優れたマシンは優れた部品の集合体である！と、僕は日々言い続けておりまして、今回は９９７ＧＴ３Ｒ、カップカーのエクイップメントを並べてみました。大半のマシンに採用されるスチール製ブレーキローターは、カレラカップＧＢ（グレートブリテン）でのレギュレーションに準じたパーツのようです。ドイツのＳｕｐｅｒＣｕｐ出場を目論むエントラーさんには、初めからセラミックコンポジットローターの使用を推奨しているようです。国内戦（ＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ）だけにターゲットを絞った場合、コントロール感覚に馴染みのある、使いやすいスチール製ローターがベストの選択なんでしょうね。因みにカップカー９９７ＧＴ３ＲにはＡＢＳが装備されていません。
マフラーエンド部の写真が２枚続きますが、赤いバンバーがニューマシンＭＹ０８（４２０ｐｓ）だと思います。マフラー形状だけじゃなく、バンパーの造型も微妙に違ってますね～。続いて前後独立したブレーキライン。マスターシリンダー＆リザーブタンクはＡＰ製、ラインブロックは、、あれ？このマーク、、どこのでしたっけ？ＷＱ大佐に聞いて後日報告します。続いてその下の写真がリアーのテンションアジャストを装備したスタビライザー稼動部。センターロックのＢＢＳホイルの裏側はこんな感じです。表ディスクの優雅なデザインとは全く違う表情でしょ、兵器の匂いがしますね、僕は好きです。続いてミシュランのＣａｒｒｅｒａＣｕｐＧＴ３Ｒ専用タイヤ（コントロールタイヤ）、サイドウォールのサインを写してみました。
そしてＳＲＥ製ＳＡＣＨＳダンパー（ショックアブソーバー）の前後マウント写真です。（認証シール付きスプリングはメイン＆ヘルパー共にドイツＨ＆Ｒ社製）フロントはスチールケースの倒立、リアはアルミケース正立で前後共に減衰調整機能はありません。９９６時代に比べとてもシンプルなデザインと構造になってます。ダンパーに要求される仕事量が少なくなったって事で、これは９９７のシャーシ性能が格段に向上した証だと思います。で、皆さん（特にＡｕｄｉオーナーさん）、この９９７ＧＴ３Ｒリア側のダンパーデザイン、、と言うか雰囲気？をよ～く観ておいて下さいね。目下、再開発を行っているＡｕｄｉＡ４Ｂ７Ｑｕａｔｔｒｏ２．０Ｔ専用サスペンションセット（旧ＲＳカテゴリーＳＲＥＪスペック）の基礎パーツがこの９９７ＧＴ３Ｒリアダンパーですから。勿論Ａｕｄｉ専用設計で、内部パーツのみ転用しています。近々、最終テスト製品の写真撮影を予定しておりますので、しばしお待ちくださいませ。

撮影協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局

トラクター（ヘッド）が付いたＣａｒｅｒｒａＣｕｐエクスクルーシブトレーラーの全景です。トランスポーター＆トラックファン？の皆様にもＳａｃｈｓＢｌｏｇを楽しんで頂こうと思い写真を撮りました。ＳＡＣＨＳダンパーが装着されていれば何でもカンデモ取り込んでゆく覚悟です。幸い僕らのベース”本牧ふ頭”にはスポーツカーが居ない代わりにメルセデスアクトロス、スカニア、ボルボＦＨ、ＨＩＮＯ等が沢山走ってますからね、ネタには困らないんです。ＺＦ-ＳＡＣＨＳ　ＪＡＰＡＮのＭｒ,小林さんの許可が下りれば何時でも取材訪問しちゃいます。コマーシャルヴィークル（商業車）用エンジニアリングが意外なカタチでスーパースポーツマシン（ＦｅｒｒａｒｉＦ４３０等）に転用されている事を僕は知ってますから、見逃す訳にはゆきません。今後はしっかりトラック＆ヘッド（ＳＡＣＨＳダンパー装着車両）もフォーカスして行きたいので閲覧メンバーの皆様にも、新たな情報提供を宜しくお願い致します！※希望はメルセデスアクトロスのデコトラオーナー（個人事業者）＞これはドイツＺＦ-ＳＡＣＨＳスタッフからの強い要望です！皆さん頼みます。

さて本題のＣａｒｅｒｒａＣｕｐ。昨日、カレラカップのサービストレーラーに詰まれた機材（９９７ＧＴ３Ｒ用パーツ）、おおよその総額￥８０，０００万也（吉永さん談）とまで書きましたので、その続きです。
先ず、今シーズンよりＣａｒｒｅｒａＣｕｐのロゴマークが変更されております。これに伴って僕らのサービスカー”ニュルブルクリンクＲＳ-１号（レジアスエース）”に貼ってあるＣａｒｒｅｒａＣｕｐロゴも変更します。（ＡＧ小林さん作業頼みます！）そしてＣａｒｒｅｒａＣｕｐロゴの下、アライアンスメンバー企業がズラリと並ぶ中、ＺＦ-ＳＡＣＨＳもちゃんと入ってますね。今回は更にその下、左端のＣＯＸロゴに注目してみましょう。（大丈夫かな？）
ＶＷ、Ａｕｄｉのチューニング派オーナーさんだったら誰でも知っている信頼のブランドＣＯＸ！ＶＷ、Ａｕｄｉのチューニングメーカーとして事業展開をしつつＶＷＲａｃｉｎｇ、ＧｔｉＣｕｐの運営、そしてＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎの受託運営もＣＯＸさんの仕事です。って、意外と知られてないんですね。それもそのはず、運営に関する宣伝は一切行ってません。じゃあこのステッカーは何？って事ですが、、ご愛嬌なのか？これから始まりますよ～！のアイコンなのか僕にはまだ言えません。ただ１つ言えるのは、昨今のＰｏｒｓｃｈｅＡＧにおけるＶＷＡＧ完全買収をＪファクトリーの横塚社長より喜んでいるのはＣＯＸの渦尻ＣＥＯでしょう。これは僕らにとっても嬉しいハナシで、ＰＯＲＳＣＨＥ用ＳＡＣＨＳ（ＲＳ-１）の製品において整合性が取れた展開が可能となりました！僕らもいよいよスタートします。ＲＳ-１Ｐｏｒｓｃｈｅ用第１段ケイマン、スタンバイ中。
すいません、話しは戻ります。トレーラーに積まれた約￥８千万のリペアパーツですが、「ボディシェル以外は、ほぼ全部揃うんだよ」技術主任”吉永さん”が教えてくれました。ぎっしり詰まったパーツ群からフロントスポイラーを下ろすところを写真に撮りました。パーツが下ろされた、、と言う事は、、、

「このクルマは曲がれないよ、、」グリップを失った９９７ＧＴ３カップカーの挙動を予想したのは、カメラを構える僕の横に”ちょこん”と座った男の子でした。彼が「曲がれない、、」と、言葉にしたのとほぼ同時にクルマがスリップ。モータースポーツファンなご両親に連れられた小学生（低学年だと思う）が、コーナーアプローチに失敗したクルマの挙動と、その後の軌道を的中させたんです。「よく観てるよな～、君は凄い！将来はプロかもね、、いやいや偉いのはここ鈴鹿サーキットに頻繁に通って頂いているご両親だ、、こんな素敵な家族がある限り、日本のモータースポーツはまだ大丈夫！」なんて思いました。そんな将来有望の僕ちゃんに負けない位の人材が昨日のレース（カレラカップ第１戦）ウイナー！名前は、、都筑晶裕選手？だったと思います。何せ、初レースで見事優勝＆カレラカップファステストラップ更新！初めてのレースマシンが９９７ＧＴ３Ｒカップカーつーのも凄いんですけど、タイムの秘訣がプレイステーションでの徹底的な走りこみ（シュミレーション）が今回の結果だったようです。今回のＣａｒｒｅｒａＣｕｐ観戦はいろいろと勉強になりました。

撮影協力　ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｅｒｒａＣｕｐＪａｐａｎ事務局