え～、、今年２月から静かに再開発を始めている次期ＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＳｅｔ（固定式サスペンションセット）プロジェクトがここに来て加速しております。旧パフォーマンスセットに組み込まれていた専用ダンパーの代替（通称ＸＳプログラム）製品がようやく、、と言うか、やっと！ドイツシュヴァインフルトにて本格始動のようです。「何でそんなに時間がかかるの？」と思いつつも、巨大企業体ＺＦさんのあれだから仕方ありません。ドイツ陣営（シュヴァインフルト）ではこのＸＳプログラムの始動と並行して社屋拡張、ロジスティクスセンター大拡張（容量旧センターの５倍！全自動荷捌きコンテナロード）さらに組織変更を経て、社名の変更（ＳａｃｈｓＨａｎｄｅｌ＞ＺＦＴｒａｄｉｎｇ＞ＺＦＰａｒｔ）も完了のようです。ＸＳプログラム改め、”パフォーマンスプラス”いよいよ再始動します。

画像のメモは製品パッケージ（化粧箱）のラフ書きです。ドイツ側の認証はまだなんですが、当初の構想”漢字を使う”はヤメにしました。コンセプトは清く！正しく！です。尚、次期固定式サスペンションセット”ＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＰｌｕｓ（パフォーマンスプラス）”の製品詳細と進行状況は随時このｂｌｏｇにてご案内致します。

鈴鹿の専門店”Ｓｔｒａｄａ（ストラーダ）”さんよりご予約頂いたＳＡＣＨＳ（ザックス）製品が、ドイツシュヴァインフルトより到着致しました。旧ＭＭＣ社、現ＳＭＡＲＴ社のスマート用クラッチユニットです。画像では解り難いと思いますが、クルマがクルマだけに構造造詣も他のクラッチとは違ってまして、カバー（プレシャープレート）とディスクとフライホイル（アウターリングギア）がシールド一体構造！と、なっております。僕の勝手な想像ではＦ１マシンのような（直径１２０ｍｍ）小さなユニットじゃないかな？何て思ってましたが、直径は普通の乗用車級（２１５ｍｍ）でした。でもまー兎に角凄い、、、ドイツシュヴァインフルトの金属加工（プレス、浸炭、切削）ファンにはタマラン製品、、と思っているのは僕だけではないでしょう（希望）。本来であればパッケージを開封せずにお客様にお渡しするのが常ですが、僕が”どーしてもっ”この製品を観たかったので鈴鹿ストラーダさんのご了承を経てＢｌｏｇに掲載させて頂きました。ストラーダさんありがとうございますっ！

スマート社に対してＳＡＣＨＳではクラッチユニットを含むトランスミッションのアッセンブル供給を行っており、当然、補修用のパーツもＳＡＣＨＳから用意が出来ます。このＳｍａｒｔ用クラッチユニットの他、油圧式レリーザーとコントロールモジュール（内容不明）もラインナップされていますので、ご興味が御座いましたら、何なりとお問い合わせ下さい。

来期からヨーロッパにて開催されるＶＷワンメイクレース”SCIROCCO CUP ２０１０”！ボディサイドには８０％のＣｏ２削減のサインがデカデカと掲げられております。黄色も格好いいですね。このマシンもニュル２４同様、ＳＲＥ/ＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーが搭載されております（ボディ４隅にオフィシャルロゴＺＦ-ＳＡＣＨＳステッカーが添付されています）。”Ｄｅｒ　ｕｍｗｅｌｔｆｒｅｕｎｄｌｉｃｈｓｔｅ　Ｍａｒｋｅｎｐｏｋａｌ　ｄｅｒ　Ｗｅｌｔ”＝ちょっと意訳っぽいですが「（このレースは）社会の環境問題の解決方法を担っている。」、、う～ん意義あるレース！流石”環境問題先進国のドイツ”。

※１１月１１日追記
ドイツ語の師匠”横須賀ＷＱ大佐”よりご指導いただきましたので追記します。”Ｄｅｒ　ｕｍｗｅｌｔｆｒｅｕｎｄｌｉｃｈｓｔｅ　Ｍａｒｋｅｎｐｏｋａｌ　ｄｅｒ　Ｗｅｌｔ”＝（このレースは）社会環境問題における最善の解決。だそうです。

岡山ＷＴＣＣっ！我がＳＡＦの千代田区富士見”特別部隊”が凄い画像を撮ってきてくれましたー。凄いよー！！ホント凄いっ！ご覧の通り、ＷＴＣＣセアトワークスマシンに装着されたＳＲＥ/ＳＡＣＨＳダンパーの詳細画像です。ラダと同じ４ｗａｙ制御。アーチ状のカーボンパーツは、、マスセンサーのステイでしょうかね（本牧内田説、、僕はタイヤのカスカスを取るパーツ（あはは）かと思ってました）？

タイヤ＆ホイルが収まるとこんな感じです。

スプリングはアイバッハですね。高松のアウトシュタット店主岡林さんが気になっていた”ワークス式”スプリングスペーサーはこんな感じ。

画像　ＳＡＦ千代田区富士見部隊、、別名、、は内緒。

トランスミッションが降ろされたＧＴ３ＲＳ。と、言ってもクラッチプレッシャープレートしか観えませんが、何か”いい景色”だと思いませんか？（あはは）何てったってＰＯＲＳＣＨＥ純正御用達のＳＡＣＨＳ製品ですから。で、この９９７ＧＴ３ＲＳにＳＲＥ製のクラッチシステムＰＣＳを使って頂こー。と思っていたのですが、時間（納期）の関係上、今回は純正交換で、、と、ちょっと残念な結果になってしまいましたが、”残念な結果は”昨日でおしまいです！

スイマセン、、相変らず（自分で書いていて）文章がおかしいですね。ハナシを整理します。当初”こんな高額なクラッチ製品（ＰＣＳ）”がハタシテ売れるのか？（社内評価も低く、、）先ずはＷｅｂでの告知と、遠慮がちにカタログ掲載して、各販売店さん並びユーザーさんの興味動向を聞きながら、ご予約を頂いた時点でドイツにＤＨＬ手配。と、言うのが従来（昨日）までのハンドリング体系でしたが、昨夜の社内会議にてＳＲＥ製ＰＣＳ販売戦略が大きく動きました。主力車種をメインにＳＲＥ製ＰＣＳと、ＺＦＴ製クラッチパーツを在庫（本牧倉庫にストック）致します。詳細は随時ご案内致しますので引き続き宜しくお願い致します。

撮影協力　Ａｄｅｎａｕさん＆９９７ＧＴ３ＲＳオーナーさま

ドイツ人（ＺＦ-Ｓａｃｈｓ広報）の言った通り、ゴルフ６Ｇｔｉの純正ダンパーにはＳＡＣＨＳ（ザックス）が搭載されていました。これで「往年のＧｔｉには（Ｇｏｌｆ１Ｇｔｉから現代の６Ｇｔｉまで）何時もＳＡＣＨＳダンパーが、、」としつこく言い続けられます。電子制御の方は置いておいて、一先ず安心。

下回りは細部に渡り撮影させて頂きました。５Ｇｔｉで鋳造だったフロントロアアームが、６Ｇｔｉではプレス成型とされ”コスト化なのか？等と、高松のアウトシュタット岡林さんに電話しつつ、「６Ｇｔｉの床＆フットワーク周りは正常進化で考えたら５.７５くらいかしら？」が統一見解となりました。これは別にケチつけている訳ではないので誤解しないでくださいね。優れたパッケージングと動体性能の更なる向上。エッジが効いた”角い”ボディデザインがなによりの買い所のゴルフ６！実物は写真よりも十倍カッコウ良かったです。

実は、今回撮影協力頂いたＶＷディーラー”ＶＷ足利さん”には元同僚であり、日本人で唯一！ＶＷ用ＲＳ-１の開発に関った”組んで走れて答えを出せるメカニック”が居りまして、、、そんなかんなで小久保君！今後ともよろしくねー。

撮影協力　ＶＷ足利様