米国ヴァイブラテックTDV社の2020ニューイヤーバナー広告が激しく格好よかったので転載しました。ニューヨークのイケイケ感が伝わります！
イロモノ扱いな時期もありましたが、製品と選択した自分を信じて4年近く続けてきて良かったです。これもひとえにフルーダンパークランクプーリーユーザー皆様と、オススメして下さる取り扱い店エキスパート皆様のおかげです。引き続きよろしくお願い申し上げます。弊社ラインナップ中、一番売れないVAG-EA888用フルーダンパークランクプーリー、、、危険なエラストママウントを標準としているので、最もフルーダンパークランクプーリーが必要なんじゃないかな？と思った私の読み間違い。これも勉強ですね。 日々精進
CARTOP誌2020年1月号（カートップ-交通タイムス社）掲載の黒沢元治先生によるテスト＆試乗記事に激しく賛同しました。ロードインプレッションの後”採点”となるのですが60点満点中52.25点！のハイスコアをたたき出したクルマがフォルクスワーゲンUP-GTI！毎回熟読してますが、かなりの高得点だと感じます。記事中ダンパーの銘柄が記載されていませんでしたので改めて”UP-GTIはSACHS（ザックス）ダンパー標準搭載です。と言っても特別な制御は一切なく、純オリフィス制御の低圧ガス注入ツインチューブでいわゆる従来からの機械式ダンパーです。高評価ポイントをいくつか記載しますと、先ずはドライビングプレジャーですね。クルマを操る/運転する事が楽しい。そして想像以上の快適性能。「SACHSダンパーが装備されたクルマはいい事ばかりで信用ならん！」と思いますが、コレ私が書いた訳じゃなく、黒沢元治先生ですから。さてさて、更に突っこんだハナシになりまして、サスペンションストロークを担保するボディ剛性。ロール旋回＆ブレーキによるフロント荷重など、車体がどんな姿勢でも4輪の圧倒的な接地性能を感じる。前後の動きに対して”反力が発生するかのようなサス設定”。＜ココが大事です。黒沢先生のおっしゃっている”反力”はダンパーの伸び側の制御だと考えておりまして、クルマが走行中フロントタイヤに抵抗（デコボコ等）があった場合、縮まないで伸びる（厳密には緩く縮んで即強く伸びる？）クルマを瞬間的に浮かし、その間にサスペンションの稼働率を上げる、伸び制御中のクルマが1G走行状態に戻る頃にはサスペンションの仕事は全て完了している。感覚的にはこんな感じだと思いますし、86用のザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションでもほとんど同じ感覚です。”ダンパーは縮むだけ”と思っている方には理解不能でしょうが、これがSACHSの事実です。
で、うちにも1台UP-GTIがあります。私のではなくかみさんのクルマ。初期限定配車の1台が運良く買えまして、お互い50を過ぎてUP-GTIのマニュアルトランスミッションが操作出来なくなったら免許返納を考えつつ。私も仕事の半分がドイツ車ですので、身近に1台あればモロモロ仕事が追加できればいいなーと。今ならディーラー車両の即納案件が豊富らしく、クラスレス（自分の為だけ）のスポーツカーが欲しい方に圧倒的にオススメです。当然ワーゲンですのでユーティリティー（余裕の大人4人乗車）も高いです。日々精進
エアドームテント展開図。ドイツZFレースエンジニアリング社がイベントで使用しているオフィシャルツールで”これ格好いいじゃないすか！”とハンズさんい進言しましたところ即採用され、日本で唯一の組立設営プロフェッショナル（ハンズ生井さん）の作業をお手伝い、、想像していたより大きくてびっくりしました。
完成の図。快晴の筑波サーキット1000！茨城トヨタ2019モータースポーツフェスティバル！トヨタGR車両とVWスポーツモデルの合同体感試乗会で、全然ミスマッチな気がしませんでした。VWディーラーを経営するトヨタディーラーさんならではのプレゼンテーションですね。因みに今回展示のワーゲンUP-Gtiは、GR86やGRMN-ヴィッツ、レクサスRC-F同様、ドイツZF-SACHS（ザックス）ダンパーが標準搭載されて居ます。詳しいイベントレポートはハンズトレーディング生井さんのブログにてご確認下さい。
茨城トヨタスタッフ皆様、並びGRガレージ水戸けやき台スタッフ皆様に感謝！お誘い下さったCOXさんに感謝！ 日々精進
無冠の名車GTI35（Gti誕生35周年記念スペシャル耐久マシン）。予選ではダントツの速さで優勝候補でしたが、そこは何が起こるか解らないニュル24h。結果3台全てリタイヤ。ワークス陣営消沈＆後にもこのマシンの画像が出回らない状況で、現地のカメラマンさんに写真頼んでおいて良かったと思う今日この頃。この残念なマシンに搭載されていたダンパーが下画像。あ！リタイヤの原因はダンパーではなく駆動系のトラブルですので（念の為）。
こちらがニュル24GTI35に搭載されたフロントストラット全景。4Way+１の減衰制御を持つSACHSレーシングスルーロッドダンパー。当時のレースエンジニアリング社の製品レンジではツーリングカー（FIA規定の乗用車ベースのレースマシン）向けにも関らず最高峰のフォーミュラレンジとして扱われ、その意図は複雑な制御にあったように思います。ポルシェ997のR系エンデュランスマシンにも標準搭載された逸品。レース用ダンパーが実践投入され、その技術を乗用性能に転換した製品がザックスパフォーマンスコイルオーバーサスペンションでありまして10月末までキャンペーン中です。
そして今週のオススメが”（自称）不朽の名作PQ35プラットフォーム用”ザックスパフォーマンスコイルオーバー。当時日本のGti-Cup（Golf5Gti）にもワンメイク認証搭載され、
同じプラットフォームの6Gti-Cupでも引き続き採用されたレースでも使える乗用スポーツサスペンションとしてSACHSブランドが再認識されました。勿論ワンメイクレース用（JAF認証オーガナイザーCOX専売品）とは減衰設定が異なりますが、アウターケース＆インナーパーツはザックスパフォーマンスコイルオーバーと互換性があり元は同じ製品で、レース用ダンパー由来の証拠でもあります。PQ35プラットフォーム、ゴルフ5＆ゴルフ6、8J-TTを今だ現役で楽しんでいらっしゃる方々って、少なくないと思うんです。この先も乗り続ける為の選択としてご検討頂ければ幸いです。キャンペーンは10月末まで。
ストラット径55mm品番118541、伊勢崎倉庫の在庫残2-3台のようです。製品詳細＆キャンペーン詳細は下記リンクご参照下さい。 日々精進
毎年恒例、群馬伊香保、ゴーマウンテン2019をさささっと見てきました。主催のゴーモーターサービスさんには毎回お世話になっておりまして後方支援のつもりです。100％マニュアルトランスミッション＆SACHS（ザックス）製クラッチ搭載なのでSACHSクラッチパーツが沢山売れそうなのですが、そこは米国経由品が最安でありまして開拓の余地がありません（涙）。さて、水平対向空冷4発の皆さんは相変わらず楽しそうでなにより。フラットフォーつながりで”86でもいいんじゃないすか？”個人的に思ったりもしますが、こーゆーのは世界観が大事。ヴィンテージバスTyp1にSUBARU-EJ20ターボに換装していても外観がスタンダードならOK？皆様群馬にお越しいただきありがとうございました。道中お気をつけて。 日々精進
先日レーシングラインジャパンさんにて初入荷分の鍛造モノブロックブレーキキットの現物を見てきました。いんや素敵！箱まで格好いいです。この新型導入に伴い従来製品は廃盤となります。今回の初荷は3セットのみで多分既に完売ですね。ローター径355mm税別定価￥518,000-とローター径380mm税別定価￥545,000-。適合はVAG-MQBとなります。
ベルハウジングとローター留め部表、並びキャリパーのハメ具合。見えなくなるのでホイルつけたくなくなる衝動があります（笑）、、あえて見せないディスクタイプデザインのホイールを選択するのもアリですね、、とにかく妄想が膨らむパーツです。
裏。鋳造ロータークーリングフィンとピアスボルトのスプリングシム。
キャリパー裏。鍛造インゴットのNC刃跡が凄みですね。あとローターもそうなのですが、至る所にシムスプリングが装備されていて徹底した防振が施されている様子。ストリートパフォーマンスを徹底的に追及すると、レース用より繊細で細かい装備が必要になります。
ご覧の通り、スティーレンAPラディカルより大胆な肉抜き。パッドのハウジング面のそうですが、両サイドの3ピストン脇にも通風穴があります。デザイン性能と一言で片づけるのは簡単ですが、レースパーツのような最先端造型＆ライトウエイトを乗用性能に転換するのは想像以上の苦労があると思いますよ。これが買える人はそういった価値に理解がある方だと思います。
キャリパーのデザインは100％レーシングラインUKのオリジナル。デザイナーは相当の数寄者といいますか、オタクですね（リスペクト）。製造は旧APロッキードのロッキード製作ファクトリーのマニュファクチャリングと聞きました。勿論パッドの互換性は現ブレンボグループのAPと互換性があります。画像はありませんが、ナックルアームに結合するブラケットは鋳鉄製となります。レーシングラインジャパンの高麗さん曰く「この製品パッケージ中、一番イケテない（格好良くない）のですが、アルミじゃなく鋳鉄じゃないとダメなんですね。制動にかかる応力（制動性能そのものと、強度、ノイズコントロール）には質量（重さ）が必ず要りますから。レースカーなら常時ガチャガチャノイズ出ても止まればOK、でも乗用じゃソレ、アウトですから」と。応力への理解、残さなくちゃいけない質量が乗用性能の基礎となります。
キャリパーカラーは３色+クローム（近々入荷）です。久々いいもの見てワクワク。日々精進
VWRレーシングライン社の新作ブレーキキットに搭載されるキャーリパーの図です。ステージ3フォージド（鍛造）モノブロック！ご覧の通り、継ぎ目なしの完全一体成型でアウター部分の大胆な肉抜きによりライトウエイト性能の装備されているようです。ブレーキパーツ見て久々に”凄い製品！”と興奮しつつ、レーシングラインジャパンさんの入荷に併せて近々実物見てくる予定です。あ！この新型ステージ3の導入により従来モデルは廃盤となります。
想定キット税別価格￥50万前後、、。今週金曜日以降に詳細決定のようですので、全国のMQBプラットフォームの皆様、今しばらくお待ちください。 日々精進
北海道みたいな景色の画像が欲しくて近所をうろうろ（自宅からワインディングを抜けて20分）しながらUP-Gtiのモロモロ検証。着いた先で撮影しましたが、、群馬ですよね（笑）。UP-Gtiの方は純正装着されたSACHSダンパーのセットアップも私の好みで”ノーマルのままでいいんじゃないかな”と思ってきました。元COXカスタマーセンターの佐藤さんから「クラッチすべります。弱いです」と聞いていたのですが今のところ私には解らず、、アイドリングで200N/mのトルク出しちゃう凄いエンジンですからスタート時のクラッチをリリースしてから（完全につないでから）アクセルを踏んで使ってます。半クラのシチュエーションは多分街乗りなら皆無でしょうが検証を続けます。話はタイトルに戻りまして、”ライ麦畑（でつかまえて）”、、サリンジャーの小説って事と、青春感のざっくりな内容まで知ってますが読んだ事はありません。で、最近”読まないで書く読書感想文！”と言うのがあるらしく、対象はドストエフスキーとかで、如何にもタイトルの響きが想像を掻き立てますよね。私の場合、サリンジャーがデリンジャー（縦2装弾のマイクロハンドガン）に感じてまして”ライ麦畑での捕り物（スパイ対警察等）”をつい想像してしまいます。すいません、どーでもいい話ですが、多分世界のハードボイルド小説ファン私含めて5名はこんな風に思っていると考えます。 日々精進
上画像にリンクボタンを設置致しました。気鋭のエンジニア集団motoiq社が独自にゴルフ7R用フルーダンパークランクプーリーをテスト。その結果、、5,900rpmで7PSパワーアップ！＆3,500rpmで14.91N/mのトルク向上と。あ！数値のパワーアップ＆トルク向上は、元々の性能を取り戻した。エンジン振動のロスを回転パワーに還元出来たと言う事です。先ずこのフルーダンパーでロスを補って、更なるチューニングに挑めばその性能もロスなく追従するって事ですね。リンクレポートはエピソード１からエピソード3まで詳細に記載してありますので是非ともご覧ください。
VAG EA888フルーダンパークランクプーリー検品完了の図。７Gti＆7R＆7.5R等ハイチューンのターボチャージャーエンジンには効果大＆VW＆AUDI純正エラストマ式ダンパープーリーの賞味期限もそろそろじゃないんですか？と思いこれから売上が伸びれば嬉しいです。
製品は全てブリスターパックをこじ開け、外傷やオイルの漏れ＆オンリーワンプロダクトナンバーをチェックします。今のところNG製品はありません。それもそのはずDARPA認証+超合金ケース（ハイテンションスペシャルカーボンドコッパー＝高硬度特殊炭素銅）で60,000PSIの引張強度を保持した製品です。その超合金ケース内にオイルで浸されたカウンターウエイトリングが内蔵されております。
ワーゲン純正エラストマープーリーの消耗劣化（経年による硬化でダンパー効果が減少）を気にする事無く、メインテナンスフリー＆半永久的に性能を維持し続けるフルーダンパークランクプーリーは弊社お勧めの逸品です。メイドインニューヨークで日々精進 詳細は下記↓ご参照願います。
「フォルクスワーゲンアップGTIはスポーツカーなのか？」のこたえは”当然YES”。オール電化プラットフォームMBEがリリース直前のVW社にあって、このクルマが販売された事が奇跡のように感じます。電気化ゼロ+電子化はほんの少し（2世代前程度）3ペダルマニュアル6速トランスミッション、ライトウエイト性能、怒涛のトルク200N/mをアイドリング付近で発生。最先端性能を抑えた（控えた）ファンな組成はトヨタ86のFF版と言った感じです。お値段210万はお買い得ですよお客さん！と言う訳でありまして、ぼちぼちVW Up Gti用パーツのピックアップを開始致します。先ずはパワーフレックススポーツブッシュから。
フロントセクション。
リアセクション。 各VW専門店さんに詳細ご案内申し上げますので、お取組み頂ければ幸いです。 日々精進