世界標準、世界最高峰のアルティメイテッドワンメイクレース”ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐ”カレラカップジャパン２０１０年ファイナルラウンドを視察してきました。

ファイナルラウンドＤａｙ１！ステージはツインリンクもてぎ。頂上決戦に相応しい秋晴れの中、ＧＴ３Ｃｕｐが奏でるポルシェレーシングエキゾーストに包まれる。と、言った最高の半日を過ごせました。今回はカメラをあまり構えず（訳は後ほど）眼と耳でマシンを追う事に専念。今更なのですが、視野の狭いファインダーを外す事によってレース本来の醍醐味が見えた気がします。

ポルシェモータースポーツのエッサーさん。現上級執行役員の方がこうして現場に赴くといった姿勢が”ポルシェの骨格”のように思います。レース（ハードウエア＆ソフトウエア）と製品の距離感。常に先にある加速感を伴った継続性。僕ら（スーパーカーブームエイジ）が永遠に憧れ続け手に入れても尚、その先に期待出来る、、。言い尽くせないけど、思いと憧れは途切れる事がありません。ＳＡＣＨＳと言うブランドを介してポルシェモータースポーツの一片を垣間見る事が出来ました。改めて皆様に感謝致します。ありがとうございました。９９６Ｃｕｐの２年目以降、常にカップカーに標準採用されたザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製ダンパー。製品供給とパートナーシップメントがこの先も永遠に続きますように！！

サイバーダイン社製Ｔ-８００、、じゃなくて、ドイツＺＦザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社に”あの男”が戻ってくる、、、。現場トップのシュヴァイヤーさんが引退しちゃって、あらら。と、思っていた矢先！勝手知ったる旧知の親友が何とドイツＳＲＥ社のセールスマネージャーに就任（わーい、、多分ＳＲＥ社初の営業マン！？）いんやホント、、メンコの数とは良く言ったモノで自分が変わらなくても（変わる事が出来なくても）他人が変われば状況一変！ぼ～っと好転を待つ事も大事ですのーーーー（冗談ですから）。って、万事が人事なだけでしょうが、このタイミングとシチュエーション、、好転のシナリオがスタートしました！って感じで先ずはオメデトウ！！近々ドイツで逢おうぞ！！今夜はプロースト！！

装着から約１カ月！本牧内田さんのＶＷトゥーランを大胆に流撮りしてみました。車高の下がり幅３０ｍｍちょい、スタリング的にはＶＷＡＧオプション（車名じゃなく過重量で選ぶ例のバネです）のスプリングを組んだアウトバーン快速仕様のようで僕は好きです。構内をちょろちょろと乗らせてもらいましたが”至って普通”の乗り心地。まさにあの名言、、”このアシを持って純正＆純正スポーツモデルと定義しても全く問題ナシ（ｂｙ松延秀夫先生）”を思い出しました。当時（ゴルフ４Ｇｔｉが新車の時）のサスペンションセットにおけるセットアップトレンドは「この”ガッン！”と来る手応えがチューニングサスペンションセットの肝！！（嘘だと思うでしょうが本当なんですよ）」と、硬派なのか我慢？なのか兎に角、、未だそんなフットワークが主流の時にＳＡＣＨＳはもうゴルフ１の時代から”振動の制御＆アクティブな路面追従性”を提唱してきてまして、今ようやく当たり前の事になってますからＳＡＣＨＳの一貫性がご理解頂けると思います。え？他のダンパーメーカーさん？、、そりぁ方向転換されたんじゃないでしょうか？知りません。さてさて、ザックスパフォーマンスプラス、ＶＷトゥーランの総体的なイメージとして、トゥーランにＧｔｉのラインナップがあったとして元のセットアップの６５％がオリジナル。つまり純正風味。で、残りの３５％がＳＡＣＨＳによるチューニング（あくまでも調整、調律）が加味され、故に破綻の無いトータルバランス重視のフットワークに仕上がっております。パフォーマンスプラスにおける元々のコンセプトが、ユーティリティを損なわない事！でしたから設計通りの仕上がりに一安心です。ドイツ人、、伊達に仕事してませんねー。