えー。某日、ＣＯＸ第一営業部（カスタマーセンター）の佐藤さんを尋ねて曇天の富士スピードウエイに向かいました。アウディ方面に関するモロモロの相談と打ち合わせをサササと済ませて撤収。佐藤さん始めＣＯＸコーポレーションの皆様に感謝！ありがとうございます。で佐藤さん！ポルシェモータースポーツ別注のアディダスユニフォーム！！似合っていましたよー。

ガーミンポルシェ！２０１０年のポルシェカレラカップジャパンにおけるワークスマシンです。何か、、久々に観た感じ。何時見ても格好よし！

ＢＭＷ用ＳＡＣＨＳパフォーマンスプラス（純正形状サスペンションセット）に比べ、ＶＷ＆Ａｕｄｉ用の人気がありません。様は用がナイって事？当然社内からは責められる訳ですよ。「どうすんの？」と。毎度の事なのでもう言い訳もしないんですよ、今のご時世売れない理由を挙げたらきりが無いですから。言い訳の代わりに非常に後ろ向きの意見を言って”社内を絶句の渦に巻き込んだ”覚えがあります。それが先月末の出来事。今月は一転して好調なんですよー。先ずはご購入頂いた現ユーザーさんに感謝！そして販売関係各位にもありがとう！ＶＷオーナーの皆さんに圧倒的な支持を頂いていた旧パフォーマンスセット、、終了からのブランクはゆっくり埋めてゆくしかありません。言い訳、、では無く方法です。ヨーロッパメイドのベーシックポテンシャルがどんなに高い（性能＆クオリティ）かは現ＶＷユーザーの方が一番解っているはずです。そのポテンシャル＆クオリティ更に言えば”これは安全なのか？”製品選択において”自分のＶＷにそぐわないモノ”を消去法で消して行って、最後まで残るフットワークパーツがＳＡＣＨＳパフォーマンスプラスだと思います。旧製品から若干の価格値下げ、ダンパー減衰、スプリング下がり幅＆レート、運動性能＆乗り心地、トータルバランスこの全てがザックスレヴェル※で適正化された製品です。

フォーミュラＳＡＥ、ＴＵＧｒａｚＲａｃｉｎｇさんのマシンにもザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製のダンパーが搭載されていました。

世界標準、世界最高峰のアルティメイテッドワンメイクレース”ＰｏｒｓｃｈｅＣａｒｒｅｒａＣｕｐ”カレラカップジャパン２０１０年ファイナルラウンドを視察してきました。

ファイナルラウンドＤａｙ１！ステージはツインリンクもてぎ。頂上決戦に相応しい秋晴れの中、ＧＴ３Ｃｕｐが奏でるポルシェレーシングエキゾーストに包まれる。と、言った最高の半日を過ごせました。今回はカメラをあまり構えず（訳は後ほど）眼と耳でマシンを追う事に専念。今更なのですが、視野の狭いファインダーを外す事によってレース本来の醍醐味が見えた気がします。

ポルシェモータースポーツのエッサーさん。現上級執行役員の方がこうして現場に赴くといった姿勢が”ポルシェの骨格”のように思います。レース（ハードウエア＆ソフトウエア）と製品の距離感。常に先にある加速感を伴った継続性。僕ら（スーパーカーブームエイジ）が永遠に憧れ続け手に入れても尚、その先に期待出来る、、。言い尽くせないけど、思いと憧れは途切れる事がありません。ＳＡＣＨＳと言うブランドを介してポルシェモータースポーツの一片を垣間見る事が出来ました。改めて皆様に感謝致します。ありがとうございました。９９６Ｃｕｐの２年目以降、常にカップカーに標準採用されたザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製ダンパー。製品供給とパートナーシップメントがこの先も永遠に続きますように！！

サイバーダイン社製Ｔ-８００、、じゃなくて、ドイツＺＦザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社に”あの男”が戻ってくる、、、。現場トップのシュヴァイヤーさんが引退しちゃって、あらら。と、思っていた矢先！勝手知ったる旧知の親友が何とドイツＳＲＥ社のセールスマネージャーに就任（わーい、、多分ＳＲＥ社初の営業マン！？）いんやホント、、メンコの数とは良く言ったモノで自分が変わらなくても（変わる事が出来なくても）他人が変われば状況一変！ぼ～っと好転を待つ事も大事ですのーーーー（冗談ですから）。って、万事が人事なだけでしょうが、このタイミングとシチュエーション、、好転のシナリオがスタートしました！って感じで先ずはオメデトウ！！近々ドイツで逢おうぞ！！今夜はプロースト！！

装着から約１カ月！本牧内田さんのＶＷトゥーランを大胆に流撮りしてみました。車高の下がり幅３０ｍｍちょい、スタリング的にはＶＷＡＧオプション（車名じゃなく過重量で選ぶ例のバネです）のスプリングを組んだアウトバーン快速仕様のようで僕は好きです。構内をちょろちょろと乗らせてもらいましたが”至って普通”の乗り心地。まさにあの名言、、”このアシを持って純正＆純正スポーツモデルと定義しても全く問題ナシ（ｂｙ松延秀夫先生）”を思い出しました。当時（ゴルフ４Ｇｔｉが新車の時）のサスペンションセットにおけるセットアップトレンドは「この”ガッン！”と来る手応えがチューニングサスペンションセットの肝！！（嘘だと思うでしょうが本当なんですよ）」と、硬派なのか我慢？なのか兎に角、、未だそんなフットワークが主流の時にＳＡＣＨＳはもうゴルフ１の時代から”振動の制御＆アクティブな路面追従性”を提唱してきてまして、今ようやく当たり前の事になってますからＳＡＣＨＳの一貫性がご理解頂けると思います。え？他のダンパーメーカーさん？、、そりぁ方向転換されたんじゃないでしょうか？知りません。さてさて、ザックスパフォーマンスプラス、ＶＷトゥーランの総体的なイメージとして、トゥーランにＧｔｉのラインナップがあったとして元のセットアップの６５％がオリジナル。つまり純正風味。で、残りの３５％がＳＡＣＨＳによるチューニング（あくまでも調整、調律）が加味され、故に破綻の無いトータルバランス重視のフットワークに仕上がっております。パフォーマンスプラスにおける元々のコンセプトが、ユーティリティを損なわない事！でしたから設計通りの仕上がりに一安心です。ドイツ人、、伊達に仕事してませんねー。

非常ーに厳しい状況です。昨今の専門店さんから合言葉のように「最近足廻り（フットワークパーツ）が全然売れません！」と。おまけに「大丈夫！売れていないのはしょうじさんトコの製品（ＳＡＣＨＳ）だけじゃないからね。全部ダメ、、。」何て事を聞くと「嘘であって欲しい、、売れてないのは僕らだけであって、他のメーカーさんは沢山売れているハズだよぅー」と、思いたいですよ。しかし、、僕らには”サスペンション交換頻度を測るバロメーター製品（マウントパーツ）”ってのがありますのでその出荷量を観れば一目瞭然。

”（この状況を）どーしたもんかねーーー？”

等と嘆いても仕方ありません。チャンスとシェアは減る一方ですが、僕らは今まで通りＳＡＣＨＳ製品を選んで頂ける様、続けるまでです。記念すべきブランドイヤーＳＡＣＨＳ誕生１１５周年が僕らにとって最悪の年になる、、なんて考えたくもありませんからね。来月からＳＡＣＨＳのＷｅｂ再構築を開始します。一時的に”見れない等不具合”が発生するかもしれませんがご了承下さいませ。製品情報を更なる精度を持ってお伝え出来る様再構築致します。暫しお待ち下さい。

豪雨の影響で週末のポルシェカレラカップ第８戦が中止になりました。富士スピードウエイ近辺の状況を見たらね、、やむを得ません。全車両ザックスレースエンジニアリング（ＳＲＥ）社製ダンパーを標準装備するカレラカップ！熱い戦いは次回に持ち越しです。カレラカップジャパン事務局の皆様、エントラーの皆様！引き続き宜しくお願い致します！え～、せっかくなので前回のＳｕｇｏ戦の画像を掲載致します。カメラは我が本牧ＳＡＦが誇る女流プライヴェートカメラマンＨｉｎａさんの作品です。この小さな画像じゃ確認できないと思いますが、カレラパイロット（ドライバー）さんの目線が！！！！数名の方が逢ってます（あはは）。百戦錬磨のアスリートパイロットもね、男ですから。