ゴルフのデモカー（試乗車）を導入するのはこれが２回目です。初回は１０年前、ゴルフ４Ｇｔｉ（Ｍ/Ｔ、ワイヤースロットル、懐かしー）！やっている事に変りはありませんがクルマの基本性能と、僕らの製品における性能差は非常に接近しております（ＢＭＷなんか如実です）。製品の持つ性能を感覚的に言葉で表現すると同時に”じゃあどれだけ違うのか？ｏｒ違わないのか？”製品と純正データを対比して近々ご案内いたします。同時進行のＲ５６+ＲＳ-１デモカーでもデータ公開を致しております。意外に僕ら真面目に取組んでいるんですよ。販売力は最下位かもしれないけど志は高く！計測結果は思った通り、ハイレベルな路面追従性能。スカイフック（現乗り心地論）効果を狙う”あえて減衰を抜く”レートの谷間も深くありませんでした。スポーティカーのようなグラフ、、車格的にはＢＭＷＥ９０Ｍスポーツくらいの高い数値が出ましたが乗り心地もしなやか（ドイツ車に乗りなれている人の感覚で）。恐るべしゴルフ６ヴァリアント１.４Ｔ！ノーマル車両のバランスは絶品です、、、と、書いている僕自身も思いますが「お前なんかに語られたくはないよ！」と、ＶＷ開発陣営は思っているハズです。”ドイツ製品におけるベーシックの意味は最善の最適化”である事は十分理解していましたが、これだけ快適だと”コレでいいんじゃないの？”って事に成りかねないのですが”ダンパー（ショックアブソーバー）と関連ゴムマウントパーツは消耗品です！”ＶＷである絶対性能をスポイルすることなく、フットワークのリフレッシュメント＆ファインチューニングにザックスパフォーマンスＰＬＵＳ！こんなアプローチで進行します。ゴルフ６ヴァリアント１.４Ｔ純正フットワークデータはパフォーマンスプラス装着後のデータと同時比較で近々公開致します。因みに純正装着されていたダンパー銘柄もＳＡＣＨＳ（Ｍｅｘｃｏ）でした。また同門同士の戦いです。