毎年恒例！伊香保の空冷ワーゲン大集合イベントゴーマウンテン2017を視察（雨で出遅れました、、汗）。主催のゴーモーターサービスさんは弊社から歩いて行ける一番近いクライアントさんでありまして、ディープな空冷ワールドを日々勉強させて頂いております。緑の多い気持ちのいいロケーションのこの場所はラリーコースになるとパルクフェルメ（車両保管場所）になりまして、全国の県営公園で一番クルマに寛容な場所かもしれません。86&BRZの置きイベントとかもいいかもですね。
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いよいよ入れ替え
前職ハンズトレーディングで東奔西走したデモカーゴルフヴァリアント1.4ターボ。いよいよお役御免で入れ替えだそうです。ニューマシンへの期待、、は既に違う会社なので全くありませんが、このマシンには思い出があります。ホント東へ、西へ、試乗会で沢山の方々にご試乗頂き、SACHS製品を体感して頂きました。またVW専門のwebマガジン”8Speed.net”さんとジョイントして”東日本大震災復興支援活動”にも参加しました。貴重な体験と多くの方々とコミュニケーション出来た事全てが自分の財産であります。ありがとーゴルフ6バリアント！
因みにハンズさんの次のデモカーはBMWF30/320dツーリングMスポ又はMini-F56クーパーSのようです。当然SACHSパフォーマンスコイルオーバーの試乗車として運用されると思いますので、ニューマシンが来たら先ず試乗させて頂きインプレッションしたいと思います。
備えよ！常に！
どこかにふらっと出かけたい、、と思ってるだけでナカナカ実現しません。決算処理と営業を同時進行で、気が付けばもう19日、、日々猛精進。
泉岳寺
泉岳寺某所。懐かしい場所でありまして、このアパートの1Fと2Fが前職ハンズトレーディング創業地です。建物は現在も有るらしく、、。辛い日々って記憶は全くなく汗だく作業で日々驚きと感動の毎日、、勉強させてもらいました。自分の人生のトキワ荘って感じです。
GRMN86プロトタイプ
画像を整理していたらGRMN86のテスト風景らしき2枚が出てきました。景色からして筑波サーキット、、、全く覚えがありません（汗）が間違いなくプロトのGRMNです。この車両に装着された深リムのBBSが格好いいなーと思い、現在の試乗車にBBS-DTMを装備しました。次期GR（GR86）がもーすぐお披露目のようですので、皆さん楽しみですね。
装備としてのジャケット
ロータックスとBMW。共通の萌ポイント（笑）がマフラーの造型です。跳ね上がったサイレンサーが冒険野郎の心意気だと自分は思ってまして、本題のジャケットでありますがボタンの数とポケットの数が多ければ多いほど厳重装備の感じがして格好いいと、、ほんと好みの話ですいません。因みに自分はバブアインターナショナル（BMWのライダー着用）を使ってます。
TDI is back
SACHSレーシングダンパーが装備されたCOXさん所有ドイツVWワークス（VWR社）製TDI-Cupカーが再始動しますっ！8月13日の富士です！以下COXさんからのリリースです。
レース イベント Fuji1-GP 参加 のご案内
8月13日（日）に富士スピードウェイで開催予定のFuji1-GP 4時間耐久レースに Volkswagen Golf V Clean Diesel TDIディーゼルターボ Race Car (20号車) で参加します。http://japan-racing.jp/fuji1gp.html
ドライバーはVolkswagen Golfユーザーであり、COXカスタマーセンターのお客様 5名で構成されたメンバーです。後日、FSWでのテスト模様もご報告します。
（参加車両のご案内）
Volkswagen Golf V Clean Diesel TDI Race Car は、アメリカで2008 年からシリーズ開催されたワンメイクレース「Volkswagen Jetta TDI Cup」 の競技車両「Jetta TDI Cup Car」をベースに、COX がVolkswagen Motorsport にGolf V のボディ(２ドア/ 右ハンドル仕様)で制作を依頼した特注車両です。
コンセプト：Volkswagen TDI エンジン搭載の競技専用車両
エンジン：直列4 気筒ディーゼルターボ（フロント横置き）Volkswagen キャタリスト及び微粒子フィルター触媒1,968cc（170 ps-350Nm/1900-2500rpm）Bosch システム＋エレクトリックアクセラレーター（EA）TOTAL エンジンオイルを使用
使用燃料：超低硫黄軽油
パワートレイン：6速DSG トランスミッション(ギア比変更)フロントリミテッドスリップディファレンシャルPakelo DCTフルード使用
サスペンション：4輪独立懸架式レーシングサスペンション(ZF SACHS 製/ 車高調整式）
ブレーキ：レーシングABS ブレーキシステム
フロント：１ピストンキャリパー ベンチレーテッドブレーキ（φ345mm）for DBA DISC 4000 T3
リア ：シングルピストン浮動式キャリパー ディスクブレーキ（φ255mm）
ブレーキホース：GruppeM BRAKE LINE SYSTEM
ブレーキパット：Winmax
タイヤ：TBA
ホイール：8.5Ｊ x 18 インチ 軽合金ホイール
車両寸法：全長/ 全幅/ 全高＝ 4,204mm / 1,759mm / 1,479mmホイールベース＝ 2,570mmトレッド＝ ( フロント)1,555mm / ( リア)1,523mm
車両重量：1,290kg
データログ：ディスプレイ表示型AIM データログシステム
ボディ：ギアポジション & シフトタイミング表示/ ラップタイム表示 /６点式シートベルト（FIA 公認）/ ロールケージ（FIA 公認）/消火システム（FIA 公認）/ 前後牽引フック/ キルスイッチ/RECARO 製シート
NAQマキシライト
独立してもうすぐ2年を迎えるのでありますが、前職で唯一やり残した（やりたい仕事）事がありまして、それが画像のホイルです。5/112F系Miniを中心としてTheBeetleとも共用出来るサイズ&ディメンションを仕込んでおりました。購入したユーザーさんにしか気が付かれない徹底的に追い込んだ造形美を楽しむ製品であります。私はこのホイル（NAQマキシライト）をオロナミンCのようなロングラン製品に仕立てたかったんです。お陰様でロングラン（初代BMW-Miniとほぼ同じ年にリリース）でありまして、それは瞬間的に消費される商流を止めて、量販店に並ぶ事なく、ゆっくりジワジワユーザーさんの心に宿る”欲しい”を、、待ってたんですね。実に緩い戦術でありますが、そーゆー事も勉強させて頂きました。で、一端開発中止となった5/112新型NAQマキシライト開発が再始動したようです！詳細は是非ハンズトレーディングさんに聞いてみて下さいね。
先進過ぎる技術の比較
上記画像の赤い部分が問題の箇所であります。画像はAudi Sport/TT-CUPパーツリストより抜粋したフロントストラットダンパー＆スプリング構成＆トップマウントの図です。ZF-SACHSレース部門のツーリングカー（乗用ベース車両）向けレーシングダンパーの次世代定番、、となる筈だった過去の産物。ノースアメリカ主導で推進していたSTTV（シングルチューブツインバルブ）ダンパーと言いまして、これからのワンメイクレーサーやTCR車両にじゃんじゃん装着されて当該カテゴリーを席巻すると思っていたらモロモロあって（人事の問題が大多数のようです）唯一、TT-CUPカーのみ搭載されて終了＆お蔵入り。画像の通り、フォースアジャスト（減衰調整）ダイヤルが上と下に付いてます。下のダイヤルはいいですが上のダイヤルレイアウトがアッパーマウント直下で使い辛そうです。レース現場で嫌われるパターン、、これじゃ採用されない、、掛け声（新しいアプローチ、モノチューブに２つのバルブ搭載）は良かったのですがユーティリティーが追いつきませんでした。で、この話をS耐TCRクラスエントリーのレーシングラインアデナウの高麗店長と相川監督に話しました所、「しょーじさん、、アジャスターが上と下？んで倒立構造モノチューブ？何か変じゃないですか？」と。もしかしたら倒立式に見えて実は正立式（WRC採用の応力チューブ構造）かもしれません。だとすれば先進過ぎです。
一方こちらの先進技術は全てのユーザーに歓迎される逸品。SRAMのモノブロックカセットです。右のインゴットを元に鍛造＞フルNC切削仕上げです。組立式に比べ圧倒的な剛性感とジョイントレスの軽量化。流石に元ドイツSACHSです。嬉しい事にSRAM社はこのイーグルシリーズから特にドイツ色を濃くアピールしておりまして、自らジャーマンテクノロジー（SACHS起源）とヘッドクォーターであるドイツシュバインフルトの紋章である鷲（わし、イーグル）を製品名と製品ロゴにセットしました。もしかしたら、、米国ROCKSHOCKグループを離脱して単独SRAMとしてドイツで再スタートかも？勝手な妄想なのですが、出来れば、ユーザー皆さんに支持される製品を扱いたいって思う今日この頃で日々精進。
P3-MULTIGAUGE
米国、P3カーズ社製マルチゲージの代理店を商っておりますが、ナカナカ売上（装着実績）が伸びないっすねー。と思ってましたらネッツ東埼玉ブルーエリアの高木さんから別注ブルーゲージの86用をバックオーダー頂き、高松のアウトシュタットさんでゴルフ7Gti用のご注文を頂き感謝と安堵の日々精進であります。画像はBMW-Mini-R53系のモジュール一式です。エアコン吹き出し口にセットされたスイッチ（押して表示項目を選択）付きモニター+車体側OBDデータを読む本体（四角い筐体）+ハーネスで、本体をOBDポートに接続するカプラー式+任意の機械式配線。以上がkit内容です。本国にはブーストだけを読むkit（当然機械式の配線が必要）があるようですが、こちらはOBDデータのみを表示します。
モニター部の拡大。自分も86に搭載しておりまして、主にスロットル開度と吸気温度を見てますね。便利ですよーーー。
で、こちらが新旧のMini-GP。右の新しい方R56系は目下BMW専門店のStudie（スタディ）鈴木社長が購入されて魔改造中のようで皆さん注目の1台。そして旧型R53系GPでありますが、床まわりサブフレーム+サスペンションアームはほぼR56と同じだった記憶があります。つまりR56系のSACHSパフォーマンスコイルオーバーが装着出来るんですね。86用SACHSパフォーマンスコイルオーバーと全く同じフロント倒立ストラット+リアマルチリンク式倒立ストラット（コイルオーバー）のR56用SACHSパフォーマンスコイルオーバーの優位性は前職で散々乗って体に染み付いて居るほど。何故、今MINIのGPなのか？私の考えは＞コンパクト＆そこそこ軽量260psのFFでジムカーナに出たら勝てそうに思う事と、齢49歳。50前までに大型ディフューザーとウイングが標準（完全車検対応にて）装着されたマシンに乗ってみたい症候群、、かもです。買えそうかな？（実際は買えないのですが）と思わせる該当車両は前記MINI-GP新旧の2台と、TRDの14Rですね。日々精進。