久々のSACHS-BLOG（ザックス製品を売る為だけの宣伝ブログ）的画像！念のため書きますが、乗用BMWにザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションを装着しましたじゃありません（似てますが、、汗）。画像帯の通り、正真正銘BMWのレーシングカーM2CS-RACINGに搭載されたZF-SACHS製のレース用ダンパーです。情報を下さったBMW Team Studie鈴木会長に感謝！いつもありがとーございます。詳細/高解像度画像は是非ともスタディ鈴木会長のブログをご参照頂ければ幸いです。
こちらがフロントストラット全景。気になる減衰の制御は、、伸び＆縮み同調の1way（20クリック式）。つまり乗用車向け市販製品ザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションと同じ。勿論、M2CSレーシングに向けた専用設計ですから搭載するインナーパーツから展開される減衰バリエーションはFIA規定のレースキャパシティ保持です。さて、私を含む数少ないSACHS派にとっての恩恵が”このローケーション（乗用向けみたいなレース用ダンパー）で、取り扱うザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションは”レース直系です（※実際の共用部品は推定10％前後）！”と今後も言い続けられる事と、BMW用ザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションをご購入下さって、現在もお使い頂いているユーザー皆さんのマインドとプライドが保てた事。一方、レースを展開するにあたり「1wayの減衰制御で足りるのかしら？」といった不安要素があります。M2CS RACINGの組成はコスト意識が非常に高いらしく、お支払のハードルを下げて1台でも多くのエントラーを獲得する作戦なんでしょうね。
こちらがリア側のトップ。フロントと同じく1Way伸び＆縮み同調20クリック。乗用ザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションと違い、減衰ダイヤルの位置が上にあります。倒立式を倒立して正立式です。
リア全景。乗用との違いはコイルオーバー（ダンパーとコイルスプリングが一体化）レイアウトです。で、ここまで書いてスタディ鈴木会長のブログを読み直したのですが、「エントラーさんが減衰セットアップに困らないように、シンプルな調整にしたのかも」の文言で思い出しましたよ！12年前のSACHSレーシングダンパー搭載BMWの事を！現レース用ダンパーの多くが”ブローオフ”機能を備え、エンジニア＆メカニック皆さんは至って普通に使いセットアップしてますよね。それは今が2020年だから。最先端技術は時間をかけて浸透し、スタンダード化する/その時間内で使えないなら淘汰される（持論）。今から12年前のBMW320si（WTCC）に搭載された5Way（伸び側低速+高速＆縮み側低速+高速+縮み側の任意減衰カット通称ブローオフ計5Way）SACHSレーシングダンパー。シェルケースに５つもの調整ダイヤルが装備され”理想の減衰が実現”、、のはずだったのですが、現場のチーム内から「解んね？使いずらい。壊したら高い」とったクレームによりオーリンズに変更するチーム多数。12年早すぎた5wayダンパーは”今でしょ！”って思ったりもします。 下記2件、関連記事併せてご一読頂ければ幸いです。 日々精進
