ＧＴ５００のニスモさんＧＴＲ！今シーズン開幕前より装備されるタイヤの銘柄（ミシュラン）方面の関係各位から「今年は凄い事になるよ、きっと、、」と、話題騒然のマシン。ＳＡＣＨＳ（ザックス）のダンパーとＭＩＣＨＥＬＩＮ（ミシュラン）タイヤ装備のマシン、、当然僕もミシュラン派なので応援させて頂いております。画像はお馴染み”宇留野氏”の秀作。題して「赤と青の攻防。」こちらもフォトグラファー宇留野潤氏（只今ラリー北海道偵察中）の一枚。
「SACHS INSIDE」カテゴリーアーカイブ
人とくるまのテクノロジー展２０１０。
毎年パシフィコ横浜にて開催される”人とくるまのテクノロジー展”に昨晩潜入してきました、、正確にはＳＡＣＨＳ（ザックス）の母体企業であるＺＦさんブースへの飲み物差し入れです。館内では出展者の皆さんが必死にブースを組み上げておりまして、つまり裏方さんが主役の場内、、そんな雰囲気が実は好きだったりします。手法は違えど多くの人々が同じ目的に向ってモノと空間を創り上げるプロセスとパワーが心地よく”出来上がってしまえば興味の対象外（すいません事実です）”と、言った僕の性分から裏方仕事が向いているハズ！ですので将来的には徹底した裏方を目指して頑張って行きたいと思います（本気デス）。さてさて、本牧からクルマで１０分のパシフィコ横浜で開催される「人とくるまのテクノロジー展２０１０」は今日からです。業界関係各位の皆さんは勿論、クルマの生成技術にご興味がある方は是非ともご来場下さいませ。因みに本牧ＳＡＦ（僕とＡＧ小林さん）は明日訪問予定です。当日の１０時４０分よりＺＦさんブース内にてＺＦシャーシセクションつまりＳＡＣＨＳ管轄の開発エンジニアが次世代ダンパーのプレス発表が予定されています。で、その来日中のドイツ人エンジニアが”あのマークスなんじゃないかな？と、今思いました。０８年３月までザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社に在籍、ＳＲＥ初の乗用（ナンバー付き車両）サスペンションセットＲＳ-１の初代開発主任。その後ＺＦＡＧシャーシセクションのＲ＆ＤにてＡＭＧ-ＳＬＳ＆Ｆｅｒｒａｒｉの凄いモデルの電制ダンパーを開発した経緯があり来日の可能性は”大”です。ＺＦジャパンさんにお問い合わせすれば一瞬で済みますがｂｌｏｇの文字数（あはは）と、偶然の楽しみが損なわれますのでご了承下さい。明日、万が一マークスラアインハウト氏に逢えたら”例のポーズ”で記念撮影してきます。お楽しみに！
先ほどパシフィコ横浜より戻って参りました、、弊社専属キャメラマン（兼ダンス先生）の小林さんが。僕は都合により留守番になりまして行ってません、、「昨日観たからもういいや、、」って、訳ではありません（念の為）。会場内のＺＦさんブースは大盛況だったそうで、無造作に置かれた金属機械の塊（製品、、と言って大手自動車メーカー向け）も見る人が見ればね、凄い製品ばかりですから。メルセデスアクトロス等の大型ダンパー＆キャリアユニットと超大型ミッション。ハイエンド乗用車用８速トルコンミッション＆電子デヴァイスダンパー。フライホイルインモーター。左右にクラッチを搭載したデフユニットなどなど！流石世界のＺＦ（ゼットエフ）伊達に年間１００兆売り上げてませんねー。因みに我らＳＡＣＨＳ（ザックス）のロゴは何処にも掲げられておらず、、、吸収統合なのでしかたありませんが、ＳＡＣＨＳブランドが消滅するような事はありません。ＺＦグループにおけるプレミアムシャーシブランド！いわゆる旗鑑ブランドがＳＡＣＨＳで、その上のスーパープレミアム？がザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）製品って解釈が正解です。で、例のドイツ人（マークス）は来日しておりませんでした。残念。
GT300 ZENT Porsche.
GT300 Hankook Porsche.
２０１０ニュル24エントリーリスト一挙掲載。
２５０チーム中ＳＡＣＨＳ/ＳＲＥ製品装着車両には”Ｘ印”（左ダンパー、右クラッチ）が記載してあります。ＺＦジャパン広報さんは「凄い装着率ですね～」とお喜びのご様子ですが、僕としては、、、、、改ざんしたくなっちゃうくらい”ダンパー装着率の低さ”です。マンタイさんを除くＰｏｒｓｃｈｅワークス陣営のマシンって、、ＳＡＣＨＳじゃないの？何で？と言っても正式発表ですからしかたありません。で、数字にすると下記の通り。
■２０１０ニュルブルクリンク２４時間耐久レースＳＡＣＨＳパーツ装着率
Ｄａｍｐｅｒ＞１０+１（ファルケンさん）/２５０台＝４％
Ｃｌｕｃｈ＞１３１/２５０台＝５２％
え～、、、敗北感に浸っている暇はありませんっ！この先僕らはどうするか？簡単です。クラッチの販売強化デス！あはははー（ちょっと涙）。
GOOD SMILE RACINGの大門さんを訪ねて。
ＧＴ３００参戦中のグッドスマイルレーシングさんのマシン。Ｂｌｏｇの分類が”Ｉｎｓｔａｌｌｉｎｇ（装着車両）”と、なっておりますが間違いではありません。ＳＡＣＨＳダンパー実装着です。で、この画像いいでしょ～、、だってプロの撮影ですから。うん！凄くいいっ！富士のシケインにて一服中に機材談義になりまして、速攻で本牧戦線ＳＡＦにご協力頂ける事になりました。作者は宇留野潤（ウルノジュン）さんです。今後とも宜しくお願い致しますっ！画像の”質と精度”更に向上させ、より多くの皆さんにご覧になって頂きたいな～と、思っております。引き続きご期待下さい。
え～業務連絡、、Ｓｔｕｄｉｅ横浜の倉本隊長っ！例の”大門さん”居ませんでした。「チームの組織変成上”あのキャラは封印しました。”」と言ったかどうかは不明ですが、まあそんな感じです。で、パドックに居たのは普通の鈴木さんでして、どうにも文章にすると難解な感じになるのでこれで報告終了。
チームクルーの皆さんが着ているウエアに注目して欲しい。ポルシェモータースポーツ！です。で、画像下側、ミクちゃんの笑顔が描かれた更に下にですね、ＳＡＣＨＳ（ザックス）ロゴが添付されております。
ピットアウト＆グリッド。リアルミクちゃんのブーツがですね、往年のデヴィッドボウイを彷彿とさせますねー。う～ん、、ＢＧＭはジギースターダストだなっ。
PORSCHE CarreraCupjapan 2010 Rd3(FujiSpeedway)
５月３日、富士スピードウェイにて開催された２０１０ポルシェカレラカップ第３戦を視察して来ました。僕が５歳の頃から憧れ続けるポルシェ。それから３７年経っても、なお色褪せない輝きとスピードで疾走する孤高のマシン、、僕の中で”常に先にある指針と、到底追い付く事の出来ない頼もしさ”がポルシェであります。と、長々つぶやいてしまいましたが、今回もポルシェカレラカップを満喫しました。関係各位の皆様に感謝。レース詳細は左リンクバナー”ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐＪａｐａｎ”を”ぽちっ”と押してご覧下さいませ。
ミシュランのコントロール（カレラカップ専用）タイヤとＢＢＳのリム。何時見ても良い景色です。
ゼッケン１清水康弘選手（A ART TASTE CUP)のパドックにお邪魔させて頂きました。タイヤが外されたボディ全景。何かを感じさせる光景、、と、思ってしまうのは僕だけでしょうか？デザインの専門家ではないのでアレなんですが、前後のホイルアーチがボディ全体の骨格になってる感じがしますねー。でも実はホイルアーチの内側が僕の興味だって事は、、もう皆さんご承知ですね。詳細続きます。
フロントナックル＆ダンパーストラットの図です。今期のカップカー（２０１０モデル）のダンパーも勿論ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製です。で、このカップカー用フロントストラットダンパー。多くのユーザーさんからの支持が高いＲＳ-１（倒立ストラット）と一部のパーツが共用化されているんですよ。レース由来、、ポルシェカレラカップ由来のＲＳ-１！ユーザーさんには”ちょっと嬉しいニュース”ですよね。
一方こちらはリアーセクション。各部のジョイントがボール化されもう観ているだけでワクワクしますねー。注目のリアーダンパーもザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製。フロントと違い正立タイプを採用。で、このダンパーこそがＲＳシリーズ（ＡｕｄｉＡ４Ｂ７用前後）に使われるソノモノです。当然要求される減衰レートは全く違いますが構成部品（内部パーツ）は”同じ”です。全国限定２０台のＲＳ-Ａ４Ｂ７ユーザーさん、、読んでくれてるかなー？
ＳＡＦ九州支部より電信。
ザックス･アチーブド･フォトリレーションメンバー、略してＳＡＦ！その活動範囲は”行けるところまで何処までも”。そして最大の任務が”収集した情報を必ず無事に持ち帰る事。”無事帰還が最大の任務なのであります！敬礼！何の為に？などと聞かないで欲しい、、これは自分とターゲットとなるマシン（一部関係各位のパワーバランス）との戦いなのだから、、、。時には怒られ（ホントです）、時には＆何時も？怪しい人物と勘繰られても信念で情報を撮る。今回情報提供下さったＳＡＦ九州支部ＫＥＯさんこと、大下健一郎氏（ブログは左リンクボタンより）は完全なプライベートフォトグラファーながら、プロ側の観点からファインダーを覗く（だから注意されちゃうんですよねー）信念の写真家です。ＫＥＯさんいつもありがとー。
ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社のステッカーが貼り込まれたマシンは、、、
これが全景。全日本ラリー選手権、ゼッケン３２番”ＤＬ・ＰＥＴＲＯＮＡＳ、ＢＲＩＧヴィッツ（天野＆井上選手）”！このマシンのダンパーサポートを請け負うＳＲＥジャパンことアネブル蘇武さん曰く「今年は優勝間違いなし！絶対勝ちますよ！」と。”エンジニアだから見える（読める）勝利の確信”って事なのでしょうねー。兎に角っ、僕らもＫＥＯさんと共に応援します！頑張って下さい。
リアダンパーリザーブ＆減衰調整ダイアルの図。ＳＲＥ社のコンペティションモデル（４ｗａｙ制御）です。
VW Gti Cup 2010 NewMachine(6GtiCup).
某日の秦野中井、ＣＯＸさんに訪問させて頂きました。偶然にも今シーズンから投入されるＧｔｉカップカーの最終チェック中と言う事で、モロモロ拝見させて頂きました。
エッティンガーゴルフ１とゴルフ４に挟まれて、最終車高調整の図。
搭載されるダンパーは当然ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製のＣｕｐ専用品番。
新旧のカップカーを並べて頂きました。その性能差は歴然、、、何と！旋回速度が実に２０ｋｍ/ｈも違うんですって。流石、、ポルシェ同様、最高のＧｔｉは最新のＧｔｉなんですねー。格好もですね、見慣れたのでしょうか？断然６Ｇｔｉの方が格好良く見えます。今回もフォルクスワーゲントロフィーアソシエーション様のご好意によりＺＦ-ＳＡＣＨＳロゴが添付されております。ＳＡＣＨＳダンパー実装着の新型Ｇｔｉカップカー！第１戦は５月２３日の岡山からっ！皆さん応援宜しくお願い致します。
VW Racing POLSKA.
ドイツの隣国ポーランドにて開催されるＶＷゴルフのワンメイクレース”ＶＷ-ＰＯＬＳＫＡ（ポルシュカ）”。昨シーズンまで３Ｄｒのディーゼルターボを搭載したマシンでＴｄｉＣｕｐを運営。今シーズンよりニューマシン（ゴルフ６）が投入され更なる盛り上がりが期待されます。それにしても、、、要所要所のワイドボディー化！美しくはないのですが機能優先主義的で僕は好きです。格好いい！で、このマシンに搭載されているダンパーの銘柄は、、今の所？ですが、昨シーズンまで使われていた５シャーシのＴｄｉカップカーにはザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社の１ｗａｙ減衰調整式（ＶＷＲ社指定部品）が使われておりましたので、継続搭載だと思います。詳細確認出来次第、またご案内致します。