GRカローラE210用キャンチェックドマルチメーターのご案内。取り付け位置は上画像の通りでとてもシンプル。モニターはGRヤリス同等のタイプMFD28（タッチパネル対応）で見やすいですね。
※実製品は右ハンドル用のご用意となります。製品詳細は下記tリンクご参照お願い申し上げます。 日々精進
CAN CHECKED FOR GR YARIS GEN2
CAN CHECKED（キャンチェックド）！メイドインジャーマニーのマルチディスプレイ式追加メーターをGRヤリスGEN2に装着！既に個人輸入等でGRヤリスに取り付け＆その圧倒的な情報量を楽しんでいるユーザーさんもいらっしゃる逸品！で、この度、弊社お取引先のStudieさんが日本代理店となり、GR＆トヨタスポーツカーの一部製品を（もちろんドイツ社も取り扱います）任せて頂く事になりました。今回はGRガレージさいたま中央店さんにご協力頂き、日本仕様のGRヤリスGen2へテストインストールしました。今後定期的にレポートをブログにて公開致しますので気になる方はぜひチェックお願いします。さて、念のために書きますが、GRヤリスGen2は”OBD車検車両”です。ですので車検の際はOBDポートのカプラーを外し＆ヒューズBOXから取る電源配線を外し+カプラーホルダーにセットした純正のヒューズを差し込む作業が必要となります。厳密にいえば車検非対応製品です。
さて、取り付け作業ですが、ステアリング右側にあるエアコン吹き出し口にモニタをセットします。ご覧の通り、エアコンのクライメイト単体が旧86のように”ボコッ”と外れるようにはなってません（涙）。パネル事外してアクセスします。
エアコン吹き出し口のルーバーをパネルベースに差し込みます。RHD用2つを使います。LHD用もパッケージに同梱されていますが、使いません。左右パチンとはめ込みます。
モニタをセットしました。結構小さいんですよ。老眼の自分には見辛くて、、（笑）。
続きまして電源を確保します。取説に指定されたヒューズを抜き＆CANチェックドに付属している電源カプラーを差し込みます。その際、カプラー側のヒューズホルダーに外したヒューズを差し込んで一時完成。
配線を養生しながらCANチェックモニター背面に接続。各所外したパネルをリセットして取り付け作業は完了です！
モニター起動！あ、、明るい！流石に電源取っているだけの光量。カラーLEDがとてもいい雰囲気。以下のモニタ画像全てOBD経由のデータ開示です。物凄いバリエーションです！CANチェックドジャーマニーのWEBサイトにアクセスして”ファームウェア”をダウンロードする事により更なる発展性（CAN通信）を持ったメーターなのですが、通常の電源+OBD取り付けでも十分使えます。また機械式/物理配線は４way対応。
モニタ例。画面スクロールでホイホイ表示が変わります。よーく見るとアルファNのロゴが見えます。関連会社なのかな？
モニタ表示項目、、、小さくておじさんには見えない感（笑）。
インストール完成。こんな見た目ですよ。今時の追加メーターはやはりスマートにっ！いい感じです。
GRガレージさいたま中央店さんで実製品が確認できると思いますので、ご興味ございましたらお問い合わせしてみてくださいね。尚、下記製品ページは目下構築中！数日で完成させますのでジャストアモメントでお願い申し上げます。（一人で全部やっている株ヴェルナーのライブ感を楽しんでほしいです） 日々精進
イベンチュリーインテークGRヤリス、その後
おかげさまでイベンチュリーカーボンエアインテークのパーツ組付けミス（英国ファクトリー）の対応も一段落致しました。ご対応頂きました販売店皆様、各ユーザー皆様に感謝！パーツ換装により通常の保証期間対応、並びメーカーサイドによる無償アップデートが対応となりますので安心してお使い下さい。因みに在庫補充もグロスカーボンフィニッシュ＆マットカーボン（上画像）フィニッシュ共に完了致しました！業販OK！通販（ヴェルナーWEBショップ-イヴェンチュリーエアインテークGRヤリス用）OK！よろしくお願い申し上げます。
左がGRカローラ用ステイ。右がGRヤリス用。ベースマウント位置が同じですが、フロント側のスクープとの合わせに一部ズレが出ました。英国イベンチュリー社の組み立てエンジニアさんのミスですが、レアケースだと思います。今後は大丈夫です！
このネジを緩めれば外れるのか、、
と、思ったら裏側にナット留め。
画像協力※GRガレージネッツ群馬ジースパイス店さん（いつもありがとうございます）。 日々精進
300SLRルドルフウーレンハウトクーペ
トヨタの新型スーパースポーツカーが発表され映像を”ガン見”しましたが、、ワクワクしなかった（涙）。買えないと言う大前提でも憧れる気持ちってありますよね。それが自分には生まれなかったです。ホットVバンク+ロングノーズFRトランスアクスルでレイアウト/パッケージは超タイプなのに、、カタチが響かなかった。で、自分の憧れを再確認するつもりで画像掲載。メルセデス300SLRストリート/ルドルフウーレンハウトクーペのスケールモデル（CMC社のプロトモデル）。実車は皆さんご存じの通り、当時のF1マシン（直列8気筒＆メカニカルインジェクション）に乗用車のボディーをかぶせた超レアモデル。チームメルセデス監督（ウーレンハウト）の職権乱用で制作されたと記憶してます。因みに現在価格推定170憶円前後！おじさんのピュアな憧れ（笑）。で、上画像なんですが、2005年10月23日ニュールンベルグにて撮影。今、BMWスタディの鈴木会長が渡独中らしく、「いいなー自分もドイツ行きたいな」と昔の画像をひっぱり出してきました。スケールモデルはCMC社製。ニュールンベルグトイショウCMCブースにてCMC社新社長から直々に商品説明を受けました。創業社のドイツ人のご主人が亡くなり、奥様が会社を引き継いでと色々聞いた記憶。あ、もちろん買いましたよCMCの300SLRミニカーと同じエンジンを積むトランスポーターミニカーと。これはまだ断捨離/終活案件には出来ない感。 日々精進
FL5用JQヴェルクスステアリングモジュール
弊社からご購入下さいましたJQヴェルクスマッドトレース社製、FL5シビックタイプR用に一部不具合（スプライン成形不良、、だと思う）が発生しましたが、メーカー対応により無事解決。永らくお待ち頂いたFL5JQヴェルクスユーザーさんに感謝！この度はありがとうございました。また実検証にご協力下さいました松江の須山さん（ブラックエディションに乗り換え完了）に感謝！いつもありがとうございます。おかげさまで無事ユーザーさんのFL5にキッチリ換装出来ました。
今後の製品は問題ありませんっ！引き続きJQヴェルクスのご用命をお待ちしております。 日々精進
終活しながら集活
自分も50半ば過ぎなので終活のつもりでモノを手放す作業を継続中なのですが、チョイチョイ買っちゃうのが”いい感じのミニカー（笑）”。手放して少しずつ数を減らしつつ、気持ちが動くモノを手に入れて。厳選って感じかもしれない（自分に言い聞かせ）。そして集めて残ったモノが自分の人生らしさなのかもしれない。ミニカーはイタリアポリトイ社製1/43セレニッシマコンセプトモデル。
スポーツカーのミニカーが人生に必要って訳じゃないんですが、あれば手に取って造形を愛でつつ質量を楽しむ（ミニカーを買って箱から出さずしまい込む人はコレクターで、それも崇高な趣味で良いと思います）。ミニマリストに憧れつつも自分には無理なので終活しながら集活（みうらじゅん先生）。 日々精進
ペダルワークとシフトワーク
スポーツカーの楽しみの一つ（だと思う）べダル操作。アクセルとブレーキと、マニュアルトランスミッションならもう一つクラッチ操作が追加され合計3ペダルの操作を楽しむ事が出来ます。別に2ペダル（トルクコンバーター/CVT/ペダルレスMT全般）を否定するつもりは全くありません。全ては好みと趣味の話。ペダルの数が多い方が機械（自動車）との対話が楽しいと個人的に思いますし、ステア/ペダル/シフトの連続的な操作とリズムと共にクルマが動く事がなにより楽しい。運転する事を趣味としている方なら理解してもらえそう？
ペダル操作イメージ画像。一番左のクラッチペダル操作を快適性を保ちつつ（ペダル踏力が重たくならない）ハイキャパ（純正トルク約3倍の応力搭載）化出来るクラッチパーツがTHSセラメタ（←86＆GR86用セラメタ製品ページリンク）です。アクセルを踏んだままクラッチペダルを踏むようなシチュエーションにもバッチリ対応！そしてメタルクラッチ特有のジャリジャリ感も少なく、ほぼオーガニックタッチの優しい設計。THSセラメタクラッチ即納在庫ありますのでよろしくです！あ、あとアクセルレスポンス（開度対クルマの動き）も空燃比をガッチリ併せた（←afe用空燃比ディレイ対策プログラム製品ページリンク）のでとても気持ちいいです。
続きましてシフトワーク。画像は1号機（以前に乗っていたA型86）から換装したIRPスポーツシフター（自分で買った）。IRPシフターが自分の想像以上にクルマの操縦を楽しくしてくれました。クラッチペダルを踏む＞シフト＞クラッチペダルをリリース。操作のリズムが全く新しく生まれ変わりました。念のために書きますが、IRPスポーツシフターの操作に特別なスキルは不要です。普通にマニュアルトランスミッション操作が出来る方なら大丈夫！
シフト操作イメージ。左ステア握り位置から限りなく近くなったシフトノブポジション。ガツガツ短いストロークの気持ちいい変速。アイシンミッションの優れたセンタリング機能はそのままに、リバースロック付きなので安心で使いやすい設計です。リトアニア（IRP本社）のエンジニアさんがハンドビルドした逸品（←86＆GR86用IRPスポーツシフター製品ページリンク）を自分は推し続けます！在庫あります（笑）。 日々精進
ガーデンワークス/秋の庭仕事
11月末の日曜日。短い秋の庭仕事。冬に向けて、そして春に向けて今やる事が結構多いんです。
まずは松の選定。植えたわけではなく、種が飛んできて火山岩の石垣からこんな感じで成長中！自称”飛松（とびまつ）”で個人的な縁起物です。で、生えた場所も自宅敷地の鬼門にあたる北東なんですよ。ちょっとした自慢の一本です。
もみじの落ち葉。葉っぱが落ちるといろいろ大変で、現在アオハダ＆サルスベルが全部落ち、ハクモクレンの葉もほぼ落ちました。もみじはこんな感じで問題はカシノキ。どんぐりを毎日拾い（熊対策）つつ、来月には葉が全部落ちるんですよ。結構大変です（汗）。
自宅ナウもみじ。
これはもみじの種です。
庭が忙しくて35年前の自転車のレストアは進まず。こちらはじっくり考えつつ、自分の好みより設計者/デザイナー”リチャードカミンガム”の意思を組んで仕立てる予定。完成したらお披露目しますね。 日々精進
2025年11月終了！皆様に感謝！
2025年11月の営業無事終了致しました。今月も弊社ヴェルナーをご利用下さいました皆様に感謝！ありがとうございます！月内納入が出来なかったバックオーダーの皆様っ！今しばらくお待ちください。上画像は自前の86のタイヤ交換した際に換装したショートバルブ。グッドルッキン（死語？）でお気に入り。来月2025年12月も宜しくお願い申し上げます。 日々精進
GR SUPRA 5.1 BY ADRO
adro(エイドロ）製、GRスープラ用5.1フロントバンパーウイズカーボンリップ換装図。ご覧の通り、多くの人が見過ごすと思われる自然な造形（メーカーデザイナーの仕立て風）で、それもそのはずっ！A90/91スープラマーク5からプラス0.1の進化を意図した製品です。「もしGRスープラのフェイスリフトがあったのなら、、」こーなったんじゃないかな↑。元の造形（ボディライン/面造形+影響陰影+基準アールトレース）をキッチリ取り込み、新しい顔が生まれました。A91ファイナルエディション納車＆納車待ちの皆さんっ！トヨタの代わりにadroがフェイスリフトしたバンパーを是非ともよろしくお願い申し上げます。
さて、上画像はadroGRスープラ5.1取説の一部。フルバンパー材は純正同等のプルリム。メインバンパー+カーボンリップスポイラーの他、グリル＆左右のレイヤーグリルも付属。そして皆さん気になるセンサー＆レーダーのホルダーも完全専用設計で付属します。パーツ点数は純正バンパー取り付けパーツ以上に緻密。マジで凄いと思います。 日々精進