モミアゲのイケメンＴ.ケラーさんが組立てているダンパーが”次世代”と命名されたＳａｃｈｓのＣＤＣ（コンティニュアスデヴァイスコントロール）ダンパーでありまして、ＺＦのシャーシ部門ＳＡＣＨＳの誇る”世界最高峰のスタビリティとコンフォート性能を両立するダンパー”です。
そんなＣＤＣ、、制御の手法は様々なようで（最大４ｗａｙかと？）ですが、応力とその予想（アクティブ）を常時解析演算して瞬時に最適化された減衰を発生させる、誰がどー考えても今の最高峰ダンパーである事は間違いありません。僕が先週末観に行った映画に登場した９リッターＶ型１６気筒のスーパーマシンも多分ＳＡＣＨＳのＣＤＣが搭載されていたのでしょう。そのスタビリティはスクリーンを通じてでも解ります。最近”乗り心地の改善”についてのお問い合わせを多く頂いておりまして、真剣に改善をしたいのであればＳＡＣＨＳのＣＤＣが装着された車両をそのままお乗り頂くのが最適です！それがＳＡＣＨＳダンパーの本当の実力です！とは書きませんが、そう思っています。
さて、イケイケどんどんのＺＦさんっ！２０１２年初めに１２００万台のＣＤＣダンパー生産＆装着を達成したそうです。２０１６年までの生産＆装着目標はグラフの通りで、各自動車メーカーの開発主導を握るＺＦさんの事ですからココで言う目標は既に”決定した事”なのでしょうね。
で、凄いねー！とは思いますが、僕らＳＡＣＨＳ製品輸入販売元としては脅威以外のなにものでもありません。高度に調律＆制御された電子＆流体＆車体統合制御システムを保持した超高性能ダンパーが標準搭載されてしまえば、、、もう”次の手”はありませんから。上がり（高度に完成した）のマシンを目の前にしたらお茶飲むくらいです。右肩上がりのグラフの反転が自分事（ＳＡＣＨＳアフターマーケットの売り上げ減少）と思うとモロモロ急がないとゆけませんっ！
以下、本文どーぞ！
ZF Produces the Twelve Millionth CDC Damper for Passenger Cars.
Production anniversary for the adaptive damping system for passenger cars.
12 million units since start of production in 1994.CDC (Continuous Damping Control) increases safety,driving dynamics, and comfort At the beginning of 2012, the twelve millionth CDC damper for passenger cars left the line at ZF Friedrichshafen AG in Schweinfurt.
This production anniversary emphasizes the electronic damping system’s success: thanks to the adaptive control, CDC dampers offer a considerable added value compared to conventional dampers. For this reason, more and more automotive manufacturers rely on Continuous Damping Control in their vehicles. Since 1994, ZF has been providing the CDC adaptive damping system, now in the fourth generation. The production figures have increased significantly during that time; the year 2011 marked the temporary record high with more than 2.1 million produced dampers for the following customers: Alpina, Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Maserati, Opel, Rolls-Royce, Mercedes-Benz, Porsche, and Volkswagen. This huge success was achieved thanks to the expansion of the range of applications: first, the CDC was only provided for the premium segment, but now the damping system is also available to other segments including the compact class. ZF rounds up the lower end of its portfolio with the new rear axle CDC for subcompact cars which again increases the sales opportunities: ZF expects an annual production of about three million CDC units for passenger cars by 2016. This does not include the systems that are produced for buses, trucks, agricultural machinery and motorbikes. The advantage of the adaptive CDC dampers compared to conventional dampers is obvious: they are not “ex works” brought.
ＳＡＣＨＳのＣＤＣダンパー、、今のところ僕らにとってネガティブな事ばっかりなのですが、このマシンの開発手法を考えると、ちょっとだけ明るい希望、、が見えてきそうです。ベッテルのインフィニティＦＸ！日産、インフィニティに純正装着されたＣＤＣダンパーを、レース部門（ＳＲＥ）の手でリチューニングしています。
その開発手法は至って簡単明快！僕がドイツで５年前から”頼むからやって下さい”と叫んでいる手法です。少しのローダウンスチールスプリング（ベッテルＦＸはノーマルに対して２０ｍｍ車高下げ）と、ハードウエア（標準搭載のＣＤＣダンパー）はノーマル。ソフトウエア（減衰設定）のみチューニングされています。これが僕の望む製品パッケージで、次世代の先を行くＳＡＣＨＳフットワークチューニングです。これが出来れば、、。
