タイトルが微妙ですが透けて見える（見えているような画像）のでOK。チョットそそる画像に仕上がって自己満足。リトアニアの職人さんが創るIRPシフター作動部を透けさせてみました（笑）。普段はブーツインしているので見えないんです。勿論シフトブーツ外せば”ガン見”可能。外気温も下がりましたので、停止中の室内温度も安全圏＞ジュラルミンモノブロック構造のIRPシフターも熱くなってない（かもしれません）。現在比較的在庫豊富なので86＆BRZの皆様っ！ぜひぜひ宜しくお願い申し上げます。 日々精進
「IRP SHIFTER」カテゴリーアーカイブ
スライド画像を追加しました
自分の趣味で所有して乗るスポーツカーの条件として、ザックス（ZF）ダンパーとミシュランパイロットスポーツとIRPシフターが装着出来る事。今乗っている8614Rには全て装着済みですが、クルマを変えても同じ環境でドライブを楽しみたいです。で、NDロードスター用の各適合ですが、ミシュランパイロットスポーツ（PS4＆PS4S）は適合アリ。ザックスダンパーはカタログ記載なしでドイツ本国設定もナシ、なのでザックスレーシングダンパーシリーズのゼロウェイ（減衰調整ナシ）でアネブルさんに製作依頼。リッチなリバウンドストロークを持つワインディング/ストリートパフォーマンス特注。そしてIRPシフターは会社の在庫を自分で買って完成！と、構想はこんなです。1.5リッターの幌＆フレームを外し、アバルト124スパイダー用純正カーボンルーフ仕様。もしくはこれから出るかもしれない”開かないRF（2.0クーペ）”ギミックなしの固定屋根にする事で推定50kgは軽くなりそうな気配。次に乗るスポーツカーも楽しめそうで、、笑。
さて、既にNDロードスターにお乗りのMTオーナーさんに向けた宣伝。NDロードスター用IRPシフター製品ページにあるスライダー（スライド画像）に各ギアポジション（1速2速3速4速5速6速リバース＆ニュートラル）画像を追加しました。ショート化された変速においてもセンタリング機能（ギアを抜いた時にニュートラル位置に戻る反力-ギアポジションに迷わない）を強化した製品です。詳細は下記リンクご参照願います。 日々精進
撮影快調（実は難航）
自分の2号機、旧型86TRD14Rに装着したIRPシフターの変速動画の撮影準備。フォーカス＆ポジションが合わない。アングルが良くない。三脚の座りが悪い。動画撮影して初めて皆さんのい苦労が解る気がしました。コレ勿論趣味じゃなく商売の為なんで試行錯誤してみますね。クランクアップまで今しばらくお待ち下さい。
日々精進
ランサーエボリューション用IRPシフター
三菱ランサーエボリューション5速用IRPシフターが即納可能です！メイドインリトアニアのジュラルミン中空構造。三菱純正シフトモジュールは強化樹脂製ですので、換装する事による脆弱性は全くありません。そもそもワイヤーリンケージ式（エンジンルーム内のミッションから伸びる2本のシフトワイヤー操作）なので振動/ノイズ入力もほぼ純正同等。短くなったシフトストロークと、IRPシフター独自の高いシフトポジション（ラリースタイル）で新しいドライビングスタイルとシフトリズムを楽しめますよ！ランサーエボリューション5+6+7+8+9の5速オーナー皆様っ！是非ともよろしくお願い申し上げます。 日々精進
NDロードスター用IRPシフター
メイドインリトアニアの逸品！IRPスポーツシフターマツダNDロードスター用の宣伝！弊社お取引先ロードスター各専門店さんにはすでにご案内済みで、NDロードスターユーザーさんの反応と手応えは、、凄く薄い。と。BMWや86のようなリンケージ式シフトレイアウトと違い、ND（NAも同じ）ロードスターはトランスミッションにダイレクトマウント。リンケージが無い分、ダイレクト感は更に増して”振動やノイズも増えます”。＜ここが各専門店さんがNDロードスターユーザーさんに”オススメ出来ない理由”と。これは自分も納得で、ご購入頂いてから「こんなはずじゃなかった！」って事にならない最善策ですね。で、弊社としては”それでも欲しい！”と思って下さるNDロードスターユーザーを見つけてご購入頂くっ！日本国内にある21万台（けっこう多いんですね！）のNDロードスター、、あと4セットくらいは売れるかと（汗）。さて、NDロードスター用IRPシフターの税別定価が￥118,000-（2022年9月現在）。86用より高いんですね。価格の根拠はリトアニア現地価格に100％依存しているのですが、日本の代理店としての観点から価格根拠について少しご説明。その1）シフター本体のスペックはBMW-V3タイプCS（税別定価￥9万）と同等である事。前後2つのスプリング+サイドマウントスプリングでセンタリングパワー（ギアを抜いた時にニュートラルポジションに戻る反力）を強化。その2）ジュラルミンNC抜きのベースブロック+同じくジュラルミンNCのアダプターが付属。この2点の想定価格が￥28,000-で合計￥118,000-。こんな感じです。
上画像の通り、ブーツ＆シフトトリムも装着可能。累計21万台のNDロードスターユーザー皆さん、よろしくお願い申し上げます。 日々精進
マニュアルトランスミッションを更に楽しく
毎度おなじみメイドインリトアニアの逸品IRPスポーツシフターのご案内。今月中、つまり今日明日であと2セット買って欲しい（汗）。86＆BRZ、NDロードスターの皆様よろしくお願い申し上げます。あとBMW-V3タイプCSはお陰様で月初に入荷した分全て完売してしまいました。今まで1年に4セットしか売れなかったBMW用のブームが来たのか？追加発注しておりますのでBMW方面の皆様もよろしくお願い申し上げます。そんな訳でありますので、即納品（86＆BRZ用とマツダNDロードスター用）を推しつつ、IRPシフターの”自分が考える優位性”をざっくりご紹介。
| IRPスポーツシフターの個人的に考える優位性 by Wernher Shoji |
| その1）製品が格好いい。素晴らしいデザイン性能、ブラックハードアノダイズ！黒+硬質＝イケテル。 |
| その2）これを操作している自分が格好いい。見られてもOKな所作。 |
| その3）実性能。ジュラルミンモノブロック、ノブ＆シャフト一体成型。ストロークの短いシフト操作。ステアリング位置に近い独特のシフトポジション。硬質金属を触ると安心するオトコ心をくすぐる仕立て。 |
| その4）気持ちの良さ。軟性パーツを排したダイレクト感。クラッチペダルを踏みシフトチェンジ＞この一連の動作に新しいリズムが生まれる楽しさ。 |
| その5）この時代、せっかくのMTを更に楽しむ自分に投資＞耐費用効果は絶大です。 |
※念の為に書きますがIRPシフターはマニュアルトランスミッション操作をお箸でご飯を食べる（あたりまえの所作）事と同じようにできる方にしかオススメしません。 日々精進
ザ・コクピット
メイドインリトアニアIRPスポーツシフターをご購入下さったユーザーさんから頂いたコクピット風景。樹脂トリムのペイント＆アルカンターラファブリックの貼り込み。普通の86のインテリア風景とは全く違った雰囲気、、そこに馴染むIRPスポーツシフター。ホントいい景色！クライメイトコントロールの小さなトグルスイッチまで塗装済みなんですよ。GRMNでもそこまでやらない。高度なセンス＆仕立ての雰囲気はシンガー911のインテリアパーツサプライヤー”CarBone”風。素敵な景色に感謝！この度はありがとうございました。 日々精進
86＆BRZ用IRPスポーツシフター
昨日、無事リトアニアからの荷物を引き取り、本日からIRPスポーツシフターの検品開始＆夏休みお終い！お待ち頂いている皆様、数日で発送準備が整いますので今しばらくお待ちください。 日々精進
IRPシフターが近々再入荷致します。
快感変速でお馴染みのメイドインリトアニアIRPスポーツシフター再入荷のご案内。現在のDHL追跡情報によりますと、弊社に8月16日到着。即日に検品を開始して発送準備予定です。夏休みには間に合いませんでしたが、秋からのドライブシーズンに是非ともIRPシフターに換装してマニュアルトランスミッションを更に楽しむ”快感変速ライフ”を満喫してくださいね。
今回の入荷はBMWタイプCS（センタースプリング）と旧86＆BRZ用が数点です。BMWタイプCSをGRスープラマニュアルトランスミッションに装着してみたい、、、。入荷詳細は上画像をクリック（ヴェルナーWEBショップトップページにリンクします）！ 是非是非よろしくお願い申し上げます。 日々精進
ND ROADSTER & RF + IRP SHIFTER
絶賛販売中のメイドインリトアニアIRPスポーツシフター、マツダNDロードスター＆RF用装着図。センターフロアトンネルの下にはトランスミッションケースがチラっと見えています。シフターはミッションケースとダイレクトにつながったレイアウト。で、絶賛販売中の”絶賛しているのは自分だけ（涙）”の現在、弊社の数少ないマツダロードスター各専門店さんにはご提案を続けておりますが「IRPに換装する事で振動が増すでしょ、ユーザーさんは嫌がると思う。」と言う感じでND＆RF用IRPシフターはショップさんからの”オススメ案件”には上がらず（涙）。NDロードスター＆RFの純正シフター防振パーツ（フロント側のスポンジ材、ベースのゴムシート、ゴムのシフトブーツ2枚）を全て外してIRPを装着しますのでその分ノイズと振動が出ます。目下の課題は”それでもIRPシフターが欲しい！”と思って下さるNDロードスター＆RFオーナーさんに製品を見つけて頂く事。
上画像はシフターレイアウト比較図。上がNDロードスター＆RFのシフター配置（純正も同じ位置）、下は86＆BRZでBMWも同じくリンケージを介してのシフター作動。どっちがイイ？とかの話ではなく、各メーカーが設計したシフターレイアウトを変える事は出来ませんので”ノイズの質”について簡単にご説明。ノーマル状態でも86＆BRZに比べ、NDロードスター＆RFの方がノイズが出やすい＞ミッションに直結されたシフターはそのままミッションの揺れが伝わる。その分ダイレクト感を持った変速フィールが楽しめる設計。ミッション搭載位置も86＆BRZに比べてよりドライバーに近い位置（より高く後方へ）でドライバーの左ひざ直近にあります。IRPシフターを装着したNDロードスターのテストドライブで一番に感じた事が”左ひざから伝わる駆動感がたまらなくスポーツカーだった。”と、言う事。ミッションケース内の歯車が回る音と回転振動。エンジン燃焼室のエネルギーがミッションを介してプロペラシャフトに伝達され続け、その心地よい脈動を左ひざに感じながらIRPシフターを操作。クラッチを踏んだ瞬間の音（＆振動）の変化、クラッチ連結からのアクセルオン。エンジン回転の上昇サウンドと高周波なミッション作動音。自分の操縦にレスポンスする楽しみ。自分では不快感は全く感じませんでしたが個人的な感覚なのでどーにも、、。
製品詳細、各シフトポジション間のストロークも確認出来ますので下記リンクご覧になってみて下さい。 日々精進