ＧＴ３００参戦中のグッドスマイルレーシングさんのマシン。Ｂｌｏｇの分類が”Ｉｎｓｔａｌｌｉｎｇ（装着車両）”と、なっておりますが間違いではありません。ＳＡＣＨＳダンパー実装着です。で、この画像いいでしょ～、、だってプロの撮影ですから。うん！凄くいいっ！富士のシケインにて一服中に機材談義になりまして、速攻で本牧戦線ＳＡＦにご協力頂ける事になりました。作者は宇留野潤（ウルノジュン）さんです。今後とも宜しくお願い致しますっ！画像の”質と精度”更に向上させ、より多くの皆さんにご覧になって頂きたいな～と、思っております。引き続きご期待下さい。

え～業務連絡、、Ｓｔｕｄｉｅ横浜の倉本隊長っ！例の”大門さん”居ませんでした。「チームの組織変成上”あのキャラは封印しました。”」と言ったかどうかは不明ですが、まあそんな感じです。で、パドックに居たのは普通の鈴木さんでして、どうにも文章にすると難解な感じになるのでこれで報告終了。

チームクルーの皆さんが着ているウエアに注目して欲しい。ポルシェモータースポーツ！です。で、画像下側、ミクちゃんの笑顔が描かれた更に下にですね、ＳＡＣＨＳ（ザックス）ロゴが添付されております。

ピットアウト＆グリッド。リアルミクちゃんのブーツがですね、往年のデヴィッドボウイを彷彿とさせますねー。う～ん、、ＢＧＭはジギースターダストだなっ。

ドイツの隣国ポーランドにて開催されるＶＷゴルフのワンメイクレース”ＶＷ-ＰＯＬＳＫＡ（ポルシュカ）”。昨シーズンまで３Ｄｒのディーゼルターボを搭載したマシンでＴｄｉＣｕｐを運営。今シーズンよりニューマシン（ゴルフ６）が投入され更なる盛り上がりが期待されます。それにしても、、、要所要所のワイドボディー化！美しくはないのですが機能優先主義的で僕は好きです。格好いい！で、このマシンに搭載されているダンパーの銘柄は、、今の所？ですが、昨シーズンまで使われていた５シャーシのＴｄｉカップカーにはザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社の１ｗａｙ減衰調整式（ＶＷＲ社指定部品）が使われておりましたので、継続搭載だと思います。詳細確認出来次第、またご案内致します。

新製品の純正形状サスペンションセット”パフォーマンスプラス”にセットアップされるスプリングはドイツのＶｏｇｔｌａｎｄ（フォクトランド）社の専用設計されたパフォーマンスプラス専用を組み込みました。「何だぁ、、アイバッハじゃないのかぁー」何て、残念に思う事は全然ないですよ。ドイツフォクトランド社はバネを創り続けて１００年以上の歴史を持つ複合スプリングメーカーですしドイツザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社とも口座を持つ企業ですから安心して下さいね。、、、、、、、と、書きつつ、「あまりに親切丁寧に説明されると、何か妖しい、、。」と、勘繰られてしまうかも。等と一瞬思いましたが、パフォーマンスプラスの優位性である”安心感”をユーザーさんの立場から考えたら、マニュファクチャラー（組み合わされるスプリング）の組成も明確にお伝えするべき大事な事だと思います。さて、「じゃあフォクトランドスプリングの優位性って何？」と、聞かれると、スプリングのプロダクツ（製品開発）において完璧なコミュニケーションが取れる唯一のメーカーって事だと思います。後は、、書いていいのかな？スプリングの素材（鋼材）から冷間巻きのマシン＆システム、ショットピーニング（表面鍛造処理）、線間密着（フルロード）荷重慣らし、ペイント＆コーティング処理までの行程、実はフォクトランド社の他、某Ｅ社と某Ｈ社と全部同じなんです。おまけに３社のファクトリーもドイツゾーリンゲンに集中しております。要は３社３ブランド共ティーセンクルップ社の優良鋼材を使い、同じ機械で同じ作業行程を経て製品化される訳ですからクオリティーにおいても絶対的な信頼性を保持していると言っても過言ではないでしょう。ですので安心です。

ついに、、正式リリース開始です。旧パフォーマンスセット終了告知から約２年。ようやく再スタートにこぎつけました。これも偏に現パフォーマンスセットユーザーさんを初め、時期製品をお待ち頂いている皆さんのお陰だと思います。ホントですよ。１つのブランド（ＳＡＣＨＳ）を掲げる企業体として、一度終了のアナウンスをしてしまった製品を再生したところで市場価値はあるのか（売れるのか）？社内でいろいろ議論しました。会議中「そもそも”終わる”何て言わなければよかったじゃないかーーー（怒）！」と、責められもしましたが、自分の中でもケリを着けたかったのと、嘘も言いたくなかった。って、事が本心です。ドイツサイドからの終了案内から約半年後、「セット（ダンパー＆スプリング）の販売はもうないのだが、ダンパーだけはパフォーマンスに準じた製品が準備出来るようになるよ。」と、それから今までラインナップ＆製品詳細＆リリーススケジュールをドイツと何度も何度も確認しながら慎重に進行してきました。だって、、「もう終わる」って言いたくなかったし、次にリリースする製品は絶対的な継続性が必要だったからです。スポット的な製品の投入も議論されましたが、僕は断固反対しました。次に出す製品は、本当の意味で”永遠のスタンダード”を目指したかったからです。旧パフォーマンスセットと同等の性能を保持して、常に在庫があり、補修用のダンパー単品でもリーズナブルに交換して頂ける事。今僕らとＺＦＳ（旧ザックス販社）に出来る事を全てこの新製品”パフォーマンスプラス”に注ぎ込んだつもりです。ヨーロッパ車のアフターマーケット（補修部品含む）に要求される最もベーシックな課題である「安全で、安心してクルマに乗り続けて頂くためのサービス（製品）。」そういった実用性を重視してほんの少し趣味性を加味した製品がパフォーマンスプラスです。製品＆パーツ構成、適応に関しては随時ｂｌｏｇにてご案内致します。話が途中ですいません。ここまで（パフォーマンスプラスの製品リリース）これたのも製品を待って頂いて、僕らに期待を持って頂いている多くの方々の賜物です。毎回のメールやお電話でのお問い合わせが励みになり、社内会議での「パフォーマンス再開発決定」の要因です。本当にありがとうございました。お陰さまで無事再スタート出来ました。引き続き宜しくお願い致します。

いよいよ始まりますっ！全車ＳＡＣＨＳダンパー装着のレース”２０１０年ポルシェカレラカップジャパン”。スタートは明日から、ステージは岡山です。

ロ○マンズカラーを彷彿とさせる素敵なカラーリングですねー。サーキットを疾走する姿に”はっ”としてしまう程格好いい。マシンはＭＹ１０（エムワイテン、２０１０モデルのＧＴ３ＣＵＰ）ゼッケン９番、ＴｅａｍＫＤＣこばやし歯科ＧＴ３Ｃｕｐ。

激しくメタリックな赤です。ＣｌａｓｓＡ昨年のチャンピオン清水氏のマシンＡＲＴ　ＴＡＳＴＥ　ＣＵＰ。こちらもＭＹ１０です。で、毎度お馴染みＳＡＣＨＳ（ザックス）ダンパーの画像です。スチール製アウターシェルはＳＥＲ製サスペンションセットＲＳ-１と共用かもしれません。このＣＵＰ専用ダンパーは減衰調整機能はナシです。某氏から「９９７ＧＴ３Ｃｕｐの足回りは最悪だなー。」と、言われましたが僕は否定しません。車載映像で忙しいステアリングワークを何度も見ていますしトラクションコントロール、ＡＢＳすら装備されていない戦う道具ですから。生粋のポルシェモータースポーツフィロソフィを具体化するとよりシンプルになる。と、言う事でしょう。ワンメイク、イコールコンディションでの戦いですから”それをコントロール出来る者だけが勝利する。”非常にシンプルで清い戦いがカレラカップです。

今シーズンからホスピトレーラーが２台体制なんですよ。１台は従来通りコントロールセンター、そしてもう１台がお楽しみのケータリングトレーラー！！で、画像下、全身アディダスな方が”ミスターカレラカップこと関本さん”です。今シーズンも宜しくお願い致します。

ゼッケン１０番、事実上のワークスマシンＧＡＲＭＩＮ（ガーミン）さんです。

撮影協力　カレラカップジャパン事務局