新社屋になってから初めての訪問でした。閉店直前にも関らず、もろもろ打ち合わせさせて頂き感謝しております。新ショウルームにはご覧の通りのミハエルシューマッハのスーツ（奥にはコレクション数点）が展示されています。ドルト吉田社長のシューマッハへの思いが無言の内にも伝わってくるようです。Ｆ１引退後に即ＤＴＭ復帰と想像していた僕としても、今後のシューマッハの動向が気になります。シューマッハは「フェラーリのＦ１チーム”スクーデリア”へのＳＡＣＨＳダンパー供給の立役者」と以前にＳＡＣＨＳ社で聞いたことがあります。ドルト吉田社長のＳＡＣＨＳダンパー普及活動は、皇帝シューマッハの意思を継ぐものだと思いました。
本牧戦線ＳａｃｈｓＢｌｏｇにおけるアクセス解析の精度上げて３週間が経ちました。検索文字中”ＡｕｄｉＡ４/Ｂ７”が着実に増えておりまして、そろそろ本腰を入れて宣伝します。そうそう、今週末の土曜日には待望のガルフストリームさん主催の無料体験走行会（ＳＲＥ製ＲＳダンパー付きＡ４Ｂ７試乗可能）が控えてますし、、と、言う事で今週はＳＲＥ製ＲＳダンパーＡｕｄｉＡ４/Ｂ７用強化ＷＥＥＫとさせて頂きます。ちょっとでもＡ４Ｂ７用ＳＲＥ社製ＲＳダンパーが気になった方々、、もうお乗りのクルマは問いません、デュアリス、ＢＭＷのオーナーさんにもどんどん乗って欲しい。本命はＡｕｄｉＡ４/Ｂ７のＱｕａｔｔｒｏ２.０Ｔですけど、”設計＆減衰精度の出たダンパーの本領”を、たとえ普段乗っているクルマが違っても、断片的にはご理解頂ける自信があります。週末は是非、ご家族で富士スピ－ドウェイに！！！
また、ＡｕｄｉＡ４/Ｂ７オーナーさんで「パーツ購入権限（お財布管理）は奥さま（又はパートナー）って方」にこそご来場＆試乗頂きたいです。ここ１ヶ月で１２００ｋｍ弱、ＲＳダンパーを装着したＢ７を走らせていますがクルマの持つキャラクター（オーナーのユーティリティ）が少し理解出来ました。それはファミリーユースとパーソナルユースの二面性。普段は「モモモゥ、、」とエンジンを極力回さないで事務的な排気音をたてながらスルスル走る。一方、「フゥボオオゥゥゥゥ～」と７千回転まで綺麗に吹け上がりスポーツサルーンの本領域まで一気に加速、、、エンジン回転数、スピードレンジによってフィーリングをあえて分けたクルマだな～って、感じました。これは僕個人的な意見ですが、大半のＡ４Ｂ７オーナーさんにも共感して頂けると思います。そんな「あえて分けた＞ニ面性」に対してＳＥＲのＲＳダンパー（減衰調整ナシ）は微速～高速まで全域フラットな乗り心地を達成。振動収束における”歯切れの良さ”（次回にご説明致します）を体感して下さい。一方その頃、我が本牧戦線の門橋ヨシユキ隊員（通称よっぴ～）は今日からＲＳダンパーを装備したＡ４/Ｂ７に乗って東北方面へ長距離テスト兼、冬季需要営業に旅立ちました。横浜本牧をスタートして青森＞盛岡＞酒田＞山形＞仙台＞福島と５日間全行程３０００ｋｍその間お客様との商談は１０数件を予定しており、僕とは土曜日の富士スピードウエイにて当日合流と言うスケジュールで進行しております。当日の門橋隊員の”顔色と疲労度”がそのままＲＳダンパーの完成度を物語っておりますので、試乗した後に”チラっと”門橋隊員の顔をチラ見する事も忘れないでください。
ＲＳダンパーテスト装着のＡ４/Ｂ７をロングドライブ中（東北営業巡業）の弊社門橋さん（通称よっぴ～）から朝１番に定時連絡が入りました。「運転していて全然疲れません、これ凄いですよショージさん！東北道の途中、少し舗装が旧い個所が続くんですけどね、全くペース落とさずに走れました。」昨日本牧を出発して一路北へ８００ｋｍ！無事青森に到着してそのまま”夜の街”に繰り出す元気が残っていたのにも関らず、飲み代が”青い切符”に化けてしまった門橋さん（あはは）。今頃は奥羽山脈の山深いワインディングでしょう。僕も以前に自前の国産ＦＲオープンで数回走った事がありますが、舗装の古さ、高低差と極小旋回半径の難所と、、今のＡ４のセッティングにとって１番酷かもしれないですね、ここのセクションでまずまずのＯＫが出せれば”日本の道路専用！万能快適高速スポーツサルーンのアシ”として太鼓判だと思います。そんな事は全く気にしていない門橋さん、マイフェイバリットソングを例の吉幾三先生から「ぽ～にょぽ～にょ～♪」に変更して”セクション奥羽山脈”をリズミカルに駆け抜けている頃だと思います。残り４日、２､２００ｋｍ！を無事走破して、土曜日の富士スピードウエイで再会出来ることを願っております。
さて、ＡｕｄｉＡ４/Ｂ７用ＲＳダンパーセット（サスペンションセット）現在の所、暫定のスプリングが組み込まれておりレートはＦ１.０Ｋｇ/ｍｍ、Ｒ９.０ｋｇ/ｍｍ、、数字で書くと硬そ～なバネですよね、車重１､６３０ｋｇのサルーンでサーキットも走らないのに何でこんなスプリングが必要なの？と思われる方もいらっしゃると思います。僕も普通に考えても「変だ！」と思ってました、、実際に乗るまでは、、と言う事で「百聞は一見にしかず！」是非とも今週土曜日、ガルフストリームさん主催の「富士スピードウエイ体験走行」にご来場下さいませ。
※今週末の試乗会には残念ながら間に合いませんが、ＡｕｄｉＡ４/Ｂ７用ＲＳダンパーセット”完全製品版（通称Ｖｒ、Ｂ）”に含まれるスプリングは中央発條のＳＦＣ（伸縮応力制御）をセットアップ致します。当然ＲＳダンパー用の専用設計品でレートは暫定と同じですが、明らかに”ソフトに感じる、レートを下げたような錯覚を覚える”と言った次世代エンジニアリングが組み込まれたプレミアムスポーツスプリングです！当日ご来場頂いた方で「それって、どう言う事なのよ～？」と思われる方は是非とも僕に聞いてください。簡単な図解で解りやすくご説明致します。
★今週末の土曜日、富士スピ－ドウェイでお待ちしております。★
７月１日のＳＡＣＨＳｄａｙツインリンクの続きで、ロータスカップにフォーカスです。このワンメイクロータスカップにはレギュレーションでＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが標準装備されており、製品構造は１ｗａｙの減衰調整（伸び縮み同調、通称Ｎｅｗ１ｗａｙ）の車高調整です。多くのエントラーさんはサーキットまでは自走＆普段乗りにもエリーゼ使います！”サンデーレースを自分のライフスタイルに上手く取り入れている方々”にとても好感が持てました。皆さんの格好（服+靴+時計）もオシャレでしたね。（チラ見してすいません）因みにブリテイッシュグリーンゼッケン１１番のエリーゼはＦＭ局でお馴染み、西澤健（通称ピストン西沢）さんのマシンです。たまにラジオで「ＳＡＣＨＳダンパーはイイゼィ！ねえ土屋さん、、」何て聞こえて来たのは西沢さんだったんですね！今後とも宜しくお願い致します。
7月１日のツインリンクもてぎはＳＡＣＨＳＤａｙでした。ＬｏｔｕｓＣｕｐとＣａｒｒｅｒａＣｕｐ２つのワンメイクレースにＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパーが実装着され、同日の開催で今回はＰｏｒｓｃｈｅにフォーカスです。ご覧の通りＳＲＥ製ＳＡＣＨＳダンパーが９９７Ｃｕｐカーに実装備されております。（中段Ｆｒｏｎｔ下段Ｒｅａｒ）９９６時代に比べ非常にシンプルな作りなのですが、それはダンパーの仕事量が減った証拠でもあり、シャーシ性能が飛躍的に向上した結果だと思います。しかし、こうしたワンメイクサプライ活動にも関らず、Ｐｏｒｓｃｈｅ＝ＳＡＣＨＳと言ったイメージが未だ定着しないのはとても残念な事です。Ｐｏｒｓｃｈｅ製品の用意は来年以降、本格始動する予定なので、Ｐｏｒｓｃｈｅオーナー様＆スペシャリストショップ様には是非とも注目して欲しいです。
富士スピードウエイでの一コマ。ａｆｉｍｐ編集部、熊崎副編集長さん（上段）とカメラマンの田村さん（下段）です。ホントいつもお世話になっているご両名に感謝しております。以前ｉｍｐ誌にてＳＡＣＨＳ+ＯＺ+Ｍｉｃｈｉｌｉｎの３行による連続コラボ取材には毎回、専任でフォローして頂きました。毎回オーナー像を想定してＶＷ、Ａｕｄｉ、ＢＭＷ、Ｍｉｎｉ、Ｖｏｌｖｏに３行の製品を実装着。ロケーションとインプレッションを取材記事として掲載して頂きました。（通称＊妄想企画取材）まあ賛否両論の企画でしたが僕的には大満足で、予想外の異業種（主にファッション誌）からの評価が高かった事は少しびっくりでした。ＳＡＣＨＳ+ＯＺ+Ｍｉｃｈｉｌｉｎはドライブするヒトとロケーションを選ばない、装着した事によりベーシックポテンシャルがスポイルされたり、行動範囲が狭まるような事が決して無いチューニングでドライブしてみませんか？と言う事を大いにアピール出来たと思ってます。
久々にＣＯＸさんに訪問です。今から数年前、弊社とＣＯＸさんのＳＡＣＨＳに関する国内製品専用の開発協定が結ばれましたが、ＳＡＣＨＳ側の諸事情により未だ具体的な活動、製品は残念ながらリリースされておりません。しかし、当初よりＣＯＸ社長渦尻さんからは「これは時間が掛かる大きな仕事だからね、じっくり構えまて行きましょう」とお言葉を頂き、我々もじっくり構えている次第です。僕が尻社長から聞いた「大きな仕事」に関る時間割の例としてＡｕｄｉＳｐｏｒｔ１０年、ＶＷ１５年、Ｐｏｒｓｃｈｅ２０年（全て交渉期間）だったような気がします。信念を貫くには、忍耐力も必要である事を今更ながら思い知らされます。現在までＣＯＸさんでは全てのＶＷワンメイクレース（ＧＯＬＦ２ポカール、ＧＯＬＦ３ＧｔｉＣｕｐ、ＢｅｅｔｌｅＣｕｐ、ＬｕｐｏＧｔｉＣｕｐ、ＧＯＬＦ５ＧｔｉＣｕｐ）にＳＡＣＨＳダンパーを採用して頂いており、我々のワールドワイドレギュレーションにおける大切なパートナーです。
さて、今回の訪問は茂木次長からの”有り難いお誘い”の相談でして後ほど詳細をご案内出来るかと思います。
ご存知Ｓｔｕｄｉｅ横浜のＣＥＯ鈴木さんのご好意でアドバンさんブースに置かれたＥ９０ＷＴＣＣのボンネットを開けて頂きました。（ついでにボンネット持ってもらってます）僕の目的はダンパー銘柄の確認だったのですが、しっかり装着されておりました。とだけ書いておきます。ＳＲＥ含むＳＡＣＨＳから「いかなる場合においてもスポンサー（この車両はＭＯＴＯＮ社）の権利を侵害してはならない」と言う規則がありますので書けません。
ＳＲＥ-ＳＡＣＨＳダンパー（多分ＤＴＣＥ４６＆Ｍ３用？）がＺ４ＭＣＲｖｒ（ロードバージョン略）無事に装着されました。と、書いてしまえば一行足らずなのですが、ホント、、スタッフの皆様ご苦労様です！多分、ＣＥＯ鈴木さんの頭の中では以前から決めていた事なのでしょうが、現場には突然指令が下されるようです。（現場のバタバタ度は三枚町にまで伝わってきましたから）カリスマは何時も確信犯ですね。それにしても、無理難題な要求をキッチリ収める敏腕メカニック集団は流石のＢＭＷエキスパート！次回は時間を見て帆足ＣＴＯにＳＡＣＨＳダンパーの優位性をインタビューしたいと思います。また写真のＺ４ＭＣＲロードバージョンに関しましてもセッティングが決まり次第、随時お伝えして行きたいと思います。
１９５４/５５年のメルセデスＧＰレーサーＷ１９６。（手計算の直墳直８エンジン）ＺＦ-ＳＡＣＨＳのオフシャル画像が見つからず私物のミニチュアカー（ＴＯＮＫＡ製）で写真掲載致しました。勿論このマシンにもＳＡＣＨＳダンパー（レバータイプダンパー）が装着されております。確か実装着画像はＷＱ大佐が保有していたと思いますので、近日公開致します。また、このマシンに装着されているワイヤーホイルは以前のＳＡＣＨＳグループ企業、ドイツクロンプリンツ社製です。（現在ではトラック専用ホイルメーカー）さて、そんな栄光のＧＰメルセデス、、、ノイヴァウアー監督とファンジオ、モスが駆ったレジェンドマシン。ルマン悲劇の撤退まで無敵を誇ったチームメルセデスの栄光の一端をＳＡＣＨＳダンパーが担っていたようです。
以前からドイツＺＦ-ＳＡＣＨＳのスタッフより「日産Ｑａｓｈｑａｉ（キャシュカイ）がユーロ圏で好調で、日本でも売れているんでしょ？」などと聞かれておりましたが何の事だかさっぱり解りませんでした。Ｑａｓｈｑａｉの正体はＤＵＡＬＩＳだったんですね。世界戦略販売車両において、各国での車名統一は相当なコスト削減に繋がるようなのですが、さすがに日本で”キャシュカイ”は言い辛いですね。さて、日本名、日産ＤＵＡＬＩＳ。このクルマにもＳＡＣＨＳダンパーが標準装着されております。嬉しい事に、新車発表プレスリリース＆カタログまで「ドイツザックスダンパーを採用」明記されているようで、各ジャーナリストさんの評価も好評です。そして気になる「ザックスによるハイスピードコントロールダンパー」の正体なのですが、デバイス等の搭載は一切なし、「普通のツインチューブオリフィスダンパー」と、ＺＦ-ＳＡＣＨＳのＯ氏から正式コメントを頂きました。ＺＦ-ＳＡＣＨＳにおける”スタンダードスペック”が、如何に超高精度なのか、求められた減衰数値を必ず具体化するエンジニアリングは何処にでも出来る仕事ではない事がよく解りました。