アニョキング帝国は更に勢力を拡大しております。さて、ドイツの古いことわざに「自分でするのがオトコである。（Selbst ist Mann.）」というのがあります。下記に添付したＹｏｕＴｕｂｅ「アニョキングザムービー！」これは凄い！！自分で運転、自分で原稿製作＆解説、自分でカメラ（室内＆道路置き）、自分で編集、自分で音楽、、、と。観るのは数分だけど製作時間は凄いはずです。そして内容も凄いですよー。正にマルチメディアクリエーター（本業）のアニョキング大統領の力作ムービーです。で、ＲＳ-１の製品インプレッションは勿論、ドイツ１１５年の歴史を誇るＳＡＣＨＳ（ザックス）のブランドヒストリーと、現コンペティションにおけるＳＡＣＨＳ独自の振動制御にも触れてますからねー。来週月曜日にＺＦ-ＳＡＣＨＳジャパンの広報さんが帰国されるのでコレ早速観てもらいます。何かが動くかもしれませんっ！ではどーぞー！！

魂のモノ創りをモットーとした職人集団こと”岡山のクラフトマン”さんにて、ドイツザックスレースエンニニアリング（ＳＲＥ）社の１ｗａｙ減衰調整式サスペンションセット”ＲＳ-１の体感試乗”が開催中です！今回ご用意したデモカーはＭ/ＴのＲ５６Ｍｉｎｉ（今はこれしかアリマセンが、、）。Ｍｉｎｉオーナーさんだけじゃなく、「ＲＳ-１に興味があるぞー！」な方は是非ともこの機会に”実際に乗って”みて欲しいです。ご自分で体感した上で、疑問点、、例えば「ここの挙動がＥ９０だったらどうなるのか？また乗り心地は？」と、もろもろ園部隊長（クラフトマン代表）に相談してみて下さい。ＲＳ-１の真髄と本領を、横浜～岡山間６８０ｋｍを走りきって見極めたはずですので、きっと的確なアドバイスが出るでしょう。
今回のＲＳ-１デモカーＲ５６に装着したタイヤはミシュランパイロットＰＳ３で、昨日たまたまミシュランジャパンのＨ氏（ＳＡＦ千代田部隊）との会話から、ＰＳ３とＲＳ-１の意外な共通点が見えてきました。それはどちらも”乗り心地最優先で製品開発した訳ではなく、あくまでもパフォーマンス（動体性能）を追求した結果に生まれた副産物”である事でした。昨今のクルマを取り巻く事情と市場動向を考えると”コンフォート性への過度な要求”って事も解からなくないのですが、１番に来る（掲げる）性能ではないはずです。クルマにとってタイヤの接地性能は絶対的ですから、舵角＆速度域＆路面状況に関らず”しっかり路面を捉える事”が、誰が何と言おうと最優先です。当然ミシュランさんもそうした”全方位＆全天候の性能向上”を開発目標として、日々進化する解析＆検証の元、”新たなサイドウォール剛性のあり方”を携え新製品ＰＳ３をリリース。トラクション効率を追求したら（サイドウォール剛性の新解釈）乗り心地が良くなった。ＲＳ-１にも動体性能を追求した結果生まれる（副産物）”のり心地”があります。これこそが”円熟したエンジニアリング”であり、最先端を突き抜けたマイルドで使いやすい技術、、難しい言い方ですが、現ＲＳ-１ユーザーさんには通じるでしょう。ミシュランＰＳ３＆ＳＲＥ/ＲＳ-１どちらも高性能を誇示しない普通に使える製品です。

スタディ神戸の遠藤さん（毎度デス）のお客様から、今お使いになっているＲＳ-１のオーバーホールを承りました。どこか不具合が発生した訳ではなく、「装着後３万キロでリフレッシュ（オーバーホール）して、これから先も快適に使い続けたい。」と言った、とっても嬉しいご依頼です。お預かりしたＲＳ-１は既に刈谷ファクトリー（アネブルさん）にて分解＆洗浄が済んでいるようです。今回は減衰力の変更はナシで純然たる”機能を回復する作業”ですが”ちょっとしたサプライズ”があるはずですよ！それは今回お預かりしたＲＳ-１オーナーさんだけが解かるはずですから説明は致しません。今後ともＲＳ-１を宜しくお願い致します。
ダンパーはタイヤと同じく消耗部品ですが、タイヤのように消耗が眼に見えないって事が厄介なんですね。装着して走り出した瞬間から”緩やかに消耗が始まります”。これはＳＡＣＨＳ（ザックス）の製品に限らず、純正品を含む全てのダンパーに言える事ですから出来るだけベストコンディションな状態を体に記憶させておいて、日々緩やかに劣化するフットワークのコンディションとを反芻しながらオーバーホール時期を見極めて欲しいです。