パワードバイホンダ芝刈り機のオイル交換風景。車体を90°傾けて、ドバっと使い古したエンジンオイルが流れ出ます。横着しているのではなく、コレが正しい交換方法なんです。合理的っていえばそんな気もする、、ホンダらしい設計か？
古いオイルが出きったところで新しいオイル0.55入れて完成。因みにオイル銘柄はパワークラスター！パワーとトルク感がマジ凄いです。エキゾーストサウンドも４ストロークモトクロッサー風。作業効率と楽しみと。 日々精進
「HONDA」カテゴリーアーカイブ
FL5シビックタイプR
交通タイムス社発行のCARトップバックナンバー2023年2月号。FL5シビックタイプRの特集記事にもろもろ納得した記憶。ザックスのハイパーCDC（凄い電子制御）ダンパーが標準装備されたFFマニュアルスポーツカーで、常に気にして”コレ（FL5タイプR）欲しい？”と、自問自答しておりますが、自分の欲しいシビックタイプRはコレじゃない感。デザインと、それより大きさですね。ま、自分が欲しくなくてもニュル最速の国産FF（マニュアルトランスミッション）はジャンジャン売れているので何の問題もありませんよね。
国沢先生の激アツインプレッションは必見ですよ！お手持ちのCARトップ2月号を是非再読して下さい。FK8（ザックス電子制御ダンパー標準装備）も凄いマシンでそこからの進化、、もうサードパーティー製品の出る幕はないと思いますが、、ホンダ車用アフターパーツ市場は詳しくないので？なのですが、FL5の純正ザックス電子制御をシステムごと外してサードパーティー製機械式ダンパーに換装するオーナーさんって結構いらっしゃるんですかね？純オリフィス制御の気持ち良さ。これは自分も解ります。でもその代償が電子制御システムを放棄する事って、結構大きいです。スバルが今展開している純正ザックス電子制御の有償アップデート（プログラムの変更のみ物理交換ナシでダンパー特性を変える）が今後の主流か？性能の伸びしろは全て純正で完結。益々飯が食えなくなる予感（涙）。
ユーロシビックタイプRから始まったSACHS+TypeR。もしかしたら開発陣営にFRのNSX（もちろんザックスダンパー搭載、、リーマンショックで頓挫したけど）をやっていた方が残っているんですかね？とにかく素晴らしいマシンとそれを評価できる各オーナーさんが居て自分も嬉しいです。この功績は、ここまでの永い道のりをたった一人で戦ってきた開拓者であり先駆者（MANNESMANN-SACHS/ドイツ-マンネスマン-ザックス日本連絡事務所、所員たった1名）がいらっしゃったから。ホンダ車へのザックス純正採用が始まる遥か以前、ホンダ研究所の会議で若いエンジニアにSACHSを馬鹿にされて「てめー（怒）お前らがカブ（1952年F型補助エンジン）やる15年以上前にこっち（1937年SACHS-サクソネット補助エンジン）はやってんだ！なめんな（叫）」と。その甲斐ありましたね。ニュルFF最速で 日々精進
紅葉狩り、その2
紅葉撮影再チャレンジ。ハンターカブで紅葉ハンターか？ 日々精進
ASM専売-S2000用フルーダンパークランクプーリー
トヨタ86を所有しているにもかかわらず、ホンダS2000が羨ましく思えるのは自分だけじゃないように思います。屋根の有り無しはありますが同じようなザイズ＆排気量のFRスポーツカー。86との違いはS2000の圧倒的なエンジン。ダイナミックで官能的＆ハイトーンサウンド、、マジ裏山です。思えばトヨタスポーツカーユーザーがホンダスポーツカーをうらやましく思う事は今に始まった事ではなく、遥か昔の50年以上前に「僕の乗るスポーツ800（トヨタスポーツ800/水平対向2気筒）にホンダのエンジン（ホンダスポーツ600/並列4気筒DOHC）を載せてくれ！レースで勝つ為に！」と嘆願した浮谷東次郎。その気持ち、凄く解ります（誤解のないように書きますが決してFA20エンジンがダメって訳ではなく、自分が選んだ86＆FA20ですから）。さて、本題の販促活動！メイドインニューヨーク米国バイブラテックTDV社製S2000用フルーダンパークランクプーリーはオートバックスASM横浜さん専売品です。S2000オーナーの皆様、是非是非よろしくお願い申し上げます。FA20用とEJ20用は弊社にて絶賛販売中！ 日々精進
HONDA CBX250S 改造プラン
2022年の7月第2週、ご注文もお問い合わせも少なかった静かな週末。3回目のワクチン接種以降ダルさが抜けないので静かで嬉しい反面、売上どうするんだろう、、と、少し心配。さて、上の落書きは毎回発作のように”バイク欲しくなる”衝動からの流れで買った後の改造プラン。自分の今の気分はホンダのスポーツシングル（単気筒エンジン）らしく、今の新車ならCB250SもCBR250もシングルエンジンですので選び放題。しかし欲しいモノはそれじゃなく、モロモロ考えた結果、当時の不人気車CBX250S！CBX250SRじゃなく、XR＆XLR由来のRFVCヘッドを搭載したバイクです。そのオリジナルの姿を見て「格好いいっ！」と思う人はほとんど居ない＞流通価格安値安定（現在上昇方向にアリ）と言う算段。なにより軽いらしくCB250RS-Zより15kg近くライトウエイト！クルマもそうですが、バイクも軽さは全ての正解です。因みに自分のXT500はバッテリーを下ろして軽量化した結果、SR500インジェクションより20kg以上軽量になりました。で、上落書きに戻ります。フレーム周り、前後タイヤ（F16インチR18インチ）、タンク形状はノーマル。丸ランプを仕込んだ純正ロケットカウルを少し下げてセパレートハンドル位置を併せた状態。新造するのはシングルシートと左右に振り分けたエキゾーストパイプ。
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所得と物欲
先日、取引先のイケてる取締役から聞いた話「しょーじさん、使えるお金が増えると欲しいモノがなくなるんですよ。いつでも大概のモノは買えるし。買い物の楽しみって、やっと手に入れた嬉しさ、手にれるために頑張った自分の記憶がそのモノの価値に思うんですよ。頑張らなくても、サクっとカード切って手に入る今はちょっと寂しいですよ。」と。で”いくら貰ってんのよっ！”と聞くわけにもいかず推測した結果、官僚の事務次官級くらいかな？と判断。業界関係者の方から見れば「そんな人（高額年収）たくさんいるじゃん」ってなりますよね。自動車＆チューニング＆ドレスアップ市場は超好景気（斜陽産業じゃないみたい）！売れていないのは弊社ヴェルナーだけ。でも市場の好景気があるからこそ、吹けば飛ぶ（マジで）ような一人親方株式会社（資本金500万）の弊社が7年続けていられると一人納得。話をイケてる取締役に戻しまして、”じゃあ今何が欲しい？”と聞いたところ「実は山に土地買って家建てたいんですよね。こんな時代だし、どこでも仕事出来る仕組みは出来ているから。」と。確かにその通りで自分も群馬山間部の”村（法人登記）”で仕事になっているのだから、大いに賛成。山暮らしでハンターカブとか買っちゃう感じ？「そうそう、納期待てないからプレミア価格でバーンと払っちゃいますよ」と楽しそう。「じゃあ、しょーじさんが高年収化したら何します？」と聞かれ”パパ活！”と即答したのですが、「あー残念。全然足りないすっよ。某ゴム会社の社長（年収1億4千万でパパ活エンジョイからの文春砲）くらい取らないとダメっす」と。自分の生涯でパパ活の可能性はゼロでした。パパ活のバイブルと呼ばれる専門雑誌”東京カレンダー”の定期購読も今月で止めだな、、涙。さて、上画像は月初に神社にお参りの図。決算月の初日、皆様に感謝。 日々精進
ASM専売-S2000用フルーダンパー
オートバックスASM横浜専売S2000用フルーダンパークランクプーリーをご検討中の皆様っ！今なら価格改定前枠（予約枠）が残っているかもしれませんので是非駆け込みで手に入れて下さい。ホンダ純正クランクプーリーから”たった640gの重量増”で手に入る性能はパワー＆トルクと言ったエンジン特性は勿論、全体的なドライブフィールのファインチューニングが可能になるかもしれませんよ！フルーダンパークランクプーリーの超合金ケースに内蔵されたシリコンオイル＆カウンターウエイトによりクランク回転振動が軽減（ハーモニックバランス）。振動による回転ロスを取り戻す事で、パワーとトルクを還元。エンジンに負荷をかける事無くS2000の（FC20/FC22)の設計値に近い状態を維持する事が出来ます。クランク振動が軽減される事でクラッチにつながるアウトプットシャフトの振動も軽減されスムースな変速も可能になるかもしれません（自分の86では変速がスムースになりました）。S2000の皆様、何卒よろしくお願い申し上げます。 日々精進
SONY + HONDA
先に発表されたソニーとホンダの戦略的業務提携！この2社が組んだ新しいパーソナルEVモビリティが楽しみでなりませんっ。性能/ユーティリティへの期待はもちろんですが、何よりデザイン性能！上画像は手持ちのHONDA（CT50）にSONY（ジャッカル300）を載せて個人的な”ソニ＆ーホンダの新製品”をイメージしてみましたの図。乗れるウォークマン！乗れるアイボ！まであともう少しかもです。
で、毎度の通り誰に頼まれた訳でもなく、個人的な願望の元にソニー＆ホンダプロダクトの勝手なプランニング。上メモ画像がイントロダクション全景です。先にラスベガスで発表されたポルシェタイカンみたいなソニーのEVサルーンが現在。因みに設計製造はあのマグナシュタイヤーらしくGRスープラの兄弟車両って事になりますね。その下がソニーっぽいホンダの製品、モトコンポとローラースルーゴーゴー、、。そのローラースルーですが約半世紀を経て目下合法へと進んでいるらしく各方面ニュービジネスの準備みたい。で、その下がソニー＆ホンダのスモールEVスポーツカー（ホンダCR-Xをイメージ）、アイボのように愛らしく+ウォークマンのようにパーソナルな楽しみを満たす。コレを最初の製品として対象ユーザーは旧ソニークオリアをフルラインナップで買っているような方々でつまりソニーの良き理解者。手のひらサイズ（ガムの大きさ）のデジカメに40万弱を払える方なら台数限定のファーストプロダクトに2千万（ソニーホンダのスモールEVスポーツカー）は出せるハズ、、価格の根拠は設計上ほぼ同じ大きさ（容積）のフォルクスワーゲンの限定販売車両XL1価格の4/5。限定500台は即完売でブランドイメージを可視化完了。次の2品目からが本題。上メモのモトコンポ脇の歩く人の図。この歩幅と容積に限りなく近い大きさのモビリティ、、自分でも描いてみたのですが凡人なのでセグウェイみたいなモノしか出てこなくて断念。まだこの世にない乗り物に期待！
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倉庫の片づけ
売上厳しい11月。電話も鳴らずFAXも鳴らず。あとは数日後から始まるウエブショップポータルBASE（ベイス）さん主催によるブラックフライデーセール全品10％OFF（合計金額￥10万以内の商品は対象でした）。さて、イナバの物置の在庫を片付けつつ、バイク2台を引きずり出して軽く磨いて。その間お問い合わせ1件。仕事がはかどります（涙）。
ついでにお参り。願いは一つ”今月の売上”。 日々感謝。日々精進
ASM専売品
メイドインニューヨーク！バイブラテックTVD社製フルーダンパークランクプーリーホンダS2000用はオートバックスASM横浜店さんの専売品です。お問い合わせは最下部リンクからお願い申し上げます。さてさて、フルーダンパークランクプーリーに換装する事の効果は皆さんご存知の通り、エンジン機器にストレスを与える事なくクランク振動によるエンジン回転ロスを補いパワーとトルクに還元出来る事。パワーが上る？と、言うより現状を維持したままカタログスペックに近付ける。と言った感じですね。そしてエンジン振動が軽減される事でエンジン周辺のノイズが減ります。雑音が無くなったS2000（FC20/ＦＣ22）のエンジンサウンドをオープンボディで楽しめる事がS2000におけるフルーダンパークランクプーリーの副産物かもしれません。FRスポーツを操る楽しみの一つにフロントから発生するエンジンサウンドに包まれながら前に進み続ける。フルーダンパークランクプーリーはエンジン保護性能も向上します。中古車市場価格が凄い事（ファイナルモデルのタイプSが900万付近-2021年11月現在）になってますので資産価値を維持する意味でもオススメです。
入荷検品シリアルチェック＆保証書へ転載。全てOK！今回もありがとうございました。引き続きよろしくお願い申し上げます。日々精進
オートバックス横浜ASM専売-Honda S2000(FC20/22)フルーダンパークランクプーリー