ｇｔｉ＞前後ダンパーＳＡＣＨＳ.
ゴルフ６Ｒシリーズ＞前後ダンパーＳＡＣＨＳ.

ＡＳＭの金山総店長もお気に入りのＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｅｒｒａＣｕｐワークスマシン（ＭＹ０８ＶＩＰ）。独特のドイツ貴族風味”マッドブラックにゴールドのライン”が凄み、、と言うか”気高さ”を全方位にアピール！絶対に負けられないマシンのあるべき姿がこれだ！そんな事を思いつつ、毎回本牧戦線Ｓａｃｈｓｂｌｏｇをご覧頂いているレギュラー読者さんは「はは～ん、、そう言う事ね。」と大半の方が納得されていると思います。僕らのＡｕｄｉＡ４Ｂ７プロジェクト号００１号機（ＳＲＥ製ＲＳダンパーセットのスペシャルプロダクツ）と９９７Ｇｔ３ＣｕｐＭＹ０８マシンとの唯一の接点（ダンパー内部パーツを共有）が僕らの拠所ですからね、どうか負けないように！願いを込めて。

撮影協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局.

先に開催されたパリサロン２００８！僕は一度も行った事ないんですけど、華やかさではピカ１のモーターショウなんでしょうね。（どうもフランス苦手でさ～）で、２００９年よりニューマシンが投入されるメガーヌトロフィ。最新のルノーマシンはより一層日産さん、、Ｎｉｓｍｏさん風味がしますね。従来のルノーワンメイク、メガーヌトロフィに続き、新型にもしっかりＳＡＣＨＳ（ザックス）ＳＲＥ社製ダンパーが装備されています。ＳＲＥ社の広報曰く、装備されるダンパーは２ｗａｙ減衰調整のＲＤＳダンパー、、、確かオイルラインの制御が非常に複雑化されたダンパーだったと思います。シングルチューブｏｒツインチューブ？で言えばツインチューブなんですけどね。

朝４時起きで電車＆バスを乗り継ぎ、お寺の境内をまたがせて頂き、やっとの思いで富士スピードウエイに辿り着きました。こんな遠かったっけ？ってのがＦ１Ｗｅｅｋにおける富士の実感。午前１０時からの１本目をチラ見して、本牧に戻ってきました。天気は快晴！路面温度２６℃。今回のＣａｒｒｅｒａＣｕｐ２００８最終戦っ！Ｆ１タイヤの効果で凄いタイムがでるんじゃないかな？何て思ってます。９９７ＧＴ３ＣＵＰパイロットの皆さん、頑張ってくださいませ！ＦＩＡも観てますよ。

いよいよ明日から、世界最高峰のワンメイクレース”Ｐｏｒｓｃｈｅ９９７ＧＴ３Ｃｕｐ”最終ラウンドが富士スピードウエイにて開催されます。写真のマシン９９７ＧＴ３ＣＵＰには全車ＳＲＥ社製ＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーが搭載されています。なかなか良い写真だな！と自画自賛。明日からと言うことは、Ｆ１と同時開催。今夜は早く寝ます。

撮影協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｅｒｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局.

ＢＭＷにおけるアイデンティティ「フライデアムファオレン（駆け抜ける歓び）」あ～僕のＢＭＷの場合は「駆け抜けろ喜べ！」つ～とっても受動的な言わばＭなんですけどね、、話しが脱線しました。毎度おなじみ鈴木ＣＥＯ率いる”Ｓｔｕｄｉｅ横浜”さんのスタッフ猪俣さんに頼み込んで写真を頂いちゃいました。綺麗なクルマでしょ～、、３２０のノーマルバンバー、、でも走りそうな雰囲気はＢＢＳホイルの奥にセットアップされたＢＭＷにおける永遠のスタンダードフットワークチューニングＳＡＣＨＳ（ザックス）のＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＳｅｔ（パフォーマンスセット）が装備されています。
もうもう皆さんご存知だと思いますが、Ｅ４６以降８０％のＢＭＷ車両にはＳＡＣＨＳダンパーが標準装備されておりまして、今回のＥ９０も当然、全部（ノーマル、Ｍスポーツ、ＢＭＷパフォーマンス）ＳＡＣＨＳが受け持っております。「同じブランドなら交換する必要ないじゃん？？」何て言わないでくださいね。アフターマーケット製品、いわゆる社外部品（あんまりいい言葉じゃあないですね、、）の中でＢＭＷの理解度がどのブランドより進んでいる製品がＳＡＣＨＳです。これは自信を持って言い切れます！理解度の方向性はですね、、現市場のユーザーさんの声より、ＳＡＣＨＳ社がＥ９０のノーマルフットワーク開発段階で出来なかった事を積極的に取り込んでいる製品だと思って下さい。ですから、先に挙げたノーマル、Ｍスポーツ、ＢＭＷパフォーマンスと同等のレヴェル（完成度）を保持した唯一の社外部品です。当然、ライドモラル（乗り心地）も性能の一部ですからね。ＳＡＣＨＳ社の場合、普通の製品が１番じゃなく凝っていると言われる製品の１つですから、Ｅ９０オーナーの皆様っ、迷ったらＳＡＣＨＳパフォーマンスセット！で覚えておいてくださいませ。

そして今回のオーナー様っ、ＳＡＣＨＳパフォーマンスセットご購入っ本当にありがとうございます。マシンとオーナー様にとって何時までも「駆け抜ける歓び」が続きますように！ヴィーレンダンケ！！（本当にありがとう）

ＰＨＯＴＯ　Ｓｔｕｄｉｅ猪俣さん（ドイツ熱中症）
撮影協力　　ＳａｃｈｓＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＳｅｔ３２０オーナー様

夏の終わりを告げるような激しい夕焼けに照らされた本牧でした。写真は僕ら本牧ベースのご近所、空間プロディユーサー金山総店長率いるＡＳＭさんです。そしてオレンジの夕焼けに佇むマシン、Ｓ２０００/３号機！これに先日同乗させて頂きました。率直な感想と致しまして、、「このまま欲しい。」です。３号機に搭載されるＳＲＥ社製３ｗａｙダンパー+ＰＯＴＥＮＺＡ/ＲＥ１１の組み合わせは”富士スピードウエイでの走行+往復、市街地での快適性”のコンセプト通り、高速複合コーナーの３００Ｒでも、おっととと、、（汗汗）何て事にならず、なおかつ、中華街での飲茶の後すぐに走り出す事の出来るセットアップだと思いました。また僕個人の「このまま欲しい。」と思う最大の要因はですね、全てにおいて心地よい演出がされているマシンだと思ったからです。バイスアッハレヴェルの完成度を持つお手ごろ価格（９９７Ｇｔ３に比べれば、、）のマシンがＡＳＭ３号機Ｓ２０００。そんな感じなのでｉｍｐ副編集長のくまさきさんにも一度乗って見て欲しい。
さてさて、この本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇにて再三お伝えして来たＳＡＣＨＳ＆ＳＲＥ社におけるプロダクツの整合性～製品開発するクルマのエンジニアリングをメーカーレヴェル（ＯＥＭ等）で保持した車両のみ開発している事～。勿論ＨｏｎｄａＳ２０００も例外ではありません。Ｓ２０００における純正ダンパーは日本の誇るＳＨＯＷＡさんやＫＡＹＡＢＡさんですね。じゃあ何処にＳＡＣＨＳプロダクツの整合性があるのか？と言いますと、実戦、つまりレースフィールドでの経験値が全てだと思います。２０００年のニュル２４時間耐久レースに出場したＳＰＯＯＮさんのマシンサポートをＳＲＥ社パートナーのＧａｌｌａｄｅ社（ガラディ社、ＳＥＲ社のパートナー兼、ノルドシュライフェ前進基地を共有）が請け負い＆クラス優勝を果たしました。また翌年の２４時間ではメルセデスのチューナーＣａｌｌｓｏｎ社がＳａｋｕｒａＰｒｏｊｅｃｔと命名したＳ２０００でクラス優勝を果たしております。ＳＲＥ社のＳ２０００プロダクツ、製品の成立ち、基礎エンジニアリングは実戦で培われ、日本のＡＳＭさんで磨かれた逸品です。

撮影協力　ＡＳＭさん