ADRO(エイドロ）社がGR86＆BRZ2Gen用フロントフルバンパーを開発中！掲載した画像（自分のメモ書き）には特に意味がなく（スイマセン、どんな風になるのかなー？と）実製品化を応援するつもりで掲載。メーカーによる現GR86のフェイスリフト（マイナーチェンジ）がないまま終了になれば”爆売れの予感”。旧86に比べとてもシンプルでクリーンなイメージのGR86がどんな顔に生まれ変わるのか？とても楽しみであります。
予想では数か月後に製品化！GR86＆BRZ2Genオーナーの皆様っ！ご期待下さい。続報はのちほどー！ 日々精進
数日前に発表されたポルシェ911（992.Ｘ）Tの装備、、というか装飾品数点に”あ！”と思う事がありブログに記載。※ポルシェの画像はありませんのでご興味の方は検索してみてください。で、上画像。自前の86のクォーターガラスに貼ったトップレフトリバース6速のステッカー。これとホボ同じステッカーが911Tの純正装飾品として装備されています（86も911Tもシフトパターンは同じ）。「マニュアルトランスミッションで乗ってます！」みたいなアピールは局地的な流行から世界スタンダードになる予感？と、言う感じでポルシェに先駆けてステッカーを貼った自分に一安心。
そして新型911Tもう一つの装飾品はこんな感じのMTエンブレム（こちらもポルシェの画像はありません）。シフトコンソール後方にMTと書いたレリーフエンブレムが付いてました。自分の86にマスキングで貼りましたが、、これは要らないです。 日々精進
10年前の蔵出し画像！ホンダシビックタイプR-WTCC！リアゲートにBrose（ブローゼ）のステッカーが貼ってあった事を見落としてました、、恐るべし影の仕立屋。
撮影場所は、、多分フランクフルトモーターショウだったと思います。
この画像をジーっと見て、モロモロ（ホンダの造型等）考え中。
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ブランケット、、季節商材のような響きですが、通年通して使えるタービン用遮熱材。上画像の通りタービンをまるっとカバー出来る製品で、自分がFL5ユーザーだったら絶対買って付けたい装備っ！トヨタGRヤリス/GRカローラのG16E-GTS3発エンジンに搭載されるタービンはエンジンブロック後方でボンネットを開いてもタービンが見えません。一方のシビックタイプR/FL5のタービンはフロント配置で目視出来きますよね。だったらアリな気がする、、キモイパーツマニア（自分）のプロ目線からのご提案。
で、FL5シビックタイプRにターボブランケットを実装するとこんな感じ。イベンチュリーの大口径＆スムースインなドライカーボンターボパイプとのコーディネート例。 日々精進
2024年10月末日。今月も弊社ヴェルナーをご利用下さいました各お取引先様、製品をご購入下さいましたユーザー皆様に感謝！ありがとうございます。またご商談の結果”今回は見送り”だったスポーツカーオーナー皆様、来月は是非ともお願い申し上げます。弊社の製品が”欲しいモノの一つ”って事が今の自分の仕事を続ける原動力！プロダクターをリスペクトしつつ、製品の意図を組み、しっかりお伝えして（情熱を保ったまま）お渡しする。を肝に銘じて精進します。改めまして今月もありがとうございました。来月も宜しくお願い申し上げます。 日々精進
話題騒然のadro（エイドロ）社製、GRスープラMk5フェイスリフトキット”5.1（マーク5の0.1アップデートの意味）”。製品ページとWEBショップのPVが毎日物凄く、GRスープラオーナーさんだけじゃなく、プロのデザイナーさんも注目する凄い製品に思います。で、上画像。自分で勝手にビックエイドロ5.5と命名した5.1デザインを基調としたワイドバージョン！製品化の可能性は？？ですがこちらも格好いい！元のデザイン/自動車メーカーのデザイン意図を組んで、この先も格好良くあり続ける為のツールがadroボディキット。賞味期限が永い造型/デザインである事が大事な気がします。で、気になるadroの次回作はGR86＆BRZ2Gen用のフロントフルバンパーで、コンセプトはGRスープラMk5.1と同じかな？現在販売中のGR86とBRZ2Genのフェイスリフトはもう無いような気がしますのでadroのフルバンパーに期待っ！ 日々精進
スロコン/スロットルコントローラーが欲しい人が求める性能”もっと感度＆レスポンスを良くしたい”ですよね。もちろんドイツDTE社製PPTスロコンを装備すれば可能です。で、更にPPTスロコンで出来る事、と言うかスロコンと言う言葉の本来の意味”スロットルのコントロール/制御を自分のモノにする”事が出来る性能があります。PPTの調整は3モード（スポーツ+スポーツプラス（感度高い）+フューエルセーブモード（エコ走行/感度マイルド）で各モード7ステップの調整機能です。前職で散々PPTスロコン付きのデモカーで東奔西走しましたが、車両が変ってもPPTスロコンのポジション（調整位置）は変わらなかった。PPTスロコンのベストポジションはフューエルセーブモード-2～3が最も自分の操作感覚に近く長距離走行も快適だった記憶。「でも機械式（ワイヤー制御）のようなダイレクト感は得られないでしょ」といったご意見もありますが、よく考えて欲しい。果たしてワイヤー制御が本当にダイレクトだったのか？スロットルのリールから引かれた長い（エンジン～アクセルペダル）ワイヤーは電気信号と違い機械物理によるロス（ワイヤーのたわみや、スロットルスプリングの工程速度）があったはず。もしかしたらのロスが作動の”ため”のような独特のリズムを生み出し、結果、人力の心地よさ＆（動作を）ためた分のダイレクトなレスポンスを生むのかもと、個人的に思ったりもします。機械に詳しい人からしたら「寝言か！」とか突っ込まれそうですが、ホンダNSXの組成（フライバイ電子スロットルの一部をワイヤーによる機械式制御にしている）がありますのでもしかしたらアタリかもしれませんよ。さて、ドイツDTE社製スロットルコントローラーPPT優位性の続き＞電源不要+配線不要+カプラーオンで接続完了（簡単作業）+室内の手元で操作が可能+不要な時は完全OFF（純正制御にすぐに復帰できる）。欧州車を中心に800車種以上の幅広いアプリケーション（車種適合）があります。業販OK！GRスープラ用PPTはヴェルナーWEBショップでも販売中！
自社で在庫している86&GR86用ドレクセラーデファレンシャル。多分ですがこの機械式LSDを即納できるのは今のところヴェルナー1社だと思います。と、言いつつも追加のご注文の気配が全くないので”自分で買う案件”になるのか？でも”お客さんに売りたい製品は自分も欲しいモノ”って事で説得力ありますよね（笑）。さて、そんなドレクセラーデファレンシャルですが、現在まで日本国内の86ユーザーさんは推定35人（35台）。デファレンシャル本体はホイホイ売れなくても専用のギアオイル（ラヴェノールレーシングギアオイル）は使って頂けるはず！1Lポリケース入り税別￥5,000-で絶賛販売中！BMWやS2000やVAGオーナーさんも是非！業販のご用命お待ちしております。ヴェルナーWEBショップでも販売中！ 日々精進
adro（エイドロ）製、GRスープラマーク5.1フロントバンパーの解説。「車検は通りますか？センサーは付きますか？」等のご質問を数多く頂いております。”欲しい気持ち”に応えたいので現段階の解る限りの解説を記載しておきますね。で、メーカーadro社では「本製品はプロフェッショナルショップ向けです」と、記載されています。要するに＞純正バンパー＆センサーハーネス一式を外して。ペイントされたadro5.1バンパーに換装した後、センサー＆レーダーのエーミングを確実にセットアップして、現車両法に適合するようにナンバープレートを取り付け。これが出来る環境がadro社の言うプロフェッショナルショップと言う事ですね。以下ご確認お願い申し上げます。
| 1）牽引フックの対応（フックホールな使えるか？）＞上画像の赤丸印のカバーを外せばフックホールふが出てきますので安心して下さい。 |
| 2）センサーの取り付けは可能か？＞上画像紫丸印6カ所がセンサーホールです。フロントバンパーに内蔵されたセンサー全て取り付け可能です。 |
| 3）ナンバープレートの取り付け＞上記の通り |
| 4）レーダーはどうなりかすか？＞下記ご参照下さい。 |
GRスープラのレーダー本体が上画像4番。5番6番がホルダー＆ブラケット。
で、レーダーのセット場所はコアサポート左オレンジ色丸印部分でした。バンパーに内蔵されるパーツではありませんのでエイドロ5.1に換装する際の問題はないように思います。バンパー脱着によるエーミングは必要かと思います。以上、宜しくお願い申し上げます。 日々精進
先週、2日間のロードテストで自宅群馬発＞羽後本荘（秋田）＞雫石（岩手）＞群馬着と東北方面をコンパクトに走り抜けてきました。帰ってきた翌日から雨が続き、先ほどよーやく洗車開始！上画像の通り、自分の場合はフレアハウスを中心にタイヤ＆ホイール＆ブレーキをキッチリ洗浄して車体はそこそこ（笑）で完成にしちゃいます。血液型で言うとO型気質のA型ってて感じ？
インナーフェンダー＆タイヤ＆ホイール＆ブレーキの洗浄完成！サンダアボルト製チタンナット＆チタンスタッドもイイ感じじゃないでしょうか？自画自賛。
洗車完了。今回のテスト（ツーリング）を終えて感じた事はただ1つ、以前より疲労感が少ない、、と言うか、全然疲れなかった。クルマの仕様は昨年同様で、相違点が”ダンパーの減衰ダイヤル位置（フロント最弱から5戻し/リア最弱から7戻し）＆タイヤの空気圧（2.4kg）”。ダンパーの減衰は以前より少し固め、タイヤの空気圧は0.2高く。よりクルマの都合（運動効率）に併せた結果、運転も楽になった、、もしくは自分がクルマに近くなったのか？暗い運転趣味の醍醐味かも。
1号機の86に装着したIRPスポーツシフターを、今の2号機86D型14Rにそのまま換装して8年くらい使い続けるお気に入り。車検対応です。
トップレフトリバース6速印！マニュアルトランスミッションスポーツカーを更に楽しめる環境（IRPスポーツシフター＆セラメタクラッチ）にご興味がございましたら何なりとお問い合わせお願い申し上げます。 日々精進