大好評のＧＯＬＦ５Ｇｔｉ用ＳＡＣＨＳパフォーマンスセットをＪファクトリーさんで装着の図です。考えてみたらＧｔｉのノーマル（純正装着）ダンパーもＳＡＣＨＳですので、このオーナー様は実質的に２足めのＳＡＣＨＳダンパーという事になり、ホント感謝しております！１足めのＳＡＣＨＳは車両価格に含まれて（当然ですが）いるのですが、全てのＧＯＬＦ５がＳＡＣＨＳダンパーを標準採用している訳ではありません。トップグレードのＧｔｉ＆ＧＴＸのみ装着でして、これはＧＯＬＦ２時代からの定説ＧｔｉはＳＡＣＨＳ！で、コストも掛けられるクルマのみＳＡＣＨＳダンパーが採用されております。さて、標準でＳＡＣＨＳダンパーが装着されていて、更にＳＡＣＨＳパフォーマンスに組替えて効果なあるんかいな？と多くのオーナー様は疑問に思うでしょう。答えは”如何に減衰チューニングによる変化（違和感）を感じさせずに、シャーシポテンシャルを向上させる”事が出来る、唯一のサスペンションセットがＳＡＣＨＳパフォーマンスセット（固定式）だと思います。振動制御技術は当然ですが、永年のＶＷＡＧとの関係とＧｔｉに対する理解度はＳＡＣＨＳならではです。

東京ビックサイトで開催されたオートバイのエキシビジョンを視察して来ました。昨年末、ドイツＥＳＳＥＮモーターショウにてＳＲＥ社がバイク用フロントフォーク＆リアダンパー（共に４ｗａｙ減衰調整）を展示した事で俄然バイクに興味が湧いてきております！免許のバージョンアップ（限定解除）も完了して自分的にはスタンバイＯＫなのですが、ＳＲＥ製Ｍｏｔｏダンパーがいつ製品化されるかは今のところ不明です。さて、コマ切れ写真の上２点は同じ名前ですが現在では全く違う企業体です。（モペット、マダス等の小型バイクを製造）とは言えＳＡＣＨＳの名前が付くと、やっぱり愛しく感じてしまいますね。写真下２点は正真正銘ＳＡＣＨＳのＯＥＭ製品です。ハスクバーナとＭＶアグスタにＳＡＣＨＳダンパー標準装着です。

ご好評頂いております５Ｇｔｉ用ＳＡＣＨＳパフォーマンスセット。発売開始以降、順調にオーナー様を増やしております。僕としては、ご理解あるオーナー様に心より感謝しつつ”車高下がり幅１０ｍｍ（純正比前後）”の決断が正解だった事に安堵しております。実は開発段階より「車高が１０ｍｍしか下がらない製品に商品価値はあるのか？」と言う問題が出ておりまして（運動性能振動制御等の問題は別として）先の決断に至りました。社内からは反対意見は無かったのですが、何せ言い出しっぺが責任所在の組織ですからね。ＶＷゴルフ５Ｇｔｉにおけるサスペンションチューニングの永遠の定番製品として、今後もアピールして行きたいと思います。

愛知県、刈谷にある日本のＳＲＥ”アネブル”さんに訪問、打ち合わせです。前々から開発されていた新型ダンパーセット（サスペンションセット）がようやく製品化するらしく、その新製品のセールスパートナーに我々が選ばれた次第です。さて、その新製品とは構想＆開発に３年以上の歳月を費やし、満を持してローンチされるＳＲＥ社初のストリートユースも可能なサスペンションセットです。チューニングダンパーとしてオーソドクスなニードルによる１ｗａｙ（伸び＆縮み同調）減衰調整と、車高調整。車種バリエーションはドイツ車をメインとしたスポーツカーのようです。勿論、オーバーホール＆チューニングサービス可能なので、ＳＡＣＨＳパフォーマンスラインナップの主力製品になると大いに期待しております。

Ｗｅｉｓｓａｈ（バイスアッハ）オフイシャル画像より速報です！詳細は後ほど！今はサイドシルのＺＦ　ＳＡＣＨＳロゴに注目してください。

以降ＰｏｒｓｃｈｅＡＧによる公式コメント
Ｓｕｓｐｅｎｓｈｉｏｎ
Front: McPherson spring strut axle; Sachs gas pressure　dampers; double coil springs (main and ancillary spring); front axle arms adjustable for camber; adjustable sword-type anti-roll bar; power steering.
Rear: Multi-arm axle with rigidly mounted axle sub-frame; Sachs gas pressure dampers; double coil springs (main and ancillary spring); rear axle track arm adjustable for camber; rear axle tie-bar reinforced and infinitely adjustable; adjustable sword-type anti-roll bar.
Complete suspension infinitely adjustable (height, camber, track).

東京オートサロンのペトロナスさんブースに展示されていたＦ１ＳＡＵＢＥＲ-ＢＭＷです。昨年から、と言うかＳＡＵＢＥＲ時代から引き続きＳＡＣＨＳダンパーの装着で今シーズンも進行して行きますっ！ＳＡＣＨＳはオフシャルサプライヤーと共にパートナー契約も結んだようなので、もしかすると？！ＢＭＷオーナーさまにいい事があるかもしれません。期待して待っててくださいっ！

業界の初詣場所、幕張メッセ東京オートサロンでまさかの対面。ＢＭＷＺ４ＭＣＭ（Ｍはモータースポーツヴァージョンの略）昨年からヴァーレンを疾走するその姿、、かっくぃ～っ。で、このＺ４ＭＣＭファクトリー出荷時にＳＡＣＨＳのダンパーが装着されております。（写真参照　上５ｗａｙ調整Ｆｒｏｎｔ、下４ｗａｙ調整Ｒｅａｒ）このダンパー標準装着に関してＳＡＣＨＳのレース部門ＳＲＥからは何故か正式コメントが一切ありません。何か機密があるんでしょうかね？装着写真が”ぱちっ”と撮れて喜んだのもつかの間。何とＫＷさんとのＳ耐実契約が既に完了。後に橋本さんから「実際に装着してリザルト残す！」と。ステッカースポンサードに留まらず、製品を実装着して名実共に広めて行く姿勢はコンペティターながら強く共感。チームの実務運営は名門シフトさん（未確認情報）らしいのでシーズン中盤には頭角を表す事間違いなし！要注目です。

新年早々衝撃的な写真からのスタートとなりました。さて、このちょっと様子がおかしい青年は誰？と、お思いでしょう。フレディーマーキュリーでは御座いません。（念の為）彼の名はＥｒｎｓｔＳａｃｈｓ（エルンストザックス）現Ｓａｃｈｓの創業者の一人です。本国ドイツＺＦＳＡＣＨＳでも上級管理職の方々しか知らないコアな情報かもしれませんね。しかし、彼こそが現代まで脈々と続くブランド哲学”振動制御における「ミニマムフリクション＆マキシマムトラクション」（抵抗ロスを最小限抑え、最大限の動力伝達を実現する）”の基礎を築いた張本人。写真にも写っているダルマ型自転車、これで彼はレースに出ていたのでしょう。笑っちゃうかもしれませんが、この世にクルマが誕生する以前の話です。※クルマの誕生以前にＳＡＣＨＳは動体制御をしていた。ココは試験に出ますから良く覚えておいてください。
冗談はさて置き、動力が小さい自転車だからこそ推進抵抗と動力ロスを抑えたい。それがＳＡＣＨＳのプロダクツの始まりです。このブログでは我々が取り扱っているＳＡＣＨＳ製品情報だけではなく、「ミニマムフリクション＆マキシマムトラクション」をキーワードとしたクルマ、バイク、自転車とそれらを取り巻く環境と人とモノにフォーカスして行きたいと思っております。一般公開は来年１月。
何か、、、自問自答の一年になりそうです。

写真は１８８９年のエルンストザックス。ＳＡＣＨＳ（Ｆ＆Ｓ）創業６年前に撮影。

フロント左右のアームを一本のダンパーで制御。

Racing on(レーシングオン誌）から抜粋させて頂きました。