見覚えのある広告だなー、、と、思っていたらそれもそのはず、僕と二瓶さん（本牧勤務）が喧嘩しながら作った広告（確か３年前かと、、）の焼き直しでした。見事なスケルトン画像でしょ～。これ作るの凄い苦労するんです。兎に角フォトショップレイヤーの枚数が多くて、オペレーターの二瓶さんに怒られっぱなしだった記憶が蘇ります。因みにこの広告主は、ＺＦ-ＳＡＣＨＳ香港のインポーターさんで、現地法人じゃない（メーカーの資本投下がされていない）僕らと同じ独立系輸入元として頑張っていらっしゃいます。勿論、友好関係にあり、交互に情報交換をしております。僕は、同じブランド、製品を取り扱う上で”良きライバル”と、勝手に思っております。そんな香港のＳＡＣＨＳ代理店さんから「例の新型車種用ＳＲＥ製ＲＳ-１！大量発注しましたよ。」と聞き、驚きと、喜びと、敗北感が一気にこみ上げてきました。毎年末ドイツケルンで開催されるザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社のガラミーティング。今年のベストインポーター賞（のようなもの）の栄冠は彼等のものとなりそうです。香港スタッフの皆さんおめでとう！！これからも宜しくねー。

広告掲載誌　人車誌（ＣａｒＡｎｄＤＲＩＶＥＲ）

武蔵著、五輪書によると（自己流の解釈）「武器（当時の刀等の道具）としての作法は気にする事無く、一切は目的用途に合ったモノを選ぶが勝利即ち生き残る術也。」実践においては、どんな名刀であっても戦法戦術に合わなければ何の役にも立たない。何て事が書かれていたような気がします（うる覚えですいません）。武術（ここでは操縦技術）の上達に連れ、間合い（ドライビングスタイル）を確立した武芸者の持つべき道具が”武士の一分”こと、ＰｒｏＯｎｅ（プロワン）である。

えー、、今読んでいる小説に影響を受けやすいタイプなので勘弁してください。ドイツザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製１ｗａｙ減衰＆車高調整サスペンションセットＲＳ-１を、オーナーの目的用途に合わせて減衰レートを見直した製品がＰｒｏＯｎｅ（プロワン）です。今回、世界で１番最初のＰｒｏＯｎｅをＰｏｒｓｃｈｅＣａｙｍａｎに装着頂いたオーナーさまのマシンを拝見させて頂きました。ボディサイド、インレット付近にはＰｒｏＯｎｅ製作に携わった方々の名前が、、僕の名前も入れて頂いてホント恐縮です。またフロントバンバー左右にはＺＦ-ＳＡＣＨＳの正式ロゴも添付して頂いております（岡さんっ！そして佐々木さん見てますかぁ～）。さてさて、ワークス直系モータースポーツからの派生商品ＳＲＥ製ＲＳ-１。リニア＆ワイドレンジの減衰特性を持った懐の深い（使いやすい）製品性能を、オーナー主体の目的（用途）を目指して全方位の性能を一辺に向けて追い込んでいったら、思った通り切れ味鋭い”しつらえ”となりました。何よりオーナーさんがご満足頂いて下さって僕らも嬉しいです。

動く姿に凄みを感じますね。オーナー様っ！次回は何時もの富士シケインにてカメラを構えておりますので、合図の度に綺麗なスライドを決めて下さいっ！

世界初のＰｒｏｊｅｃｔ-Ｏｎｅ、通称Ｐｒｏ-Ｏｎｅ（プロワン）が完成致しました。ＰｏｒｓｃｈｅＣａｙｍａｎ用ＲＳ-１のダンパーを、クライアントさんのリクエストに応じて減衰を見直し専用設定と致しました。これは僕らがＲＳ-１取り扱い当初から構想していた事で、実に構想から約３年目にして具体化出来ました。オーナー（クライアント）さんとアデナウの高麗さん、そしてアネブル（ＳＥＲｊａｐａｎ）の蘇武さんに感謝致します。ありがとうございました。おかげさまで”一歩踏み出せた”気がします。それと同時に問題点も明確になりました。これは製品、パーツの不都合では無く僕自身の問題で、豊田の新社長さんも同じような事をおっしゃってました。「現場間（例えばレーサーとエンジニア）を的確につなぐ共通言語を共有する事。」今回コレを痛切に感じました。クライアントさんは”こう”したい、、対するエンジニアさんは物理数式とと明確な数字での応答と、、、（辛）。今からエンジニアを目指すなんて全く思いませんが、せめてユーザー（クライアント）さんとエンジニアさんを的確に結ぶデヴァイスとして僕が機能しないと製品に左右される、、何てやわな製品では絶対にありませんが（ＳＡＣＨＳと蘇武さんの腕には１００％信頼を置いていますから）１００％のエンジニアリングの成果を解る言葉で１００％伝えきる事。目下の課題です。さてさて、今回、、世界初となったＰｒｏ-Ｏｎｅのクライアントさんは、ＧＴレーサー密山代表率いる専門店Ａｄｅｎａｕ（アデナウ）さんの常連さんで、前回の富士シケイン定点観測では実に武芸達者な方にお見受け致しました。Ｐｒｏ-Ｏｎｅ付きＰｏｒｓｃｈｅＣａｙｍａｎのデヴィュー戦は１７日と聞いております。頑張って下さいっ！

某日のＡｄｅｎａｕ（アデナウ）さん富士スピードウエイ走行会のワンシーンです。３台３様のゴルフＧｔｉ！唯一の共通パーツがザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製１ｗａｙ減衰調整＆車高式サスペンションセット”ＲＳ-１”のユーザーさんです。で、こちらがＳＡＦメンバーの伊藤さんですねー。メット＆グローブ新調と気合で挑まれたそうで、富士スピードウエイ！楽しめましたでしょうか？サーキットの楽しみはタイムを削るだけではありません。安全に自分のマシンを堪能するって事が１番だと思いますし、そこから得られる感覚が自分とマシンの距離をぐっと近づけてくれるはずです。

もろもろ取材等でお世話になっているＲＳ-１オーナーさんです。引き続き宜しくお願い致します！

さてさて、黒い６Ｇｔｉ！見覚えがあると思いますが５Ｇｔｉから新型６Ｇｔｉへスイッチされつつも、ＲＳ-１サスペンションセット（オーバーホール済み）を使い続けて頂いているユーザーさんです。富士のシケイン入りから開けまでを”じーっ”と見ていましたが、、速いです。ユーザー（ＭＴ５４さん）さんの腕は勿論、シャーシ性能（５番から６番へ）の進化が見えた気がします。

ザックスレースエンジニアリング（ＳＥＲ）社製、ニードル制御による１ｗａｙ減衰調整＆車高調整サスペンションセット”ＲＳ-１”の三菱ランサーエヴォリューション７/８/９用をドイツから緊急輸入致しました！

そもそも何故ランサーなのか？ＳＡＣＨＳ（ザックス）のラリーエンジニアリングはＡｕｄｉのＱｕａｔｔｒｏ（Ｄｒ、ハロルドミュース）と共に育まれ、、とか書いても昔話にしかなりませんね、、じゃあ何か？と言いますと、、ニュルブルクリンク旧コースを走るドイツ人プライベーターの中に意外とランサーＥＶＯが多く（Ｐｏｒｓｃｈｅは壊すと高い等の理由なのかな？）その”ニュル+ランサーＥＶＯ”の組み合わせにＳＲＥ社はチャンスを見出したようで、事実ＳＲＥ社製”ＲＳ-１”サスペンションセットのしなやかな乗り心地、ナチュラルな動体挙動、そして圧倒的な路面追従性能がドイツ現地では評価されたそうです。またランサーＥＶＯ用”ＲＳ-１”の技術背景にはＰＷＲＣウイナー（０８年）Ａ、アイグナーとチームエンジニアリングが投下されている事も事実です。プロラリーからの派生モデル、、ひょっとしたら現（日本の）ランサーフットワークチューニングにおける概念が引っくり返るかもしれませんよ！

一方こちらはドイツＳＲＥ社が製作したＲａｃｉｎｇＤａｍｐｅｒ（Ｒａｌｌｙ）のフライヤーです（０８年ＰＷＲＣチャンピオン”Ａ、アイグナー”が駆るランサーが見えますか）。こちらは、いわゆる”プロモデル”でして、日本国内であれば全日本ダート、世界戦はＰＷＲまでをカバーするプロチーム用コンペティションモデル！保持する性能と言えば４ｗａｙ（伸び＆縮みの減衰を高速/低速域で各独立調整が可能）制御と、応力剛性が絶対要求のラリーダンパーにおける永遠のテーマである”剛性を保ちつつフリクションを如何に軽減するか？”は、既に解決済みの製品なんですよ、、、どうやって？って思うでしょ！超高応力剛性に優れた倒立式に見えて実はその中に入子状態で正立式のダンパーが現れるって事のようです。数文字で簡単に書きましたが凄い複雑なエンジニアリングなんですよ、詳細をお伝えしようとすれば宇宙行ってシール作って、、って（汗）、そんなんですから詳細はいずれ。あ！こちらの製品は１台（４本）約￥１５０万でアネブル（ＳＲＥジャパン）さんにて取り扱い中です。で、ようやくＥＶＯ１０！も完成したらしく、只今クライアント様募集中です。こちらの詳細も画像が到着次第、ご案内致しますので来期全日本ダートをＥＶＯ１０で参戦予定のエントラー皆様、何卒宜しくお願いします。

ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製の１ｗａｙ減衰調整サスペンションセット”ＲＳ-１”ＰｏｒｓｃｈｅＣａｙｍａｎ用の３人目のオーナーさんが見つかりましたっ！オーナーさんのリクエストによりバネレート変更、減衰も見直しております。あ、、僕はエンジニアじゃないので何もしません（あはは）。餅は餅屋！刈谷アネブル（ＳＲＥジャパン）蘇武さんの的確なセットアップと、アイバッハジャパンの”番長”改め、大人になった野田君にお願いしてあります。続きは後ほど。

ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製１ｗａｙ減衰調整式サスペンションセット”ＲＳ-１”をＡｕｄｉＴＴ２.０Ｔ/Ｑｕａｔｔｒｏに装着して頂きました。ＲＳ-１+ＴＴオーナーさん曰く「実は、、当初、他銘柄のダンパーセットを考えていたんですよ。この製品（ＲＳ-１）とＳＡＣＨＳ（ザックス）ブランドの優位性はずっと気になっていましたが、、正直、ここまでの性能が必要なのか？自分に使いこなせるのか、、、？」これは、オトコの買い物の永遠のテーマでありまして”オーバークオリティへの憧れと、躊躇い”。ご覧頂いている読者の皆さんも「う～む、、アルな、それ。」と一同ご納得頂いていると（勝手に）思っております。そんな中、今回ご決断！ご購入頂いたＴＴオーナーさんに感謝”オーバークオリティは安全マージン”と、ご理解頂けた事が嬉しかったです。

フロントセクション、リア、一時完成の画像です。オーナーさんのご好意でチョットだけ助手席に同乗させて頂きましたが、”モラルある乗り心地とスムースな動作”にちょっと感動（手前ミソ）！勿論、高速域での動体パフォーマンスはお墨付きですので安心してドライブを楽しんで欲しいです。

Ｇｏｌｆ６ＧｔｉにＳＲＥ製１ｗａｙ減衰調整式サスペンションセット”ＲＳ-１”を装着して頂きましたよ。と、書きつつタイトルの通り、５ＧｔｉにＲＳ-１を装着して頂いたオーナーさんが６Ｇｔｉに乗り換えと同時に、今まで装着したＲＳ-１をオーバーホールして再び６Ｇｔｉに装着して頂きました。５＆６Ｇｔｉ純正標準ダンパーはＳＡＣＨＳ（ザックス）製でして、僕が合言葉のように使っている”ＳＡＣＨＳからＳＡＣＨＳへ！”は、、今回の場合、、「ＳＡＣＨＳからＳＡＣＨＳで、またＳＡＣＨＳ！」って事になりますねー。兎に角、無事５Ｇｔｉから６Ｇｔｉへ換装完了です！
アネブル（ＳＲＥジャパン）蘇武さんの手で組み直された（オーバーホール）されたＲＳ-１！目には見えない性能への拘り（更なるダイアルレスポンス、ヒステリシス特性を目論みＳｕｐｅｒＧＴ用ダンパーと同じオイルを使用。劣化したストラットスリーブ＆シールはフリクションの軽減に寄与出来るＰｏｒｓｃｈｅ９９７ＧＴ３Ｃｕｐのフロントダンパーに組まれるパーツをそのまま使用）が装備されています。「ＲＳ-１のオーバーホール代金、、高い！」って声も聞こえますが、”自分のマシンにレースマシン（ＳｕｐｅｒＧＴ＆ＣａｒｒｅｒａＣｕｐ）との関連性を持ち込める”と言ったＳＡＣＨＳならではのマインドパフォーマンス（スポーツドライヴィングのより所って、、感じかしら？）も付帯装備されております。オーバーホールは、ＲＳ-１の可能性を更に広げるツールとして考えて欲しいです。

ＲＳ-１無事装着完了。非常～にジェントルなシルエットだと思います。この状態でＦｒｏｎｔマイナス（下げ）２０ｍｍ、Ｒｅｒａマイナス（下げ）３３ｍｍです。（※ノーマル車高比）今後オーナーさんのインプレッションを待って推奨値（ハイト＆レート）をご提案して行こうと思っております。

アデナウさんより５Ｇｔｉ用ＲＳ-１のオーバーホールを承りました。オーナーさんは、あの”ＭＴ５４さん”と、聞いておりまして、「おーーーっ！待ってました。」と、社内でも盛り上がっております。有名人ＭＴ５４さんのＢｌｏｇを拝見しているとですね、「具体的で的確。解り易い性能表現はお見事、、と言うか見習わなくては！＞ｂｙショウジ」一方「うわ～、、、読んでいると（ＭＴ５４さんが使っているパーツ）全部欲しくなる＞ｂｙトゥーランオーナー内田」と、こんな感じです。で、今回のオーバーホールはマシンを”５Ｇｔｉから６Ｇｔｉへ”スイッチされ、ダンパーセットはＲＳ-１を続投。装着して頂けるそうです。ドイツＳＲＥ社からは６Ｇｔｉの現ＲＳ-１装着詳細情報は、ラインランド（トュフ規格）検査申請中と言った事務関連情報しか得られず（規格後、ゴルフ６も追加適応される予定です）、僕（ハンズ）と蘇武さん（アネブル）の電話会議で「６Ｇｔｉにもそのまま使用ＯＫ」と、致しました。今回アデナウさん＞ＭＴ５４さんからご依頼を受けたオーバーホールメニューには減衰変更は御座いません。ＲＳ-１独自のワイドレンジ（減衰調整幅）を信じて６Ｇｔｉに装着して下さい。お預かりしたＲＳ-１は、既に刈谷のＳＲＥ（アネブル）蘇武さんの作業台に並んでおります。「外から見えないモディファイこそ美しく、、」ＭＴ５４さんの言葉に添えるクオリティーとパフォーマンスを保持したＲＳ-１、今週末にはお戻し出来ると思いますので、楽しみにお待ちください。