某日、秦野のCOXさんにて久々の対面！VW-GtiCupカー！Golf1からスタートした伝統のワンメイクレースで、世界的に見ても日本が一番積極的に永年継続できたのは偏にCOXさんのオーガナイズがあったからこそです！Golf1時代からポカールレースと共に在ったSACHSダンパー、、次も是非とも、、7Gtiで再開される事を切に希望しております！
今となってはS印+SACHSのロゴが”心から愛しい”。この悔しい気持ちは誰にも解らないでしょうね、、涙。
さて、お題目の”日産Ｚのスペシャリスト！DAYTONA山本社長”さん登場っ！！！昨年のSachsPerformancePLUS全国体感試乗会の事実上のスタート拠点で多大なるご協力を頂いた僕らの恩人です！今回はもろもろ（秘密）のミーティングの為に朝一番のJALで福岡からご搭乗（登場）願いました。ショウルームでの会議の後、ファクトリーを一通り見学した山本社長は決心が着いたよう？でしたので、僕も一安心。じっくりプランニングして最強のシナリオを紡ぎ出して行きましょうっ！山本社長っ！今回もありがとーございました！
シュトウトガルトポルシェミュージアムにて撮影した１枚です。どーみもGOLFに見えますよね。1965-66年ポルシェがハインツノルトホフ（当時のVW社長）の依頼を受けて設計したEA266。多分、これがGOLFの元祖でしょう。正式のGOLF誕生以前からPorsche社が関与していた、、40年間ぶれない設計思想と毎次更新される動体性能は911のソレを感じます。さて、40年7代目のGOLF。我々の出番はいよいよ無くなるかもしれません。
歴代のGOLFが並ぶとですね、それがそのまま現アフターマーケットの歴史に感じてしまいます。因みに初代GOLF1世代のSACHS製品インポーターが広島のアンクさん、その後直ぐにCOXさんへ移管。GOLF3全盛期に僕らがCOXさんから引き継ぎ現在に至ります。モデル毎に性能が上がって行く中、ノーマルフツトワーク性能の”伸びシロ”も減ってくる訳で、それはそのまま完成度の高さを意味する事ですから、僕らにはどうしようもありません。これは僕個人の考えですが、初代GOLF1からGOLF3までのフットワークの伸びシロ（純正ダンパーからSACHS製品に変える事による性能向上率）が30%位かな？と、感じていました。半年に一度スプリングレートとリーチ&トップ形状2種類がコロコロ変わるGOLF3、、SACHSのサスペンションセット（当時はSportingSet）の設計目標値50%性能向上に対しての30%は、20％の性能がスポイルされたと個人的に考えてます。メーカー自身も迷っていたシャーシセットアップ（基本性能が不安定な為）だから？今思えばホボ正解かもしれません。一方GOLF4は50%の性能向上目標を50%きっちり受け止めてくれた完璧なマシンでした。クリップマウント（ナックルアーム差込式）のフロントストラットにより、応力剛性の要求から解放された秀作。フリクションロスが軽減された分、ダンパー本来の性能、つまりSACHSが当初から実行してきた”振動を制御する”を身を持って体感する事が出来ました。GOLF5&GOLF6の基本性能が更に上がった分、体感性能は30%。残りの20%はスポイルではなく、SACHSの制御レヴェル同等のポテンシャルを純正が保持する事による相殺です。果たして、次のMQB（GOLF7）の性能にどこまで手持ちの製品（SachsPerformancePLUS&RS-1共に開発中）が追従出来るのか？つまりそれが現ビジネスのライフタイムです。他のダンパーメーカーは？ですが、ZF-SACHSに限っては性能向上（純正比）の認められない製品を商品化する事など決して行わない企業ですから、結構切実です。
震災復興継続支援への義援金は全額を日本赤十字社に寄付致しました。と言うご報告の元に、昨年度の募金活動にご参加下さいました皆様に心から感謝申し上げます。僕は他人から”お前は偽善者！”と呼ばれても、それはそれは一部正解ですので仕方ありません。真の善意の原動力は経済活動が支えなければ動かないのです。無尽蔵に寄付できるお金がある方は別ですがね。ですので、僕は正々堂々2年目の偽善活動を開始致します！同情するなら金をくれ。今になって旬な台詞かもしれません。負けませんよ。
日本横断体感試乗会。全行程3万km。期間約1年間。試乗開催数50回。体感（試乗）頂いた人数約1300人。皆様からの募金合計金額108,358円（暫定計算）。ご試乗頂いた皆様、募金頂いた皆様、試乗開催下さった専門店皆様、車両回漕をボランティアで請け負って下さった山口県の川上さん初め多くの有志皆様、製品協力頂いたオカダプロダクツ様、ミシュランジャパン様、OZジャパン様、8speedキザスプロダクツ皆様、本当に、本当にありがとうございました！無事故無違反で無事に戻って来れました。1年間終わってみたら”到底5人しか居ない会社（弊社ハンズトレーディング）が出来るプロジェクトじゃない無茶な事”だと解りました。無理を承知で賛同して下さった皆さんにも心から感謝致しております。本当にありがとうございました。今の僕の気持ちを安斎先生（湘北高校バスケ部顧問）風に言うと「君達（ご参加下さった皆さん）は強い！」デス。
画像コマ左上段より説明開始！えー、2012年3月22日午後横浜某所にて全国ツアースタートの図です。とりあえずピースしているキザス茂木さんは正しいリアクションでしょう、、。僕らただ集合しただけで、大仕事を引き受けて下さったのはルーフレールに手をかけポーズを決めているミシュランジャパン広報部の橋本さん（実名）でありまして、この後自宅に戻り支度＞一路福岡を目指し＞同日の早い夜に地元で一杯！、、と、言った横浜～福岡間約800Kmにおける具体的な移動時間は？でありますが”疲れ知らずの快適なドライブ”だった事は間違いありません。ユーロ圏同等の速度巡航と航続距離、SachsPerformancePLUSが最も得意とするステージであります。その後、福岡のDaytona山本社長&奥様にご協力頂き、ECスペックさん、北九州のカラーコンセプト古賀社長にご協力頂きました。全国体感試乗会、1St（最初の）ステージはバタバタながらも皆様のご協力の元、無事終了！次に進む事が出来ました！ただただ、北九州にてラーメン、、焼きカレー等のご当地食事が全く食べられなかった事が僕の心残りであります。今年は食べられるかなっ？
福岡を後にして、本州へ上陸っ！全国で唯一”ZF-SACHS”のロゴを掲げて頂いている広島ジークリエイト三島社長と、訪問時に調度SachsPerformancePLUSをゴルフヴァリアントに装着下さったオーナーさんに感謝！広島を後に一路島根県松江へ！朝に太平洋を眺め、夕方の日本海をドライブ、、と、書けば優雅な感じですが結構押せ押せでありました。夕暮れのワインディングはミシュランPS3のやさしい路面コンタクトにステアリングを委ねて7年ぶりの松江を目指しました。宍道湖温泉が快適でした。翌日はカーブレスさん試乗会。須山さん、新田さんと多くのご来場者に感謝！その後岡山クラフトマン園部隊長に試乗会のご協力を頂き、キャラバンは四国を目指します！瀬戸大橋を渡り、毎度毎度お世話になっている高松アウトシュタット岡林社長の計らいで、試乗会&バーベキュー大会（乗ってお肉食べよう大会）に参加させて頂きました。ご参会頂いた皆様に感謝！そして、岡林社長自ら次のポイント高知県まで試乗車を回漕して頂きまして、、ホントありがとーございました！高知県では皆さんご存知”世界の朝子さん”とこコクピット55さん、そして輸入車の老舗マイスターキャラスさんにご協力頂きました！高知、、また行きたいデス！
北海道試乗会にご協力頂きましたコクピットエイジさん始め多くのパートナーショップ皆様に感謝！で、画像は本州一式です。特別ゲストはスタディ仙台熊谷さん。コクピット盛岡さん、コクピットアマーレさん、仙台スクラッチさん、石川県シュポルトさん等多くの皆様に感謝！！！！！！試乗車は文字通り東奔西走しております！
視界50cm！脅威の濃霧箱根トーヨータイヤターンパイク試乗会と、限界バンク体感走行、滋賀クレフィール湖東試乗会。皆様に感謝！因みに画像中ブルーのFDの前でポーズしておるおじさんは僕の中学時代（豊島区立駒込中学校）の同級生です。20年ぶり箱根で偶然に遭遇しました。で、つい最近、、約1年ぶりにスタート地点に戻って参りました。戻ったと思ったらまたスタート準備なんですね。
走行距離3万キロ弱、無事（無事故）日本横縦断出来ました。試乗会にご参加下さった皆様！ご協力下さった皆様に心より御礼申し上げます。2013年度にキャラバンも宜しくお願い致します！株式会社ハンズトレーディング ザックスパフォーマンスシニアアドバイザー 東海林薫
世界最大手のモデルメーカーに勤務される”高橋さん”。仕事柄、造型ディテールへの拘りと、正確なファンクション（制御）をこよなく愛し、ホンモノを見抜く眼力を備えた逸材と僕は認識しております。その高橋さんが、有りがたい事に”念願のRS-1”を入手しての溺愛ポーズの図です。（撮影、8speed生方さん）
8speedさんの取材撮影風景。カメラモニターに注目。
続いてインタビュー風景です。（マニアックススタジアムさん1Fにて）高橋さん、マイGtiを大いに語っておりました。
RS-1が装備された高橋さんとGti。実は高橋さんのシューズの裏がGtiと同じ色だったって事は後になって気が付きました、、、”神は細部に宿る”、、高橋さん流石です。で、Gti、綺麗ですね。愛されているクルマは美人であります。
こちらが装着前の高橋さんのRS-1。程度の良いユーズを購入され、そのままオーバーホールのご依頼でお預かり致しました。オーバーホールしたRS-1。刈谷アネブルさんでの作業を施したRS-1は新品より良いかもしれませんよ。と高橋さんにも話してあります。ダンパー、サスペンション本来の目的”振動を制御する事。”言葉では理解していても、実体験しないと解り辛いですよね、、更に運動性能と快適性が両立出来る事も理解に難しいでしょう。これはSACHS-RS-1オーナーさんだけの特権ですからね。高橋さん、この度はありがとうございました！愛しのマイGtiを目一杯楽しみつつ、助手席の彼女の機嫌を損ねない快適性、、これで頑張って欲しいですっ！8speedスタッフ閔様にも感謝！
皆さんお待ちかねの？VWポロ6R用SACHS-PerformancePLUSのライドテストが完了致しました。作業（測定取り付け）は弊社関連（Hansグループ）リテールショップ”平塚アウトメカニカ”さんにて。皆さんご苦労様でした。満足のデーター取得であります。
フロントストラット全景。Gti（1.4T&SC）ノーマルから-26㎜下がりました。因みに完成品のスプリングは白になります。テストにご協力下さったGtiのオーナーさんのご好意で先にスプリングのみを6ｹ月前に装着しております。半年間装着して走って頂いてますのでスプリングの当たりは十分取れているはずです。今後の車高変化は先ず無いはずです。ですので、実測数値は装着から6ヵ月後の値となりますのでご理解宜しくお願いします。
リアーセクション全景。Gti（1.4T&SC）ノーマルから-28㎜下がりました。リアーの方が多く下がるの？と皆さんおっしゃるのですが、6Rの場合コレがスタンダード（他スプリングメーカーも同じ）です。画像は掲載しませんでしたが、SACHSの6R用リアダンパーのケースに特殊な意匠を発見しまして、それが何なのか？現在確認中です。詳細は後ほど。
VW純正のリアダンパーラペル。勿論GtiはSACHS純正採用です。同じ銘柄でアップグレード出来る安心感がディーラーさんでも取り扱って頂ける要素のひとつですね。WRC（VWR6R-POLO-SACHS装備）常勝！VW純正供給安心のブランド！と、選択の理由は沢山ありますので、先ずは悩んでみて下さい。因みに想定価格は￥98,000-（税別）リリース開始は3ヶ月後の予定です。予約特典は各販売店さんに聞いて下さいね。
さて、ライドテスト。コースはお馴染み、平塚アウトメカニカ＞海岸沿い（只今デコボコ工事中）＞西湘バイパス（白線多し）＞箱根ターンパイクであります。3時間程の試乗でSACHS-performancePLUSの本質、、静かに寄り添う性能を見切るのは不可能なのですが、一応僕もSACHSブランドに携わって20年以上ですから、大きく勘違いする事は、、無いと思ってます。先ずは微速度域、、道路からコンビニ等に入るアプローチ（ダンパーが大きく動く）の衝撃はかなり緩和されております。高速道路＆Wレーンチェンジの収束も問題ありません。わざとリアシートに座ってもらったもう一人のテスターに”これ大丈夫ですか？クルマに興味ない奥さんの気持ちで応えて下さい”の問いに「まあ問題ありませんわ、、うふふ。」と40過ぎのおじさん（もう1人のテスター）が答えてました（汗）。ステアレスポンスはほぼノーマル同等に感じました。そして箱根のワインディング、、ポロGtiが一番気持ちよく走れるフィールドですからココは頑張りました。旋回性能、荷重移動のバランスはほぼ100点！でした。この後3,000km程オーナーさんに走って頂いて、最終インプレッションをお伝えしたいと思います。また、今回の1stライドテストの結果は、僕らのパートナーさん8speed.netさんにて近々掲載予定ですので、そちらのチェックも宜しくお願い致します。
年度末進行中、モロモロの打ち合わせでCOXさんに訪問させて頂きました。駐車場には綺麗に車高が下がったVW-up！が。詳細は、、今はまだ見なかった事に、、。と何時ものお約束が秦野COXさんのスタンダードであります。因みに今年9月に富士スピードウエイにてVWフェスタが開催される事も、、？
で、（会議内容は極秘）無事打ち合わせが終了致しまして、年度末の3月が如何に”厄介か”が確認出来た次第であります。月末までは頑張って当月（当年）の売り上げに専念、、。開けて4月の7日までにドイツ人から「どーするの？どーやるの？スケジュールは？」と突付かれている案件に取り掛かりますっ！頑張れ！俺。
超話題のマシン！、、なのかな？世間では違うかもれませんが、僕らの間では絶対的に”魅力なマシン”がVWのXL1です！1リッターで111km走る。これも凄いなーと思いますが、興味ドコロはボディサイズ（凄い小さいんです）デザイン、ディメンション（ミッドレイアウトリア駆動）、そして時代を担う先進性テクノロジー感。更にブログの分類（instaling）通り、ザックスのレーシングダンパーが実装備されております（RDシリーズ減衰調整ナシ、、目視径35㎜）。更に言えばZF製のトランスミッション＆旧SACHSのダイナスタート（フライホイルインモーター）、、もう気分はキターーーーって感じです！
で、XL1の正式販売の一報を受けて、興奮しながらフォトショップで作成したマシンがコレです。リアフェンダーカバーを外し、ホイルを大塚社長（チェックショップ代表）の997GT3RSから移植してみました。うーんイイネ！と自己満足。
一方こちらはチェックショップの大塚社長自ら（笑）ZF-SACHS関連業者の僕の為に創って下さった大作です！いんや素晴らしいっ！
VW-AGとZF-SACHSブランドの”飛び道具（世代を飛躍的に飛び越えた技術表現）”はWRC-POLOだけではありません。先に正式発売を発表したXL1もその1台です。1リッターで111km/hとホンダのスーパーカブ50SDX（リッター150km/h）に劣るものの堂々111km/hを達成。2気筒のディーゼルターボエンジン（実は前回の東京モーターショウにボディガード2名に護られ展示されていました）とフライホイルインモーター（旧SACHSブランドの名称Daynastart）それにDSGを組み合わせたパッケージングです。コンパクトにまとめられたパワーユニットをミッドマウント搭載した、軽くて小さなボディ。これは凄い！超格好いい！と、喜んでいる自分が居る一方で、このXL1のサスペンションセットアップに時間が取られて、現在の状況がアルと思うと、何時もの様に複雑な気持ちです。春からスタートさせるTOYOYA86用RS-1サスペンションセットのプロモーション（全国体感試乗会）、、商品が届かないまま時間だけが過ぎてまして、つまり、XL1のサスペンションセットアッパーと86用RS-1の開発担当者は同一人物。ZRE（旧ザックスレースエンジニアリング）社のシャーシエンジニアです。昨年ドイツシュワインフルト（SACHS-HQ）に訪問した際、テスト中のXL1用ダンパーを見せてもらいました。”えー、、”と絶句する程ハードな走行テストを繰り返した痕跡が見えました。その点からもXL1の動体性能は”パリッとスポーツカー”だと思います。VW-XL1！このマシン、最高です！ところで、、僕らの86用RS-1はどーなったのかな？？