ボッシュ（Ｍ１）ダンパーテスターによるＲＳ-１結果発表（Ｍ３新車時の測定データ比較）。測定結果は、、、勝てなかったけど負けなかった。

Ｍ１ダンパーテスター計測の様子です。フロント＆リアー、左右独立で低周波(5Hz)～高周波(25Hz)の想定路面振動で”ゆっさゆっさ”と揺らしてデータ収集されます。※低周波振動＝大きくゆっくりの動き、高周波＝小さく速い動き。

結果は、、流石に新車状態のＭ３には勝てませんでした。どんだけノーマル３Ｍのバランスが凄いのか、、今更ながら思い知らされた気がします。「あははー、、やっぱザックスＲＳ-１ってダメなんだー。」何て言う人が居たら「貴方のＭ３も測るぞ！」と唸りたい気分です、、、。あー、どーりでＢプラスさん＆トレッセさんの出入り業者（僕もその１人）さん、テスター見て見ぬふりする訳ですよね。等と後悔しても仕方ありません。結果は下記の通り！Ｍ社＆ＺＦ-ＳＡＣＨＳ（Ｒ＆Ｄ）には勝てなかった、、けど負けてない（ショウジ私的見解）。

■ノーマル（純正ザックス）Ｍ３
フロント
ストローク（左右１７ｍｍ）誤差０！接地率（８３％）誤差０％！
リアー
ストローク（左右２２ｍｍ）誤差０！接地率（８０％）誤差０％！

■ＲＳ-１（ＳＲＥ）Ｍ３
フロント
ストローク（左１６右１８ｍｍ）誤差１１％接地率（左８５右８３％）誤差２％
リアー
ストローク（左２０右１９ｍｍ）誤差５％　接地率（左８１右８２％）誤差１％

と、こんな感じです。ストローク誤差１～２ｍｍ、、接地率がノーマルよりＲＳ-１の方が高い数値を示しています。これが救いでしょうか？また、テストによりＳＲＥ（ＲＳ-１）がノーマルに対してどんな調律（チューニング）を施したのかが大枠で見えてきましたから結果オーライです。ご協力頂いたトレッセ湘南の門橋さん、Ｂプラス大久保さんに感謝！！で、話しは数値に戻ります。僕的にどーしても納得ゆかないので、近々もう一度”適正化された新品タイヤ（エア圧）＆ホイル（ストリートモデルリム）”で再テストを検討中です。乞う！ご期待。