IRPスポーツシフター、メイドインリトアニア。 日々精進
「IRP SHIFTER」カテゴリーアーカイブ
角さんへ（業務連絡）
今月12月が弊社の半期になりまして、少ないながらも在庫の棚卸しを実施。で何故か手元にNA6＆FD3S用IRPシフターが1セット残ってまして”何で買ったんだっけ？”と（笑）。弊社ではほとんど売れなくて（涙）NA6用はほぼ弊社のセールスパートナー”マツプロダクト”さんの専売状態の製品。オーダーした当時の記憶を辿ってようやく”買ってもらう人”が通称（あだな）角さんだった事が判明。上画像は偶然に箱根のイベント（東日本震災復興支援）で遭遇した角さん（駒込中学校時代の同級生）のFD3S。この時から既に10年以上経っておりますが、まだFD-RX7に絶対に乗り続けているハズ。乗り続ける根拠は以前のマシン”ヨシムラトルネードF3（GSX-R400ヨシムラコンプリート1stモデル）”を手放して後悔していた事と、そもそも根っからのロータリースポーツ人間なので乗り換えるクルマが無い。マツダ787ルマン優勝（1991年）の時は1人で24時間走りきって、「ベルトランガシショー（懐かしいですよね）が頑張った！俺も走り切った！」と嬉し泣きで角さんから電話もらったっけ（笑）。そーいえば角さん、FD3Sの前はFC3Sだった。と、こんな感じで熱いスポーツカー乗りの角さんっ！連絡待ってますよ。因みに角さんのFD3SのリムはゴールドのBBS-LM。関係各位よろしくお願い申し上げます。「先生のクルマが変なブログに出てましたけど、、」と、教室や職員室で不穏な空気になる事だけは避けたい（汗）。※全てフィクションです。 日々精進
夜の86
夜の86。街灯のない暗闇に佇むスポーツカー。電子キーを持って86に近寄るとこんな景色です。F値0.95/肉眼に近い明るさ。こうやって見るとスポーツカーの雰囲気ありますよね。
ACC-ON。夜のコクピット風景。夜のIRPスポーツシフターはこんな感じです。目下商談中の販売店さんと、買おうかな？と思って頂いている方の”一押し（笑）”。今なら即納在庫です。よろしくお願い申し上げます。 日々精進
IRPスポーツシフター
メイドインリトアニアの逸品!IRPスポーツシフター86＆BRZ用が即納でご用可能です。ジュラルミン一体成型（ノブ＆シャフト）の硬質感。ガツガツと確実に決まる短いシフトストローク。リバースロック解除ボタンのギミック。※ボタンを押さな限りリバースには入りません。左手のステア位置に近くなるシフトポジション。短いシフトストロークが生む新しいドライビングのリズム。その全てがIRPシフターの”気持ちのいい性能”。
自分でも1号機（A型86）から移植したIRPシフターを永年使い続けています。やっぱり気持ち良くて、そして楽しいです。マニュアルトランスミッションを更に楽しむツール＜自分で考えたIRPの製品優位性ですが、まさにその通り。マニュアルトランスミッション搭載の86＆BRZの皆様、是非是非宜しくお願い申し上げます。 日々精進
BMWタイプCS（センタースプリング）
メイドインリトアニアの逸品！IRPスポーツシフターBMW-V3タイプCSを居間のソファーに並べて撮影。高級感が出るかな？と思ったのですがチョット違った（汗）。シフトノブ＆シャフトジュラルミンの一体モノ。ガチっとした剛性感と所有する満足感！勿論、短いストロークでガツガツ変速出来る＆新しいリズムでマニュアルトランスミッションを楽しめるパーツです。目下、弊社クライアント様（一部代理店さん経由）にて３台のBMWに装着施工中らしく完成が楽しみ！ユーザーさんに喜んで頂けますように。各BMW専門店メカニックの皆様、何卒よろしくお願い申し上げます。
で、上画像がBMWタイプCSに装備されるセンタースプリング配置。メインのシフトモジュール下部に追加で装備されたスプリングの効果は”センタリング強化（ギアを抜いた時にニュートラル位置に戻る反力を強化）”。マニュアルトランスミッションのシフト操作において、ニュートラル位置が明確であれば変速を迷う事はありません。BMW-B58エンジンのGRスープラRZ6速マニュアルトランスミッションの方にもオススメです。即納在庫ございますので皆様よろしくお願い申し上げます。 日々精進
透撮（トウサツ？）
タイトルが微妙ですが透けて見える（見えているような画像）のでOK。チョットそそる画像に仕上がって自己満足。リトアニアの職人さんが創るIRPシフター作動部を透けさせてみました（笑）。普段はブーツインしているので見えないんです。勿論シフトブーツ外せば”ガン見”可能。外気温も下がりましたので、停止中の室内温度も安全圏＞ジュラルミンモノブロック構造のIRPシフターも熱くなってない（かもしれません）。現在比較的在庫豊富なので86＆BRZの皆様っ！ぜひぜひ宜しくお願い申し上げます。 日々精進
スライド画像を追加しました
自分の趣味で所有して乗るスポーツカーの条件として、ザックス（ZF）ダンパーとミシュランパイロットスポーツとIRPシフターが装着出来る事。今乗っている8614Rには全て装着済みですが、クルマを変えても同じ環境でドライブを楽しみたいです。で、NDロードスター用の各適合ですが、ミシュランパイロットスポーツ（PS4＆PS4S）は適合アリ。ザックスダンパーはカタログ記載なしでドイツ本国設定もナシ、なのでザックスレーシングダンパーシリーズのゼロウェイ（減衰調整ナシ）でアネブルさんに製作依頼。リッチなリバウンドストロークを持つワインディング/ストリートパフォーマンス特注。そしてIRPシフターは会社の在庫を自分で買って完成！と、構想はこんなです。1.5リッターの幌＆フレームを外し、アバルト124スパイダー用純正カーボンルーフ仕様。もしくはこれから出るかもしれない”開かないRF（2.0クーペ）”ギミックなしの固定屋根にする事で推定50kgは軽くなりそうな気配。次に乗るスポーツカーも楽しめそうで、、笑。
さて、既にNDロードスターにお乗りのMTオーナーさんに向けた宣伝。NDロードスター用IRPシフター製品ページにあるスライダー（スライド画像）に各ギアポジション（1速2速3速4速5速6速リバース＆ニュートラル）画像を追加しました。ショート化された変速においてもセンタリング機能（ギアを抜いた時にニュートラル位置に戻る反力-ギアポジションに迷わない）を強化した製品です。詳細は下記リンクご参照願います。 日々精進
撮影快調（実は難航）
自分の2号機、旧型86TRD14Rに装着したIRPシフターの変速動画の撮影準備。フォーカス＆ポジションが合わない。アングルが良くない。三脚の座りが悪い。動画撮影して初めて皆さんのい苦労が解る気がしました。コレ勿論趣味じゃなく商売の為なんで試行錯誤してみますね。クランクアップまで今しばらくお待ち下さい。
日々精進
ランサーエボリューション用IRPシフター
三菱ランサーエボリューション5速用IRPシフターが即納可能です！メイドインリトアニアのジュラルミン中空構造。三菱純正シフトモジュールは強化樹脂製ですので、換装する事による脆弱性は全くありません。そもそもワイヤーリンケージ式（エンジンルーム内のミッションから伸びる2本のシフトワイヤー操作）なので振動/ノイズ入力もほぼ純正同等。短くなったシフトストロークと、IRPシフター独自の高いシフトポジション（ラリースタイル）で新しいドライビングスタイルとシフトリズムを楽しめますよ！ランサーエボリューション5+6+7+8+9の5速オーナー皆様っ！是非ともよろしくお願い申し上げます。 日々精進
NDロードスター用IRPシフター
メイドインリトアニアの逸品！IRPスポーツシフターマツダNDロードスター用の宣伝！弊社お取引先ロードスター各専門店さんにはすでにご案内済みで、NDロードスターユーザーさんの反応と手応えは、、凄く薄い。と。BMWや86のようなリンケージ式シフトレイアウトと違い、ND（NAも同じ）ロードスターはトランスミッションにダイレクトマウント。リンケージが無い分、ダイレクト感は更に増して”振動やノイズも増えます”。＜ここが各専門店さんがNDロードスターユーザーさんに”オススメ出来ない理由”と。これは自分も納得で、ご購入頂いてから「こんなはずじゃなかった！」って事にならない最善策ですね。で、弊社としては”それでも欲しい！”と思って下さるNDロードスターユーザーを見つけてご購入頂くっ！日本国内にある21万台（けっこう多いんですね！）のNDロードスター、、あと4セットくらいは売れるかと（汗）。さて、NDロードスター用IRPシフターの税別定価が￥118,000-（2022年9月現在）。86用より高いんですね。価格の根拠はリトアニア現地価格に100％依存しているのですが、日本の代理店としての観点から価格根拠について少しご説明。その1）シフター本体のスペックはBMW-V3タイプCS（税別定価￥9万）と同等である事。前後2つのスプリング+サイドマウントスプリングでセンタリングパワー（ギアを抜いた時にニュートラルポジションに戻る反力）を強化。その2）ジュラルミンNC抜きのベースブロック+同じくジュラルミンNCのアダプターが付属。この2点の想定価格が￥28,000-で合計￥118,000-。こんな感じです。
上画像の通り、ブーツ＆シフトトリムも装着可能。累計21万台のNDロードスターユーザー皆さん、よろしくお願い申し上げます。 日々精進