今年１年間、世界最高峰のワンメイクレース”ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ”をほぼ全戦に渡り、じっくり観戦して参りました。先ずは関係各位に心より感謝申し上げます。僕個人的なハナシでは、Ｐｏｒｓｃｈｅは”常に先に有る、目指すべきもろもろの集合体”って感覚が、小学校に入る前から備わってました。往年のスーパーカーブーム以前で、身内にＰｏｒｓｃｈｅ所有者が居た訳でもなく、何故Ｐｏｒｓｃｈｅに反応したのかは解かりませんが、今も目指すべき集合体である事に変わりはありません。細部～対極的なエンジニアリングとデザイン。質感とファンクション。そのものの有り方と存在感。ドイツ的でありながら世界標準。コトバにするときりが無いですね、、僕の”常に先に有る”Ｐｏｒｓｃｈｅ感覚はこんな感じです。最近日産ＧＴＲと比較されているようですが、装備される部品（Ｈｅｌｌａ、Ｇｅｔｒａｇ、Ｂｉｌｓｔｅｉｎ、ｅｔｃ）を考えると、そのサプライヤーエンジニアリングを共に育んだパートナーは、、ああＰｏｒｓｃｈｅだったね。って事で対日産ＧＴＲにおいても、未だＰｏｒｓｃｈｅ優勢、、常に先に有る存在。と、個人的に思っています。一方、僕らのビジネスでは、ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎにおけるＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーの優位性を引き続きアピールしつつ、製品、Ｃａｙｍａｎ用ＲＳ-１の販売をじわじわと進行したいと思います。またＺＦＳＡＣＳ総本山でも、引き続き次期乗用ＰｏｒｓｃｈｅへのダンパーＯＥＭに向け強力な営業活動が続いているようなので、相対的な可能性が広がればいいな～と、思っています。

乗用９９７と、ヴァイスアッハ製９９７の相違点の１つ、フロントナックルアーム。ストラットサスペンションにおける応力剛性を飛躍的に向上させたクリップ式マウントですね、、乗用９９７との違いは、、あれ？どこが違うんだっけ？ＳＲＥジャパン（アネブル）の蘇部さん曰く、「乗用の９９７にはヴァイスアッハ指定部品（ＳＲＥ製）Ｃｕｐ＆ＳｕｐｅｒＣｕｐ用ダンパーは装着出来ませんよ、ナックル変えなくちゃ付きません」と教えてもらいましたが、相違点までは、、あはは。今の所（当分の間）９９７を手にするような事はマズないはずなので問題ないのですが、どうせ乗るならＳＲＥのダンパーが付く９９７がやっぱり欲しい！理想を言えば、、（妄想とも言う）カレラカップジャパンさん経由、ＰＪさん正式発注（ディーラー車ね）。モデルは９９７ＳｐｏｒｔＣｕｐ（５ホールホイルのＳＲＥダンパー付き）引き取りは自らシュトウトガルトに出向き、、ポルシェの夢は果てしなく。

絶対に負けられない孤高のマシン。（と、言い続けているのは僕だけ？）毎回ゲストプロドライバーを迎え、ＣａｒｒｅｒａＣｕｐの戦いにスパイスを加えるマシンがこのＶＩＰカーです。所属エントリーはポルシェジャパンさん、ワークスマシンですね。これが格好よいんですよ、、何か凄みがあるでしょ。

ＡＢＳナシ、トラクションコントロールナシ。大雨のＣａｒｒｅｒａＣｕｐ。最悪のコンディションの中、観戦している僕らにもパイロット（ドライバー）の緊張感が伝わって来ました。一見華やで、イージーに見えるＣａｒｒｅｒａＣｕｐですが、その本当の姿は”覚悟が要る真のアスリートスポーツである”事が解かりました。この大雨の中で乗るか？と、誘われても僕は絶対に断ります。

アレクサンダーポルシェ先生（ＰｏｒｓｃｈｅＤｅｓｉｇｎ）の秀作を、タフに使いこなしてます。クルマじゃあないのが残念ですが”機能が造型を創造する”の言葉通り、この時計、どんな状況下でも視認性抜群です。数年前に本郷、東大赤門前の骨董屋さんにて購入しました。内蔵されるムーブメントはレマニア５１００と言う普通のクロノグラフですが、外側（文字盤、ケース＆塗装、紫偏光レンズ）の装備が気に入ってます。ＮＡＴＯＢｕｎｄ（軍支給品）と言う事も僕にとっては大事な事です。（単にマニアだからかな、、）ハナシは飛んで、最近、、”何となく解かってきた”事があります。今はまだ上手く説明出来ませんが、精密金属加工工業製品を突き詰めてゆくと、無性に山や森、海といった自然のモノに興味が湧いてきます。事実、僕の机の前には９９７Ｃｕｐカーのミニチュアとマッターホルン（今１番の憧れ！）の写真を飾ってありまして、この答えが、ちゃんと説明出来るようになれば、今クルマが直面している様々な危機（ＥＣＯ問題とか、クルマ興味離れとか）に巻き込まれない（回避は出来ないので、、）で済むんじゃないかな？何て、漠然と思ってます。※ここまで書いて、、多分のハナシですが、毎回読んで頂いている”秦野ＣＯＸの渦尻ＣＥＯ”は「ショウジ君、ようやく気が付いたのかい？」と言われている気がします。答えはですね、オーストリア某所、四方を山々に囲まれたツエルアムゼーにあると思われます。