引き続き自腹でルマンまで行って撮影を決行したSAFのHinaちゃんの写真をどーぞっ！

ザックスアチーブドフォトリレーション、通称SAF。これはどんな組織なのか？今更ながら説明致しますと、ZF-SACHS製品がオフィシャル＆アンオフィシャル問わず装着されたマシンをひたすら追いかけて、その情報（画像等）を秘密裏に収集。取得した情報をSAF本部（ショウジの端末）に速やかに届ける事。今回のルマン2012ZF-SACHS搭載（クラッチ＆ダンパー）搭載車両画像はSAFが誇る女流キャメラマンHinaちゃんから送られて来ました。現地でのライブ感を楽しみながらご覧下さい。

BMWしか知らない人たちがザックスパフォーマンスプラスが装着されたVWに乗ったらどう感じるか？それが知りたくてジャイアン野口さんのお店を訪ねてみた。

毎度お馴染み”俺ジャイアン野口！”こと、ＢＭＷ専門店アルツモトーレンバウの野口社長です。ご覧の通り”凛々しい笑顔”で一枚頂きました。今週末の日曜日に開催される大阪舞洲afimpスーパーカーニバルにて俺ジャイアン野口リサイタル（又はマイクパフォーマンス）らしいので皆さんお見逃しなくっ！！

で、ジャイアンが居る場所にはのび太的ポジションの高橋さんも居て、

スネヲな宮川さんもいらっしゃる奇跡のＢＭＷ専門店がアルツモトーレンバウであります。宮川さんにVWにおけるザックスパフォーマンスプラスの実力、、と言いますか、BMW+SACHSの優位性を知り、かつ適正なセットアップ能力のある宮川さんが乗って”どう感じたか？”が知りたくてクルマを預けました。

試乗車は土曜日の夕方までアルツさんにありますので、ご興味の方は是非とも乗ってみてください。対BMWでのシェアを相当数獲得出来ているザックスパフォーマンスプラス。それがVWになるとテンで話にならない程”不人気”な訳と対策を一緒に考えて欲しいです。どうか宜しくお願いしますねー。追伸※野口社長っ！今回も土壇場で助けて頂きました。いつもありがとうございますっ！！俺ジャイアン野口リサイタル！！頑張って下さいねー。

未だ現役でこのマシンは走っております。しかも当時のスポンサーカラーそのマンマ！当時のドライバー塚原さん（ＣＧ副編集長時代）からも「おおー懐かしい。VWワークスと全く一緒のザックス製2wayダンパーの優位性は今でも忘れられないですよ。」とコメント頂いたひとコマです。日本国内のVWオフィシャルレース（ゴルフ1ポカール、ゴルフ2ポカール、画像のGtiカップ、ビートルカップ、LupoGtiカップ、ゴルフ5Gtiカップ、ゴルフ6Gtiカップ）には全てザックスダンパーが実装備されていました。今年は残念ながらレース自体お休みなのでありますが、水面下で次回の構想が進められている事を切望しております。どうかVW関係者各位、頑張って下さい。そしてSACHS Hans with COX号の現オーナーさま、いつもありがとうございます！

■画像協力　COXコーポレーション佐藤さんとお友達。

先ずはアウトシュタット店主、岡林社長に感謝！本当にありがとうございました！！また明日、明後日はアウトシュタットさんで試乗会が開催されます！皆様是非とも宜しくお願い致します。

思い起こせば12年前の秋、岡山サーキットで開催された某VWイベントが岡林さんとの最初の出会いでした。なつかしー、、を通り越して二人とも何時だったか忘れてました。兎に角、岡林さんの前職から現在までSACHS製品を積極的に販売して下さる大切なパートナーさんで、当然頼れる存在であります。クルマにとって最適な事、最適な選択を提案する以前に、自ら経験したNGの具体例を挙げて”それ以外から選んで欲しい”と、お客さまに選択の幅を持ってご提案する姿勢は生真面目A型気質そのもの。ですから僕も安心して無茶苦茶なお願いが出来る分けで、上記画像に写る今では貴重なVWモータースポーツ社用同等のSACHSレースダンパー（Golf4系2wayストラット）もホボ押し売り状態でご購入下さいました（あはは、、忘れてませんから）岡林社長っ！いつもありがとうございます！ポルシェ社設計のハーレー購入の際にはご一報願いますっ！

次は高知へ向かいます！

兎に角柔らかいからダメ。硬くなくちゃ不安だ。そんな人は放っておけばいい、、。それを疑問に思ってくれる方がSACHSを選んでくれれば嬉しい。

試乗車（ゴルフ６ヴァリアント1.4Ｔ+SACHS　PerformancePLUS）に乗る度思う事があります。それは手前ミソになりますが、やはりセットアップの妙なんですね。”こんな良かったっけ？”と、自分でも思う程ですから。直進も旋回もスムーズ、、試しに高速レーンチェンジ等の高負荷（ミシュランPS3サイドウォール使用限界域）も試しましたが居たって良好な瞬時収束でした。安全で快適。それが”つまらない”と言われる訳なんでしょうが、VW-AG（ドイツ）&VWR（VWモータースポーツ社）とのオフィシャルサプライ＆パートナーシップメントを結束しているSACHS（ZF）がノーマルシャーシ（純正サスペンション）より性能の劣る商品、危険な商品を販売する訳にはゆきません。それは117年前から変わらぬSACHSが掲げるる”人々の移動手段をより快適に”に寄るもので、創業以来ぶれる事がない哲学であります。

剛と柔のイメージとしてダム（あはは）と水の流れを掲載してみました。、、で、画像掲載して後悔しております。何せ一介の営業マンが動体振動の良し悪しを解り易く説明出来るハズがありませんから。
気を取り直して、、
えー皆さんが思っている？思った事も無いかもしれませんが、道路の路面は想像以上にデコボコで波打ったりしているんですね。そんな路面状態のクルマの車高ってどう思いますか？当然４輪バラバラの高さです。左フロントが縮めば右リアーが大きく伸びます（ダンパーって縮む事だけが性能じゃないですからね）。走っている限り常に４輪のサスペンションが稼動して、結果車高はバラバラです。文字で書くと几帳面な人は恐くなるかもしれませんが事実です。４輪バラバラに、でも的確に動いて路面に追従する事が安全なサスペンション性能の条件です。タイヤが路面から離れてしまったらステアリングもブレーキも効きません。走り方向で言うとタイムロスになります。
さて、そんな４輪バラバラ車高のサスペンション稼動状況下で車体上部はどうなっているか？と、言うと出来るだけ水平（直進時）で揺れない。つまり振動を吸収しつつ車体を制御している。これが快適なサスペンション性能の条件です。サスペンションの稼働率を最大限引き出しつつ、車体上部を出来るだけフラットに保つ。どちらもSACHSの基本性能です。

しっかり踏んで乗ってみた。以前に乗っていたザックスより新化している様に思った。岡林さん（アウトシュタット店主）のよく言う”車体上部の動きと、サスペンション稼働率に違和感を感じる”程乗り心地が良い。ナチュラルな一定角ロール旋回姿勢を保った車体上部に対して４輪のアシ（ダンパー）が常に違う高さ、つまり完全に追従している感覚と手ごたえを感じた。で、その時のスピードメーターを見て少し焦った。今回試乗したサスキットはザックスの一番安価なセットだそうで、じゃあその上（RS-1）は一体どうなってるのかい？と更に期待してしまう。
■アウトシュタットお客さまよりコメント頂きました。

ハンドルが軽い感じがする。行きたい方向に、すっと向いてくれる感じが気持ちいい。

ワーゲンを運転した事はホント数回しかないんです。ドイツ車特有の”ガッチリ感”が今まで乗ったワーゲンの印象だけど、これはちょっと違う。走り出した時は少し硬い乗り心地だったけど、何時までも走り続けていたい。そんな気持ちを持ってクルマから降りました。何だろう？例えるなら、、上質なランニングシューズって感じですね。
■アウトシュタットお客さまよりコメント頂きました。