現在までSachsPerformancePLUS（旧製品Performance含む）の一番のヒット適合がBMWの3erE46でありまして、当然次のモデルも同じポジションを取って行きたい！と思っております。現3erF30が純正SACHSダンパーじゃなくなってしまった今、E90をもう一度見直そう！の第一弾かもしれません。純正Mスポーツダンパー（SACHS製）の縮み側低速側の立ち上がりを緩め、伸び側減衰を大きく見直した（と言ってもホンの調整範囲）セットアップを持つPerformancePLUS用ダンパー。その静かな性能は一言では言い表せません。
シケインをいなす、パタパタと動くフットワーク（バネ下）に反して、キャビン（バネ上）は最小限のピッチングと、ゆったりとしたロールでシケインを抜けて行きました。サスペンションの動きと室内（キャビン）の動きはドライバーのステアリングの中だけでリンクされ、実際の挙動は全く別々の動きをしています。現在の自動車サスペンションでは至って普通でありまして、70年代後半からSACHSが草の根的に推奨して来た”真のコンフォート性能”が今のコレであります。運動性能と快適性の両立、、これコマーシャルの文句じゃなくて事実ですからね。
ファミリー走行の風景です。ヒーローズしのいサーキットを走られた方は解ると思いますが、人間の生理的不調和を逆手に取った反時計周りで、ファイナルストレートが激しい下り坂。下りながらシケイン＞迫るバリゲードと戦いながら全開。画像はその途中での一こまです。ドライバーはエススタイルアドバイザーの古田さん（実はプロの運転手）。ピースしながら助手席に座る”将来のお客さん”に説明してました。何とも凄い、、プロドライバーは違うな。と、思いました。
こちらもファミリー走行。高速旋回（シケイン開け）のワンショットですが、ご覧の通り助手席のマダムも快適そうで安心。超高速でも快適がSACHSです。そうそう、最近社内で話題になったSachsPerformancePLUSユーザーさんのコメントが”助手席の嫁さんから文句が出なくなって一安心”見事に性能の的を得たコメントに感謝！因みにそのユーザーさん曰く”走行中に助手席でスマフォが普通に使えるようになって嬉しい”との事でした。
